Ce este nou în tehnologia uleiului sintetic?

Uleiurile sintetice artificiale au văzut lumea prin mai multe crize energetice. - Vezi mai multe imagini cu motoarele auto. GeoStock / Getty Images

Înainte de a putea aborda ce este nou în tehnologia uleiului de motor sintetic, w-e ar trebui să ne asigurăm mai întâi că știm care sunt uleiurile sintetice. Uleiurile de motor minerale sau convenționale provin de la sol, cum ar fi materialele care se ridică în zonele petroliere din Texas până în Arabia Saudită. Pe de altă parte, uleiurile sintetice sunt fabricate de om. Fiecare companie are un proces proprietar pentru crearea acestor uleiuri pe care nu sunt dornice să le dezvăluie.

Dacă pe podea ar exista două bălți de ulei de motor curat, o baltă de ulei mineral și una de baltă sintetică, ar fi aproape imposibil să le deosebim. În timp ce consilierul tehnic ExxonMobil, Kevin Chinn, a șters în timpul unui interviu telefonic: „Ați alerga pe amândoi”. Dacă două vehicule aflate la 16.093 de kilometri de peste 10.000 de mile au fost drenate, totuși, diferențele dintre vehiculul care folosește ulei de motor mineral și cel care folosește ulei sintetic ar fi evidente: uleiul mineral ar fi vizibil mai gros.

-

-Uleiurile sintetice sunt în jur de ceva timp; Amoco a vândut unul încă din 1929. În timpul celui de-al doilea război mondial, germanii au avansat tehnologia uleiului sintetic, când forțele aliate au strangulat aprovizionarea cu petrol a țării. În anii 1950 și 1960, uleiul sintetic a decolat pentru a satisface nevoile de înaltă performanță ale avioanelor de vânătoare. Apoi, la fel cum a intrat criza de combustibil din anii '70, uleiurile sintetice Mobil1 care au promis că vor crește economia de combustibil au lovit piața autoturismelor.

În ciuda impulsului oferit de ultima criză de carburanți, uleiurile de motor sintetice au avut nevoie de ceva timp pentru a obține tracțiune pe piața auto. Momentul de cotitură a venit atunci când producătorii de automobile au început să înțeleagă beneficiile sintetice - cum ar fi emisii mai puține și întinderi mai lungi între schimbările de ulei - și au recomandat utilizarea lor în mașinile nou construite.

În continuare vom analiza modul în care sinteticii diferă de uleiurile minerale și vom afla semnificația din spatele unora dintre termenii folosiți de producătorii de ulei de motor.

cuprins

1. Știința uleiurilor sintetice
2. Bun, mai bun, cel mai bun: Uleiuri sintetice astăzi
3. Viitorul uleiurilor sintetice

-

Principala diferență între uleiul de motor sintetic și uleiul de motor convențional se regăsește în structura lor moleculară. Într-un ulei mineral, moleculele provin din materiale organice, naturale și, după cum știm, natura nu este întotdeauna consecventă. Uneori pot exista câteva molecule oddball în uleiurile minerale. Uleiurile sintetice, pe de altă parte, au fost create de oamenii de știință într-un laborator. Moleculele sunt uniforme și se aliniază ca niște soldați buni în interiorul motorului tău.

Există trei părți de bază ale uleiului de motor sintetic:

• Uleiul de bază
• Aditivi de performanță, care sunt sub formă de pulbere
• Uleiul purtător care împrăștie acei aditivi de performanță pudră în întregul ulei de bază

Există câțiva termeni care vin cu uleiuri sintetice pe care ar trebui să le cunoașteți:

1. Indicele de vâscozitate: Aceasta măsoară efectul temperaturii asupra vâscozității uleiului sau a grosimii și capacității de protecție a motorului. Când se încălzește uleiul, devine mai subțire; când este răcit, devine mai gros. Dacă uleiul este prea subțire sau prea gros, uleiul nu își poate face treaba corect. Un indice de vâscozitate ridicat înseamnă că uleiul nu se schimbă prea mult, indiferent de temperatura din interiorul motorului. Într-o lume perfectă, vâscozitatea uleiului nu s-ar schimba deloc și ar oferi o protecție optimă în orice condiții.
2. Număr de bază total: „Baza” în acest context este opusă „acidului”. Numărul total de bază măsoară capacitatea uleiului de a rezista la acumularea de acid în motor.
3. Numărul de volatilitate NOACK: Compușii volatili sunt instabili și tind să se vaporizeze atunci când sunt expuși la căldură, iar acest test măsoară această tendință. Pe măsură ce temperaturile cresc, moleculele mai mici se vaporizează, lăsând în urmă molecule mai mari care pot face uleiul mai lent și mai puțin vâscos. Cu cât numărul de volatilitate NOACK este mai mic, cu atât este mai bine; înseamnă că sunt mai puține molecule pierdute, ceea ce înseamnă mai puține repercusiuni la magazinul local de lubrifianți.

În toate aceste teste, uleiurile sintetice au performanțe mai bune decât omologii lor de ulei mineral, datorită acestor molecule uniforme. Sigur, testarea de laborator este excelentă, dar cum se comportă aceste uleiuri în lumea reală? Să explorăm avantajele uleiului sintetic pe pagina următoare.

Procesul Fischer-Tropsch

Am menționat că uleiurile sintetice au decolat în timpul celui de-al doilea război mondial, când Germania a avut un nivel scăzut de ulei. Acest lucru s-a datorat în parte procesului Fischer-Tropsch, care transformă cărbunele - resursă pe care Germania o avea în abundență - în combustibil sintetic sau petrol. L-au folosit cel mai adesea pentru combustibilul mult necesar, dar munca lui Franz Fischer și Hanz Tropsch a mutat procesul de creare a uleiurilor sintetice în viitor.

-

Piața uleiului de motor funcționează astăzi pe trei niveluri. Uleiurile minerale sunt considerate bune; amestecarea uleiurilor minerale și sintetice este mai bună; iar uleiurile pur sintetice sunt considerate cele mai bune. În Statele Unite nu există o definiție standard a uleiului sintetic: Unele uleiuri sintetice folosesc de fapt uleiuri sintetice ca bază, în timp ce altele folosesc un ulei mineral extrem de rafinat ca bază.

Cele mai bune uleiuri sintetice realizează doar mici avansuri în aceste zile, în timp ce treptele inferioare ale scării de ulei de motor se îmbunătățesc rapid. Cele mai mari diferențe sunt în aditivii din uleiurile sintetice. Ca exemplu, compania specializată în ulei de motor Royal Purple a găsit o modalitate de a crește rezistența la film a uleiului sintetic, care protejează locul în care metalul intră în contact cu metalul din interiorul motorului.

Unele dintre avantajele sintetice includ:

• Mai bun kilometraj de gaz
• Timpuri mai lungi între schimbările de ulei
• Mai bine începe vremea rece
• Posibilitatea de a curăța depozitele nămolite din motor

Nu există multe dezavantaje în utilizarea uleiurilor sintetice, dar există. Uleiurile sintetice costă de aproximativ 6 până la 10 ori mai mult decât prețul uleiurilor de motor convenționale. Pentru a înrăutăți, uleiurile sintetice vor curăța depozitele care pot ține un sigiliu slab împreună. Acest lucru ar putea duce la o scurgere de ulei de motor care poate cauza numeroase probleme de siguranță și vă va costa o mulțime de bani pentru a repara.

În timp ce suntem la ea, ar trebui să avem câteva mituri de ulei sintetic:

• Nu puteți reveni la ulei mineral după utilizarea unui ulei sintetic: Puteți comuta de câte ori doriți, fără a face rău.
• Sinteticele sunt prea scumpe: De asemenea, protejează mai bine un motor și trebuie schimbate mai rar, ceea ce poate face ca cheltuiala uleiului să valoreze acei câțiva dolari în plus.
• Doar mașinile de înaltă performanță și ultra-lux au nevoie de sinteză: Orice mașină poate utiliza și beneficiază de aditivi de ulei sintetic și mai mult timp între schimbările de ulei.
• Garnituri de avarie sintetice: "Un ulei sintetic nu va crea o scurgere", a spus David Canitz, managerul serviciilor tehnice la Royal Purple, dar va găsi sigilii marginale din cauza lipsei de întreținere.

Citiți mai departe pentru a afla despre viitorul pieței uleiului de motor sintetic.

Teste sintetice de înaltă tensiune

Printre alte teste dure, uleiul sintetic Mobil1 este testat în ceea ce unii șoferi ar putea considera cel mai rău scenariu posibil: taxiurile din Las Vegas. De ce Las Vegas? Zilele de vară sunt extrem de călduroase, nopțile de iarnă sunt foarte reci, șofatul nu face altceva decât să se oprească și să pornească pe Stripul Las Vegas, adesea blocat, iar cabbii pun în jur de 200 de mile (321,9 kilometri) pe odometru în fiecare zi. Dacă un sintetic poate face față acestui tip de abuz, consideră inginerii Mobil, probabil că poate performa bine într-o mașină obișnuită.

Pe măsură ce tehnologia uleiului sintetic continuă să evolueze, această picătură mică de ulei va putea face mult mai multe. John Foxx / -Getty Images

-

În anii trecuți, obiectivul industriei auto a fost construirea de vehicule mai mari, mai rapide și mai puternice. Acest lucru se schimbă în secolul XXI, deoarece îngrijorarea consumatorilor, guvernelor și industriilor se îndreaptă spre eficiență crescută și emisii reduse, în special în S.U.A., Europa și Japonia.

Totuși, nu greșiți: Puterea este încă importantă. Motoarele moderne sunt capabile să scoată o putere masivă, iar numărul este în creștere (Bugatti Veyron, de exemplu, are peste 1000 CP). Dar întrebarea devine una dintre densitatea puterii sau nevoia de a construi motoare mai mici, mai eficiente, capabile să crească puterea. Acesta este unul dintre rolurile lubrifianților care merg înainte. Uleiul sintetic de înaltă calitate poate permite producătorilor să reducă dimensiunea cuvei de ulei necesare pentru motor, să funcționeze motorul la temperaturi mai calde și să folosească și turbocompresoare.

Pe măsură ce mașinile se îndreaptă spre utilizarea combustibililor alternativi, producătorii de uleiuri sintetice își schimbă scopul. Vehiculele electrice, de exemplu, ar putea să nu aibă nevoie de ulei de motor, dar sunt prevăzute cu rulmenți lubrifiați și orice cutii de viteze ar trebui să fie lubrifiate. Chiar și centrala care generează energie electrică care încarcă vehiculele va avea nevoie de uleiuri sintetice de calitate industrială pentru piesele mobile ale utilajelor sale.

Pe măsură ce guvernul va îmbunătăți îmbunătățirea emisiilor, producătorii de petrol vor face investiții semnificative pentru a implementa schimbările necesare - pentru a cântă zeci de milioane de dolari în cercetare și testare. Cu toate acestea, chiar dacă viitorul industriei auto rămâne un pic de mister, viitorul uleiurilor sintetice pare asigurat.

Articole similare

• Cum funcționează rafinarea uleiului
• Cum funcționează benzina
• -Cum funcționează motoarele auto
• Cum funcționează motoarele diesel
• Care este rezerva strategică de petrol?
• Care este diferența dintre benzină, kerosen, motorină, etc.?
• Ce este sistul de ulei?

Mai multe legături grozave

• Royal Purple
• Ulei Mobil
• Castrol Syntec
• Mecanica populară: ulei sintetic sau mineral?

surse

• Allen, Mike. "Ulei de motor: sintetic vs. non-sintetice." Mecanica populară. Aprilie 2007. (5 februarie 2009) http://www.popularmechanics.com/automotive/how_to/4213451.html
• Allen, Mike. "Ulei sintetic sau mineral? Stabilirea dreptului (în sfârșit)." PopularMechanics.com. 21 noiembrie 2007. (5 februarie 2009) http://www.popularmechanics.com/automotive/how_to/4232672.html
• Canitz, David. Director de servicii tehnice, Royal Purple. Interviu telefonic. 6 februarie 2009.
• Chin, Kevin. Lubrifianți și specialități ExxonMobil, consilier tehnic global PVL. Interviu telefonic. 11 februarie 2009.
• Conducere azi. "Uleiul sintetic economiseste gazul". 18 aprilie 2008. (5 februarie 2009) http://www.drivingtoday.com/kpix/news_this_week/2008-04-18-3933-driving/index.html
• Mecanica motorului, editare integrată. „Indice de vâscozitate”. (9 februarie 2009) http://www.tpub.com/content/engine/14105/css/14105_37.htm
• Mobil 1. „Mobil1 EP Testing Field”. (13 februarie 2009) http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Videos/TV.aspx?videoID=007
• Mobil1. „Mituri dezlănțuite”. (13 februarie 2009) http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Videos/TV.aspx?videoID=007
• MobilOil.com. „De ce sinteticii”. (5 februarie 2009) http://www.mobiloil.com/USA-English/MotorOil/Synthetics/Why_Synthetics.aspx
• Modificat Mag, prin RoyalPurple.com. „Adevărul despre uleiul sintetic”. (5 februarie 2009) http://www.royalpurple.com/modified-mag.html
• Murphy, Debbie. "Ulei sintetic sau convențional?" autoMedia.com. (5 februarie 2009) http://www.automedia.com/Synthetic_or_Conventional_Oil/ccr20050201so/1
• Newman, Ed. „Zece mituri despre lubrifierea sintetică”. Știri naționale pentru petrol și lubrifiere, prin intermediul SmartSynthetics.com. (5 februarie 2009) http: //www.smartsynthetics.com-/articles/-ten_myths_about_synthetic_lubrication.htm
• RedLineOil.com. "Uleiuri sintetice de motor". (5 februarie 2009) http://www.redlineoil.com/pdf/4.pdf
• Schubert, Paul și colab. "Combustibili și lubrifianți Fischer-Tropsch I: Germania 1923-1939." Fischer-Tropsch.org. (9 februarie 2009) http://www.fischer-tropsch.org/

-