Care a fost acordul domnului NASCAR?

Dale Earnhardt Jr. se învârte după o anvelopă suflată, provocând un steag galben în timpul unei curse NASCAR Sprint Cup Series la Dover International Speedway din Dover, Del.- Vezi mai multe imagini NASCAR. AP Foto / Carolyn Kaster

Un acord de gentleman - un contract fără a avea nevoie de formulare, dosare sau semnături, aplicat numai prin încrederea în onoarea celorlalte părți la acord - pare un mod ciudat de a guverna un eveniment sportiv, nu-i așa? La urma urmei, fiecare sport profesional se bazează pe un manual de reguli scris, nu? Dar lumea este plină și de reguli nescrise și, deși nu sunt codificate în nicio carte de legi, există totuși consecințe dacă le încălcați. Lumea sportului, care are cu siguranță o mulțime de reguli scrise, are și partea sa de reguli neoficiale. Nu crește scorul la un adversar care se luptă. Pasează mingea unui coechipier atunci când are șansa de a înregistra un record. Încălcați aceste reguli, iar rezultatele nu vor fi măsurate în puncte sau minute de penalizare, dar colegii dvs. se vor asigura că le simți la fel. Cuvintele supărate în cadrul conferinței de presă post-joc ar putea fi cea mai mică dintre grijile tale. Unii transgresori își petrec luni întregi privind peste umăr pe teren, pe teren sau pe pista abia așteaptă ramburs.

-Acest lucru ne aduce la acordul domnului NASCAR, o regulă care a guvernat comportamentul tuturor șoferilor din seria de curse de top a NASCAR timp de aproape 30 de ani, în ciuda faptului că nu a fost niciodată scris într-un singur manual de reguli. Care a fost acordul și de ce nu mai este în vigoare? Pur și simplu nu mai există domni în cursă? Sau altceva a făcut-o învechită?

-

Acordul domnului NASCAR s-a produs din cauza unor complexități din regulile de curse și a unor limitări tehnologice care nu au putut fi depășite în anii '70. În cea mai mare parte a istoriei curselor, poziția unei mașini pe pista în raport cu celelalte mașini a fost remarcată de scorurile umane, care urmăreau mașina de fiecare dată când traversa linia de plecare / de sosire. Ori de câte ori a fost aruncat un steag de precauție din cauza unui accident sau a unei alte probleme pe pistă, notarea a fost notată data viitoare când mașinile au trecut linia în urma aruncării prudenței. Asta însemna că a fost în interesul cel mai bun al șoferului să continue cursele pe linie, chiar dacă s-ar putea să fi fost mașini avariate pe pistă. Acest lucru a creat, evident, o preocupare a siguranței, nu numai din cauza șanselor de coliziuni suplimentare, ci pentru că echipajele de siguranță au trebuit să aștepte ca toată lumea să ajungă la linie înainte de a putea aborda o scenă de accident pe pista. Dacă un șofer a fost rănit într-un accident, întârzierea ar putea fi literalmente o problemă de viață sau de deces.

Curse la linie a fost vital pentru o mașină care a fost în jos - adică, liderul l-a trecut, așa că a finalizat o tură mai puțină decât mașinile de plumb. Obținerea unei întoarceri pierdute este crucială dacă un șofer are vreo șansă la un final decent, așa că o mașină înfiptă în fața terenului ar alerga din greu pentru a-l învinge pe lider până la linie pentru a reveni pe turul de plumb..

În ciuda pericolului inerent, NASCAR nu a schimbat niciodată regula „cursei din nou la linie”. Câțiva dintre șoferii de top din anii 1970 au discutat despre problema și au venit cu propria lor soluție - acordul domnului. Richard Petty, Buddy Baker, Cale Yarbrough și David Pearson au decis ca toți cei de pe pista să încetinească și să își mențină pozițiile ori de câte ori arunca o prudență [sursa: Cross]. Chiar dacă era perfect legal, în conformitate cu regulile NASCAR, să treci alte mașini înainte de a ajunge la linia de plecare / de sosire atunci când un steag de precauție a fluturat, pur și simplu au fost de acord să nu o facă. Pentru a găzdui mașinile care au fost disperate să se întoarcă pe turul de plumb, liderii adesea au încetinit un pic mai mult pentru a lăsa să treacă o mașină înfundată. Deoarece acești șoferi au fost cei mai de succes și respectați concurenți ai NASCAR din epocă, această idee a funcționat. „Toți au plecat de la sine și au ajuns la un acord: când va apărea prudența, să aruncăm mâna și toată lumea ar trebui să se ridice în același timp”, a declarat președintele NASCAR, Mike Helton, într-un interviu din 2003. "Acesta este acordul domnului. A funcționat destul de bine până în ultimii ani."

Chiar dacă nu a fost niciodată înscris în statutul NASCAR, acordul a rămas în vigoare zeci de ani. La mulți ani după ce domnii originari s-au retras din cursă, șoferii încă nu au intrat în cursă. Dar în 2003, ceva s-a schimbat.

A început pe traseul rutier din Sonoma, California, când Robby Gordon l-a trecut pe Kevin Harvick în timpul unei precauții cu curs complet și a continuat să câștige cursa. Gordon a fost hulit de ceilalți șoferi din presă și, de asemenea, în persoană, dar nu a încălcat nicio regulă oficială - câștigul a contat. Jimmy Johnson a făcut-o la Chicago când a trecut de Michael Waltrip și, la acel moment, s-au deschis porțile inundațiilor. NASCAR și-a dat seama că trebuie să intervină. Mai întâi, Helton a emis avertismente, cerându-i șoferilor să facă poliția. Nu s-a întâmplat asta. Motivul este ghicitul oricui, deși fanii curselor au o mulțime de teorii. O idee populară este că fluxul de bani de sponsorizare corporativă în NASCAR a ridicat miza prea mare. Șansa de a câștiga o poziție sau de a câștiga o cursă valora foarte mulți bani pentru ca șoferii să treacă. Alții susțin că șoferii de astăzi nu au sentimentul tradiției de curse deținute de generația anterioară. Un lucru este sigur - dacă doriți să stârniți o dezbatere aprinsă între fanii cursei, menționați doar acordul domnului.

Este posibil să nu putem explica cauza, dar vă putem spune multe despre efectul dizolvării acordului. NASCAR a schimbat regula și au făcut-o cu ajutorul unor tehnologii noi.

Ultima tură punctată legal

Unul dintre cele mai ciudate lucruri despre controversa acordului întregului domn este că ar fi putut fi ușor evitat printr-o simplă schimbare de regulă. În loc să marcheze pozițiile mașinilor la început / linie de sosire după ce a fost aruncată prudența, NASCAR ar putea pur și simplu să revină la ultima tură marcată legal. Adică, dacă liderul completează turul 49, atunci mașina de pe locul doi face o pasă și preia conducerea, apoi este aruncată o precauție înainte de a finaliza turul 50, schimbarea trecerii și a plumbului este anulată. Pozițiile traseului s-ar întoarce la locul în care au fost din turul 49. Adevărat, faptul că o trecere dramatică anulată de o prudență poate fi frustrant pentru fani și șoferi deopotrivă, dar se întâmplă destul de rar la miile de piese scurte locale din Statele Unite, unde regula a fost folosită de zeci de ani.

Pe de altă parte, în NASCAR-ul de astăzi, unde echipele cu mai multe mașini sunt norma, înșelăciunea și coluziunea ar fi prea tentante. Un coechipier s-ar putea întâmpla să se oprească sau să se rotească pe aceeași tură în care a fost trecut un alt coechipier.

-

În timpul sezonului de curse din 2003, NASCAR a pus în aplicare o nouă regulă: poziția fiecărui șofer va fi „înghețată” imediat ce a fost aruncată prudență. Poziția exactă a fost determinată de transpondere în mașini și bucle de recepție poziționate în jurul pistei. Vom explica sistemul de transpondere mai detaliat într-o clipă. Această regulă a rezolvat problema „curse înapoi la linie” - nimeni nu a avut vreun stimulent pentru a alerga cu precauție, deoarece nu au putut câștiga nicio poziție. Ceea ce fusese o regulă nescrisă era acum oficială.

Cu toate acestea, a fost o problemă cu înghețarea câmpului. A devenit aproape imposibil ca un șofer să recâștige o tură pierdută. A avea mai multe mașini în turul de plumb face cursele mai interesante și este adesea folosit ca un ecart de paritate în cadrul unei serii de curse, așa că a fost în interesul cel mai bun al NASCAR de a oferi șoferilor șansa de a-și recupera înapoi. Prin urmare, au instituit ceea ce mulți oameni se referă la regula „câinele norocos”. Este, de asemenea, cunoscut sub numele de Free Pass, dar manualul de reguli NASCAR îl numește Regula beneficiară. Această regulă permite autoturismului cu cea mai mare poziție a traseului să recâștige o tură ori de câte ori este aruncată prudență. Adică, dacă trei mașini sunt toate într-o tură în jos, în timpul unei precauții, mașina care este înaintea celorlalte două de pe pistă va primi turul înapoi.

Nu există limite în ceea ce privește de câte ori o mașină poate folosi regula beneficiară într-o singură cursă sau câte câștiguri poate fi și o folosește în continuare. Mai mulți șoferi au câștigat curse după ce au folosit regula și, într-un caz ciudat, Kyle Busch a folosit-o de cinci ori consecutiv pentru a reveni de la a fi cinci tururi în jos. El a pierdut turele din cauza unor probleme mecanice la un traseu rutier. Deoarece cursele rutiere sunt trasee mai lungi și mai lente, mașinile trecute sunt mai rare și nu existau în acel moment (altul decât Busch). O serie de steaguri de precauție au permis lui Busch să recupereze toate turele pierdute. Există mulți critici ai acestei reguli, dar până în prezent, ea rămâne pe loc.

Sistemul de transpondere este cheia pentru determinarea poziției fiecărei mașini pe pistă în momentul exact în care este aruncată prudență. Fiecare mașină poartă un transponder radio care emite o transmisie radio cu rază scurtă a unui număr de cod de șapte cifre. Conform regulilor NASCAR, transponderele sunt montate pe celula de combustibil. În diferite puncte în jurul unei piste, buclele de sârmă sunt încorporate la aproximativ un picior (0,3 metri) sub suprafața pistei. Aceste bucle primesc transmisia de la transponder. NASCAR poate, de asemenea, să implementeze transpondere independente în jurul unei piese dacă doresc o rezoluție mai mare. Bucla trimite imediat aceste informații, printr-o rețea wireless - cu conexiuni reduse de fibră optică, doar în caz - la un sistem informatic care înregistrează fiecare mașină pe măsură ce trece fiecare buclă și la ce oră specifică. Acest sistem poate fi utilizat pentru a urmări locurile în care autovehiculele sunt în raport între ele pe șină și poate înregistra, de asemenea, viteze de tură. Informația este trimisă chiar și computerelor de laptop utilizate de echipajele groase, astfel încât acestea să poată vedea date de punctare și cronometrare în timp real.

Încercarea de a-și da seama unde se află toată lumea pe pistă, folosind spoturi umane, ar fi incredibil de dificilă, iar folosirea redării video ar fi consumatoare de timp și confuză. În timp ce noile reguli nu pot fi o soluție perfectă în absența acordului domnului, tehnologia transponderului face cu siguranță lucrurile mult mai ușoare.

Pentru mai multe informații despre NASCAR și alte subiecte legate de NASCAR, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Un nou acord?

Acordul „cursa către linie” nu este singura regulă nescrisă NASCAR care trebuie să vină și să meargă. Două dintre cele mai cunoscute piese ale NASCAR, Talladega și Daytona, au o linie galbenă care demarcă partea inferioară a pistei legale. Există un trotuar sub linie, dar trecerile nu sunt legale. Exista o excepție de la aceasta - o regulă neoficială care afirma, practic, că în ultima etapă a unei curse, orice se întâmplă. Destul de corect, până când un șofer a făcut o trecere sub linie pentru a câștiga o cursă. Această manevră a fost perfectă în conformitate cu regula nescrisă, dar câștigul a fost respins. Apoi, NASCAR a emis o regulă scrisă prin care a eliminat tactica „orice merge”.

Recent, proprietarul echipei NASCAR, Jack Roush, a propus un nou acord de domn, acesta legat de echipele care își testează mașinile. Costă foarte mulți bani pentru a testa mașinile între curse, iar NASCAR vrea să reducă costurile echipei. Cu toate acestea, de fiecare dată când încearcă să creeze reguli care limitează testarea, echipele găsesc modalități de a le ocoli și asta ajunge să coste și mai mulți bani. Roush dorește acordul unui domn între proprietari să limiteze voluntar testarea.

Articole similare

• 10 Instrumente esențiale ale membrilor echipajului NASCAR
• Cum funcționează emisiunile NASCAR
• Cum se schimbă fizic un traseu NASCAR în timpul unei curse?
• Cum funcționează canelurile de curse NASCAR
• Ce este hypermiling?
• De ce o mașină de curse NASCAR se numește „liberă” sau „strânsă?”
• Cum funcționează reglajele cu pană NASCAR
• Este ușor să trișezi în NASCAR?
• De ce este camber atât de critic în NASCAR?
• De ce este atât de greu să înțelegem sistemul de penalizări NASCAR?
• Cum funcționează Programul NASCAR
• Cum funcționează banii Premiului NASCAR
• Cum ajută downforce-ul unei mașini de curse NASCAR?
• Cum funcționează redactarea NASCAR
• Cum funcționează NASCAR Pre-cursa și post-cursa de inspecție

surse

• Borden, Brett. „Transpondenții țin totul în ordine”. ESPN.com. 7 aprilie 2008. (12 decembrie 2008) http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2881920
• Cross, Duane B. "Sunt de acord să nu sunt de acord: șoferii nu ar trebui să-și facă griji pentru a fi domnii." Sports Illustrated. 15 iulie 2003. (12 decembrie 2008) http://quicktime.cnnsi.com/inside_game/duane_cross/news/2003/07/15/gentleman_agreement/
• Crossman, Matt. „Regulile nescrise se schimbă la fel ca cele scrise”. Știri sportive. 28 iulie 2003. (12 decembrie 2008) http://findarticles.com/p/articles/mi_m1208/is_/ai_105915658
• Eckel, Erik. "Națiunea NASCAR: tehnologia care alimentează cele mai populare serii de curse din America." TechRepublic. 6 iulie 2006. (12 decembrie 2008) http://articles.techrepublic.com.com/5100-10878_11-6091119.html
• Lung, Dustin. "NASCAR închide gaura în regula liniei galbene." Roanoke Times. 7 octombrie 2008. (12 decembrie 2008) http://www.roanoke.com/sports/racing/wb/179565
• Montgomery, Lee. "Helton: Respectă acordul domnului." NASCAR.com. 5 iulie 2003. (12 decembrie 2008) http://cgi.nascar.com/2003/news/headlines/wc/07/05/helton_agreement/index.html
• Moritz, Richard. „Sistemul electronic de cronometrare și punctare - sincronizarea este totul”. Circle Track. (12 decembrie 2008) http://www.circletrack.com/techarticles/139_0410_electronic_timing_and_scoring_system/index.html
• Sports Illustrated.com. "Roush vrea acordul de testare a domnului." 18 noiembrie 2008. (12 decembrie 2008) http://www.fannation.com/truth_and_rumors/view/78046