Ce va însemna viteza în viitor?

Apartamentele de sare Bonneville din statul vest-american Utah. Vezi poze din parcurile naționale. George Frey / AFP / Getty Images

Pe 4 iulie 2006, Bobby Cleveland, rezident în Locust Grove, Ga., A urmat o tradiție de lungă durată a stabilirii unui record de viteză terestră la celebrul Bonneville Salt Flats în nord-vestul Utahului. Acest peisaj neobișnuit, plin de vânt este albia unui lac cu sare dispărut care a rivalizat odată cu Lacul Michigan ca mărime [sursa: Hallaran]. Lacul a devenit desecat - apa s-a evaporat, lăsând în urmă depozite de sare greu ambalate. Ceea ce rămâne este o câmpie vastă, albă și foarte plată de 30.000 acri.

Deși a fost verificată inițial în timpul unei expediții din 1827, abia în 1914, apartamentele au jucat prima probă de viteză mecanizată. Daredevil Teddy Tezlaff a stabilit primul record neoficial la apartamente, cu o viteză de 141,73 mile pe oră, o viteză extraordinară pentru o mașină în a doua decadă a secolului XX [sursa: Utah Travel]. De-a lungul anilor, au fost stabilite și recorduri mai rapide de viteză. În 2006, recordul de viteză terestră pentru un motor diesel a fost stabilit la Bonneville de pilotul britanic Andy Green. El a făcut un ritm de 328.767 mile pe oră, înregistrând recordul anterior cu mai mult de 100 de mile pe oră [sursa: AP].

-S-alt apartamente h-ave a jucat, de asemenea, câteva mașini mai puțin convenționale, indiferent de Bobby Cleveland. Când Cleveland a stabilit recordul vitezei terestre în iulie 2006, a fost pentru o mașină de tuns iarba. Și-a împins cositorul Snapper la o uimitoare 80,75 mile pe oră [sursa: Fast Machines].

Cleveland nu este singur; Saline Bonneville devin un site în care oamenii nu doar înregistrează recorduri de viteză, ci și convenții. Percepțiile despre climatul global au trecut de la îngrijorare la acțiune. Drept urmare, ingineri de la universități și companii start-up folosesc Bonneville ca loc de probă pentru mașinile de mare viteză care utilizează combustibili alternativi. Și pe baza înregistrărilor stabilite, se pare că nu va trebui să tranzacționăm viteză pentru emisiile cu emisii reduse de carbon în viitor.

Deci, cum ne vom atinge nevoia de viteză în viitor? Și mai important, ce va alimenta mașinile care ne vor duce acolo unde mergem? Pe pagina următoare, priviți sub capotele unor viitoare curse de curse care sunt proiectate astăzi.

Membrii echipei de inginerie de la Ohio State University cu Buckeye Bullet din Chicago în iunie 2005. Scott Olson / Getty Images

Există o mulțime de grupuri care se uită la cum se pot combina emisiile mici sau deloc cu viteza reală. În timp ce viteza rămâne constantă - 100 mile pe oră în 2008 este aceeași ca 100 km pe oră în 2108 - se pare că sursa acestei energii se va transforma de la produse petroliere în energie electrică în viitorul apropiat. Deja, două tehnologii electrice concurente, baterii și hidrogen, au arătat că au tot ce trebuie pentru a produce viteze mari.

O companie din California, numită AC Propulsion, a creat bara pentru mașinile sport electrice atunci când a creat tzero în 1996. Ceea ce este remarcabil în ceea ce privește tzero este că nu numai că este electric, ci este și foarte rapid și eficient. Și în timp ce tzero nu l-a transformat niciodată în producție, o parte din tehnologia AC Propulsion și-a găsit viață la bordul altor mașini sport electrice, cum ar fi Tesla Roadster.

Doar trei tzeros au fost vreodată construiți, dar modelele existente sunt capabile să obțină accelerații de la zero la 60 de mile pe oră în doar 3,6 secunde [sursa: Propulsie AC]. Aceasta este la doar o jumătate de secundă în spatele benzinei Scuderia 2008 Ferrari 430 pe benzină [sursa: Motor Trend]. De asemenea, tzero a împins limitele domeniului de conducere al tuturor mașinilor electrice. Temerile consumatorilor de a fi blocați pe marginea drumului în mașinile lor electrice, fără o priză electrică la care să se conecteze - sau pur și simplu să fie limitate de distanțele pe care le-ar putea conduce - au fost puse în repaus de gama dovedită de până la 300 de mile între taxe. Această gamă a fost asigurată de bateria automobilului, care constă din 6.800 de celule cu litiu-ion [sursa: AC Propulsion].

Cel mai mare dezavantaj al mașinilor electrice este pur și simplu că acestea trebuie să fie încărcate în cele din urmă, iar procesul poate dura câteva ore pentru a finaliza. Acesta este un avantaj clar că mașinile convenționale au peste electric - „reîncărcare” înseamnă să tragi în orice benzinărie și să adaugi gaz sau motorină la mașină, de obicei o procedură de cinci minute.

O echipă de la Universitatea de Stat din Ohio a combătut provocarea reîncărcării atunci când a creat Buckeye Bullet (BB1), un vehicul electric, cu baterie, care a stabilit un record de viteză terestră de 321 mph la Bonneville în 2004 [sursa: OSU]. Pentru a produce acest tip de viteză, toate cele 400 de baterii cu halogenuri de nichel de metal au fost evacuate în doar 90 de secunde [sursa: FutureCar: Discovery Channel]. Deci BB1 a fost pensionat și Buckeye Bullet 2 (BB2) a fost pus în producție.

A doua încarnare a cursei de mare viteză nu-și scoate sucul din energia electrică stocată în baterii. În schimb, energia electrică necesară pentru alimentarea BB2 este produsă la bord din hidrogen condensat. Celula de combustibil a mașinii combină oxigenul și hidrogenul, ceea ce produce un curent electric direct. Controlerul motorului transformă acest curent direct într-un curent alternativ pentru a alimenta motorul. Ca și predecesorul său, BB1, BB2 are multă putere: un motor cu 700 de cai putere [sursa: OSU]. Dar spre deosebire de BB1, BB2 nu necesită reîncărcare.

Juriul încă nu a fost cel mai exact în legătură cu ceea ce va produce energia electrică care alimentează mașinile sport ale viitorului. Dar, cu stațiile de alimentare cu hidrogen care apar în orașe precum Londra, se pare că hidrogenul ar putea înlocui bateriile ca sursă viabilă de energie. Și cu un vehicul complet electric capabil să producă viteze necesare pentru aplicarea mașinilor sportive, cine știe ce combinații noi de ingineri alternativi ar putea crea.

Pentru mai multe informații despre combustibili alternativi și alte subiecte conexe, vizitați pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează mașinile electrice
• Cum funcționează mașinile hibride
• Este combustibilul cu hidrogen periculos?
• Îmi pot converti mașina să funcționeze pe apă?
• Ar putea să alimenteze apa cu sare cu mașini?

Mai multe legături grozave

• FutureCar: Discovery Channel
• Videoclip cu Bobby Cleveland Setting Record la Bonneville Salt Flats
• Tzero de propulsie AC
• Buckeye Bullet

surse

• Brewer, Allan. „Bobby Cleveland este un kilometru nebun de seceră la Bonneville.” Mașini rapide. 19 iulie 2006. http://www.fastmachines.com/commentary/bobby-clevelands-mad-mower-mile-at-bonneville/
• FutureCar. „Extremele”. Canal descoperire. 7 februarie 2007.
• Hallaran, Kevin. "Bonneville Salt Flats". Statul Utah. http://historytogo.utah.gov/utah_chapters/the_land/bonnevillesaltflats.html
• Markus, Frank. "Primul test: Ferrari 430 Scuderia 2008." Tendință motorie. http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0808_2008_ferrari_430_scuderia_test/index.html
• Vergakis, Brock. "Noua înregistrare a vitezei de teren a motorului diesel stabilit la Bonneville Salt Flats." 25 august 2006. http://www.freenewmexican.com/news/48214.html
• "Istoria." Universitatea de Stat din Ohio. http://www.buckeyebullet.com/history.htm
• "Vehiculul." Universitatea de Stat din Ohio. http://www.buckeyebullet.com/vehicle.htm
• "Tzero." Propulsie AC http://www.acpropulsion.com/tzero/tzero.pdf