Care este istoria curselor de automobile?

Daytona 500 la Daytona International Speedway. Michael Rougier / Time Life Pictures / -Getty Images

-Curse de mașini din stoc este un pasionat de interes american. Multe alte sporturi își au originea în timpuri străvechi sau ca variații ale jocurilor clasice, dar cursele auto de stoc au rădăcini unice americane.

-Născută în zilele Prohibiției, cursele auto cu mașini s-au dovedit curând populare în rândul maselor. A început să se răspândească în anii 1920 și până la sfârșitul anilor 40 a fost o sursă comună de divertisment. Asociația Națională pentru Curse de Vehicule Stock (NASCAR) s-a format în 1948 pentru a da congruență multor ligi care au răsărit în toată țara. Astăzi, cursele auto de stocuri sunt un sport bine guvernat.

-NASCAR este sportul de spectatori nr.1 din Statele Unite și cel de-al doilea sport televizat cel mai popular difuzat la nivel mondial [sursa: NASCAR]. Continuă să crească în popularitate și aproximativ 40 la sută din baza sa de fani este acum feminină [sursa: Înțeleptul]. Nu multe sporturi profesionale pot susține că femeile reprezintă aproape jumătate din publicul lor.

Curse de mașini stoc a fost inițial o concurență între mașini care nu au fost modificate de la fabrica lor inițială. Dar, pe măsură ce vremurile s-au schimbat și tehnologia a avansat, sportul a evoluat. În aceste zile, mașinile încă mai au o construcție semistocală, dar sunt puțin diferite sub capotă decât mașinile din lotul dealerului tău local..

NASCAR a făcut tot ce a putut pentru a menține integritatea sportului inițial. Când „războaiele aeriene” din anii ’70 au pus doi giganți auto în mod constant în cercul câștigătorului, NASCAR a intervenit pentru a nivela terenul de joc, punând restricții la toate mașinile. Organizația a făcut și alte modificări din motive de siguranță - fiecare avans auto și tehnologic a făcut mașinile mai rapide, dar cu viteză crescută a apărut un pericol crescut.

-Pe măsură ce ați citit, veți afla mai multe despre începuturile curselor auto și veți vedea cum a evoluat în forța globală în care este astăzi.

cuprins

1. Rolul interdicției în cursele de mașini de stoc
2. Rolul lui Bill France în istoria curselor auto
3. Rolurile producătorilor auto din istoria curselor auto
4. Modificări ale vehiculelor din stoc
5. Purse pentru cursele auto

În 1920, al 18-lea amendament a interzis producerea și deținerea de alcool, iar interdicția a început oficial. Destul de ciudat, consumul de alcool nu a fost ilegal, așa că mulți oameni au mers înainte și și-au făcut propria băutură, cunoscută sub numele de moonshine.

-Întrucât oficialii legii au încercat să aplice al 18-lea amendament, producătorii de alcool trebuiau să fie deștepți în ceea ce privește activitatea lor. Pentru a transporta lichior ilegal, aveau nevoie de vehicule care să se amestece și să nu atragă atenția. Au început să transporte lichiorul în mașinile personale noaptea, numindu-se „alergători de lună”. Din păcate, alergătorii de lună nu au putut să depășească poliția. Pentru a oferi avantajul mașinilor lor, au început să modifice vehiculele.

Producătorii și alergătorii ar lua mașinile obișnuite și le-ar modifica ușor pentru a le face capabile să atingă viteze mari. Mașinile arătau în continuare ca toate celelalte automobile de pe drum, dar acum puteau să bată forțele de ordine.

Alergătorii de lună se lăudau în mod constant de exploatările lor. S-au lăudat că au făcut excursii nocturne pe drumuri murdare la mai mult de 120 km / h (194 kilometri pe oră) - fără faruri. În curând, alergătorii au început să intre în cursă în weekend și s-au născut cursele auto.

Când prohibiția s-a încheiat în 1933, cursele deveniseră foarte populare, la fel și practica de a mări mașinile. Sportul a continuat să crească în următorii 15 ani. Până în 1948, era un sport răspândit, dar diferit în fiecare regiune. NASCAR s-a format în 1949 ca o modalitate de organizare a haosului.

-NASCAR avea destul de mult de lucru. Citiți mai departe pentru a afla mai multe despre acest faimos liga de curse.

Modificarea amendamentului

5 decembrie 1933 a marcat ratificarea celui de-al 21-lea amendament. Ce inseamna asta? Că ambele părți și trei sferturi dintre state erau de acord că Interzicerea ar trebui să se încheie. După ratificare, alcoolul a fost din nou legal în Statele Unite.

Ar fi imposibil să vorbim despre istoria curselor de autoturisme fără a recunoaște contribuțiile incomensurabile ale lui Bill France. Fără el, NASCAR așa cum este astăzi nu ar exista.

-În 1934, mecanicul auto Bill France și-a ridicat familia, a părăsit Washingtonul, D.C. și s-a îndreptat spre Florida. Motivul său era simplu: în Florida, el putea lucra la mașini din frig și zăpadă.

Numiți-l noroc sau numiți-l soartă, dar Franța și-a înrădăcinat în Daytona Beach, Fla. În 1936, a ocupat locul cinci în prima cursă de vehicule stoc din oraș. Din păcate, orașul a pierdut 22.000 de dolari la eveniment și l-a atras ca un eșec. Cursa a fost predată localului Elks Racing Club pentru anul următor, dar a suferit din nou pierderi financiare și părea o idee prost concepută.

Din fericire pentru sportul curselor auto, Bill France a intervenit. Alături de Charlie Reese, proprietarul unui restaurant local, a organizat o cursă și a taxat o admitere de 50 de cenți. Au vândut 5.000 de bilete și au împărțit 200 de dolari în profituri când s-a terminat. O lună mai târziu au făcut-o din nou. De data aceasta au taxat un dolar și a apărut același număr de oameni. Au împărțit 2.200 USD în profituri de această dată în jurul [sursa: SIVault].

Curse de toate, cu excepția celui de-al Doilea Război Mondial, dar la scurt timp după Ziua V-J, Franța a decis să organizeze și să promoveze un campionat național pe terenurile de târguri locale. Oamenii au spus că nu este corect să-l numim campionat național atunci când au concurat doar șoferi locali. Văzând valoarea în acest argument, Franța a creat circuitul Campionatului Național în 1946. Mai puțin de un an mai târziu, la o întâlnire în sala de zile a hotelului Streamline de la Daytona Beach, s-a născut Asociația Națională pentru Vehicule Stock Automobile Racing (NASCAR), cu Franța ca acționar primar.-

-

Toate intr-o zi de munca

Crearea NASCAR a fost doar începutul contribuțiilor lui Bill France la sportul curselor auto. De asemenea, a construit două dintre cele mai cunoscute piese din afacere, Daytona International Speedway și Alabama International Speedway la Talladega. De asemenea, a hrănit talentul viitor, aducându-i pe șoferi cu lumina reflectoarelor precum Richard Petty și Cale Yarborough [sursa: SIVault].

Deoarece popularitatea NASCAR a crescut în anii '50, producătorii de automobile au început să se implice mai mult în sport, oferind "sprijin din fabrică" șoferilor individuali. Pur și simplu, au plătit șoferilor să-și conducă mașinile. A existat un motto popular care a urmărit producătorii în această perioadă: „câștigați duminică, vindeți luni” [sursa: AeroWarriors].

-Cu toate acestea, în 1957, toți producătorii de automobile au scos din curse după ce un băiat de 8 ani și alți cinci au fost răniți de resturile zburătoare în urma unui accident.

Ar fi trecut cinci ani până când producătorii s-au întors la NASCAR și șapte ani înainte ca Chrysler să introducă motorul emisferic de 426 inci cubi (6.980 cm cub), denumit mai frecvent „hemi”. Puternicul motor nou a început imediat să domine sportul, iar competiția a suferit. După un singur sezon de curse, Bill France a scoat în afara legii hemi, iar Chrysler a scos din NASCAR ca protest. În 1966, Franța a permis o versiune modificată a hemi, iar Chrysler a revenit imediat [sursa: NASCARonlinebetting].

Până la sfârșitul anilor 1960, majoritatea producătorilor de automobile produceau cele mai puternice motoare pe care le puteau produce și încă circulă legal. Câștigurile de putere mai mică și mai mică deveneau din ce în ce mai scumpe de obținut. Astfel, producătorii și-au îndreptat atenția către o nouă frontieră - aerodinamica.

A fost începutul „războaielor aero”, o mare competiție între producătorii de automobile pentru a produce cea mai aerodinamică mașină din sport. Principalii concurenți au fost Chrysler și Ford, care au susținut că au ieșit în vârf când s-a instalat praful [sursa: AeroWarriors]. În cele din urmă, Franța a intervenit pentru a introduce o limită a dimensiunii motorului și mulți șoferi au revenit la clădirile clasice de stocuri.

În timp ce șoferii ating viteze mai mari de 200 km / h (322 km pe oră), siguranța a devenit un accent mult mai mare. Anumite căi rapide necesită acum plăci de restricție, care încetinește mașinile. Mesajul este clar: până când mașinile nu sunt mai sigure, nu pot merge mai repede. Producătorii de automobile vor juca, fără îndoială, un rol important în dezvoltarea continuă a mașinilor sigure și mai rapide.

-

Rapid, mai rapid și mai rapid

Deci, ce producător auto a mers cel mai repede pe pistă? În 1987, Bill Elliot a stabilit viteza de calificare maximă de 212.809 mph (342.483 km / h) la Talladega. Conducea un Ford Thunderbird [sursa: Yahoo].

Pistele de mașini din stoc nu au fost întotdeauna perfect asfaltate așa cum sunt astăzi. De fapt, în timpul sezonului inaugural al NASCAR, în 1949, toate piesele au fost murdare. Cursul de plajă și drum de 6,15 mile (6,68 kilometri) din plaja Daytona, Florida, a fost singurul care a fost parțial asfaltat.

-Darlington Raceway și-a deschis porțile în 1950 ca fiind prima pistă complet asfaltată din programul NASCAR. Cu o lungime mai mare de 2,25 km, se clasifică ca: Superspeedway și este încă în prezent. Superspeedways sunt piese ovale cu o lungime mai mare de 1,6 km. Dreptele lor alungite permit mașinilor să atingă viteze mai mari.

La fel cum producătorii de autovehicule s-au străduit să creeze o mașină de stoc mai rapidă și mai puternică, designerii de piese au muncit din greu pentru a crea piese mai rapide și mai interesante. Piesa principală a NASCAR este Speedway International Dayway. Întoarcerile abrupte ale Daytona au diferențiat-o când s-a deschis în 1959 - terasamente mai abrupte permit șoferilor să mențină viteze mai mari. Ideea de virari bancare nu a fost în niciun caz una nouă în lumea curselor auto, dar Daytona a dus-o la un nou nivel. Acest lucru, combinat cu pavajul de 4,02 km al pavajului, a făcut ca acesta să devină un izolat. A fost cea mai mare și cea mai rapidă pistă din jur.

Daytona a deținut acest titlu doar până în 1969, când Alabama International Speedway și-a deschis porțile la Talladega. Făcând 2,66 mile (4,28 km) de trotuar, este încă cea mai lungă cale.

Până la sfârșitul anilor 1960, mai erau doar trei piste de murdărie în program. La 30 septembrie 1970, NASCAR a desfășurat ultima sa cursă de piste de gunoi la State Fairgrounds Speedway din Raleigh, NC Richard Petty a câștigat - în tributul celor care au venit înaintea sa, a spus: „Sper că câteva piste de murdărie sunt păstrate în program. De aici a început brandul nostru de curse ". Inevitabil, însă, tradiția a dat loc progresului, iar urmele de murdărie au devenit istorie.

Începuturi umile

Charlotte Speedway a fost prima cursă auto „strict stocată” de la NASCAR, la 19 iunie 1949. Era o pistă de 1,2 km de trei sferturi de mile (1,2 km).

[sursa: CharlotteSpeedway].

În calitate de spectator numărul 1 din Statele Unite - cu o cantitate imensă de loialitate a consumatorilor - NASCAR și cursele de vehicule de stoc sunt industrii lucrative. Sponsorii plătesc sume mari de bani pentru ca logo-urile lor să fie afișate la evenimentele de curse. Fanii pot cumpăra tricouri, autocolante de protecție, articole de lenjerie de pat și articole de uz casnic, care fac parte din logo-ul NASCAR. Acest venit permite ligilor de curse posibilitatea de a plăti șoferilor și echipelor niște salarii frumoase din ele poșete de curse.

În termenii cei mai simpli, o pungă de curse reprezintă banii acordați câștigătorului unei curse [sursa: Dregni]. Șoferul sau poșeta unui proprietar se referă la suma de bani câștigată la o cursă. Pare simplu, dar devine ceva mai complicat când adaugi în premii și premii speciale. Cu acestea, un șofer care a terminat pe locul 17 într-o cursă poate câștiga de fapt mai mulți bani decât șoferul care a terminat pe locul patru.

Acest lucru se întâmplă deoarece premiile speciale sunt distribuite la fiecare cursă dincolo de premiile generale. Sponsorii organizează concursuri pentru șoferii lor. De exemplu, dacă Coca-Cola sponsorizează patru mașini într-o cursă dată, acesta ar putea oferi un premiu șoferului care a terminat prima dintre cele patru, indiferent de poziția sa în cursa generală.

Echipele pot intra, de asemenea, într-o cursă ca parte a unui plan, cum ar fi Planul 1 al curselor NASCAR Nextel Cup. Pe lângă concurența cu toate celelalte echipe de pe pistă, șoferii fac parte dintr-o competiție specială doar între acele echipe care fac parte din plan. Șoferii din plan pot câștiga bani și recunoaștere specială bazându-se în relația cu ceilalți.

Astfel, un șofer poate câștiga bani într-o varietate de moduri - de la plasarea sa în cursă, bonusuri sponsorizate, premii speciale și premii pentru plan. La sfârșitul zilei, el adaugă totul pentru a vedea cât de mult are în poșetă.

-Pentru a afla mai multe despre industria în continuă creștere a automobilelor, asigurați-vă că verificați linkurile de pe pagina următoare.

Genți cu bani

Așadar, a cărui pungă de curse izbucnește la cusături? Mulți șoferi au obținut un mare succes pe pistă, dar unul în special pare să fi bătut terenul. Numele gospodăriei Jeff Gordon a înregistrat un uimitor 71.057.204 dolari în câștiguri în carieră. Deși nu a câștigat cele mai multe curse în carieră, el și-a asigurat un avantaj monetar foarte mare față de competiția sa [sursa: Yahoo].

Articole similare

• Cum funcționează scanerele auto
• Cum funcționează tehnicile de curse de mașini de stoc
• Cum funcționează telemetria auto cu stocuri
• Cum funcționează aerodinamica auto auto

surse

• Britannica. „Curse de mașini de stoc”. (Accesat 01/11/2009) http://www.britannica.com/EBchecked/topic/566701/stock-car-racing
• Dregni, Michael. „Curse de mașini de stoc”. Cărți Google. (Accesat 01/11/2009) http://books.google.com/books?id=2fSJBlE2gfIC&pg=PA45&lpg=PA45&dq=Stock+Car+Racing+Purses&source=bl&ots=HPQ8bYcd_5&sig=ESMSQyLlB35TsJkD5A rezultat # ppp1, M1
• . "Trasee de mașini de cursă NASCAR. (Accesat 1/11/2009) https: //entertainment..com/nascar-tracks.htm
• Hoyt. Alia. „Cum a funcționat interdicția”. .com (accesat 01/11/2009) https: //history..com/american-history/prohibition.htm
• NASCAR. „Despre NASCAR”. (Accesat 01/11/2009). http://www.nascar.com/guides/about/nascar/
• Pariuri online NASCAR. "Istoric NASCAR." (Accesat 01/12/2009) http://www.nascar-online-betting.com/history.htm
• Noffsinger, Ken R. „Ce s-a întâmplat cu adevărat în timpul războaielor din NASCAR Aero”. Aerowarrior.comhttp: //aerowarriors.com/naw.html
• Piste de curse. "Charlotte Speedway". (Accesat 01/12/2009) http://www.na-motorsports.com/Tracks/NC/CharlotteSpeedway.html#TrackFacts
• Selvon, Mike. „Aruncând o privire asupra curselor de automobile. (Accesat 01/11/2009) http://ezinearticles.com/?Taking-a-Look-at-Stock-Car-Racing&id=1617301
• Bilete StageFront. „Cum se distribuie banii NASCAR către câștigători”. (Accesat 01/11/2009). http://www.stagefronttickets.com/nascar/nascar_money.html
• Suite 101. „Lecția 2: Glosar NASCAR, bani în monedă.” (Accesat 01/11/2009) http://www.suite101.com/lesson.cfm/17337/573/7
• Înțelept, Suzanne. "Colectia de masini de masini" Universitatea de Stat din Apalahia, Colecții Speciale Biblioteca din Belk. (Accesat la 13/01/2009) http://www.library.appstate.edu/stockcar/history.html
• Yahoo. „Jeff Gordon”. Yahoo Sports. (Accesat 01/11/2009) http://sports.yahoo.com/nascar/sprint/drivers/3/career ;_ylt=AvfYnsNMVRw0qJCYexHRbIOFa4Z4
• Yates, Brock. „El a făcut-o în felul lui”. SIVault. (Accesat 01/12/2009) http://vault.sportsillustrated.cnn.com/vault/article/magazine/MAG1093807/3/index.htm

-