Ce este un eLSD?

Alergătorii încep cursele în poziții eșalonate din același motiv pentru care roțile motorizate necesită diferențiale. Mike Powell / Allsport Concepts / Getty Images

Dacă te găsești brusc pe piață pentru o mașină nouă, terminologia poate fi adesea dificil de urmărit. Sigur, cele mai noi modele proaspete din fabrici arată excelent pe reclame, răsucindu-se prin zona rurală pitorească și luând curbe pe autostrăzile de coastă, deoarece doar un „șofer profesionist pe un drum închis” poate. Dar atunci producătorii auto încep să scoată acronimele: XWD? TCS? EBD? Dacă cei trei v-au aruncat pentru o buclă, este posibil să aveți probleme și cu acesta: eLSD.

Acest mic acronim înseamnă diferențial electronic de alunecare limitată. Mai ești confuz? Ei bine, să ignorăm partea „eLS” pentru un moment și să ne concentrăm pe „D.” A diferenţial este un ansamblu de viteze conceput pentru a permite unei roți de pe un ax să se rotească mai repede decât celălalt. Pentru a înțelege de ce este necesar, gândiți-vă la ultima dată când ați urmărit un eveniment de piesă și câmp. Când alergătorii se întrec în jurul pistei, liniile lor de pornire sunt eșalonate. Cu cât pista unui alergător este mai aproape de câmpul ierboase din centru, cu cât este mai departe poziția sa de pornire. De asemenea, alergătorul de pe banda cea mai exterioară are o poziție de pornire înaintea tuturor celorlalți sportivi. Dacă toate pozițiile de start ar fi aliniate unul lângă altul, cursa ar fi extrem de nedreaptă, deoarece alergătorul cel mai interior ar avea o distanță mai mică de alergat decât ar face toți ceilalți.

Acum imaginați-vă o mașină care circulă în cercuri pe aceeași pistă. Roțile de o parte a vehiculului ar fi efectiv într-o bandă interioară, în timp ce roțile de cealaltă parte ar ocupa o bandă exterioară. Aceasta nu ar fi o problemă în timp ce vehiculul conducea drept. Cu toate acestea, în timpul unei viraje, roțile de pe partea exterioară a vehiculului ar urma să parcurgă o distanță mai mare și, prin urmare, ar încerca să circule cu o viteză mai mare. Dacă aceeași axă conectează o pereche de roți acționate de motor, realizarea unei curbe sau a unei viraje ar provoca tensiune în roata exterioară. Pentru ca această tensiune să fie ameliorată, unul dintre cele două lucruri trebuie să se întâmple: anvelopa sări, sau arborele de acționare se fixează în două.

Diferențial deschis angrenajele, cea mai de bază varietate a diferențialului, permit fiecărei roți să experimenteze viteze de rotație diferite, împărțind în mod esențial cuplul în două moduri cu un angrenaj de angrenaje. Un diferențial servește, de asemenea, pentru a transfera mișcarea arborelui de antrenare pe ax, care se intersectează într-un unghi drept. Pentru o privire aprofundată la acest aspect, citiți modul în care funcționează diferențele.

Bine, deci nu suntem încă la maximum cele patru litere, dar pe pagina următoare vom analiza LSD.