Gyles Lewis
0 
3365
485
Un motociclist navigează un blocaj de trafic în sudul Californiei. Anouchka / E + / Getty Images Răspuns scurt: motociclete.
Dar la acest episod din CarStuff, gazdele Ben Bowlin și Scott Benjamin nu sunt interesați de răspunsul scurt. În schimb, aceștia se deplasează pe deplin în răspunsul lung. Ceea ce este încă motociclete, dar ele conțin o mulțime de informații pertinente cu privire la motivul pentru care este așa și discută numeroase modalități prin care motocicletele ar putea fi și sunteți devenind mai în siguranță.
În primul rând, statisticile: pe milă parcursă în 2014, au fost de 27 de ori mai multe decese pe o motocicletă decât într-o mașină, potrivit lui CrashStats, publicat de iunie 2016, de Administrația Națională pentru Siguranța Traficului. În 2015, la 100 de milioane de kilometri parcurși (160 de milioane de kilometri), mașinile de pasageri aveau o rată de deces de 0,89 pasageri, în timp ce motocicletele aveau o rată de deces de 25,38 de ocupanți, notează un raport din 2015. Asta înseamnă că 4.976 de motocicliști au murit și 88.000 de răni au fost cauzate de călărie în 2015.
Deci da, motocicliștii se angajează într-o activitate mai riscantă decât conducerea unei mașini. Și unele lucruri pe care nu le poți schimba, cum ar fi faptul că o mașină este o cușcă de oțel și o motocicletă nu este. Dar unii factori pot atenua riscul.
Nu este surprinzător că purtarea unei căști este cel mai important lucru pe care îl pot face călăreții pentru a rămâne în siguranță pe motocicletă. De fapt, căștile au salvat 1.772 de vieți doar în 2015, iar alte 740 de vieți ar fi putut fi salvate dacă călărețul ar fi purtat o cască în timpul accidentului, potrivit CrashStats. Doar 19 state și Districtul Columbia au mandatat, totuși, legi de cască universale.
Și nu orice motocicletă este egală când vine vorba de accidente. Motocicletele Supersport sunt făcute pentru consumatori, dar construite ca bicicletele de curse, cu o greutate mult mai ușoară, precum și o viteză și o accelerație impresionante. De asemenea, au o rată a decesului șoferului care este de patru ori mai mare decât motocicletele cu crucier sau standard, notează acest raport comun de cercetare. Motocicletele sport, care au o accelerare și o manevrabilitate puțin mai reduse decât cele ale suprasporturilor, au de două ori rata de deces a șoferului de cruciiere sau standarde.
Dar, după cum subliniază Scott și Ben, în acest episod din CarStuff, există câteva soluții grozave pentru a ajuta motocicletele să fie mai sigure. Caracteristici precum farurile adaptive, care pot calcula unghiurile pentru luminile directe în sus sau în jos, pe măsură ce o motocicletă se apleacă într-o curbă, sunt disponibile acum, iar airbag-urile purtabile (în sacouri sau echipament) sunt de asemenea pe piață..
Interesat? Ascultați podcastul pentru a auzi mai multe și călătoriile în siguranță, indiferent care este călătoria dvs..
Acum este interesant La începutul anilor ’70, o mare majoritate a statelor aveau legi universale de cască pentru a satisface fondurile de siguranță a autostrăzilor. Dar în 1976, Congresul a oprit Departamentul de Transport al SUA de a da sancțiuni statelor care nu s-au conformat și, ca urmare, multe legi de cască au fost drastic slăbite.