Ce sunt mașinile minuscule înclinate?

Mașina înclinată cu trei roți, marca Carver. Vezi mai multe poze cu mașini mici. Carl de Souza / AFP / Getty Images

Trei miliarde de mașini vor inunda drumurile lumii până în anul 2035, potrivit companiei de prognoză economică Global Insight [sursa: Global Insight]. Este posibil ca marile orașe, care deja combate congestia, să nu poată face față acestui flux de trafic fără o revizuire majoră a infrastructurii. De exemplu, Forbes Magazine a clasat Atlanta, Georgia, ca având cele mai grave probleme de naveta din Statele Unite în 2008, șoferii petrecând 60 de ore pe an blocate pe autostradă [sursa: Woolsey].

introduce mașini minuscule înclinate. Aceste vehicule cu trei și patru roți sunt concepute pentru a atenua aceste probleme de trafic în creștere în zonele urbane. Cum intenționează să facă asta? Este vorba despre mărime. Mulți oameni conduc mașini cu cinci pasageri de la și de la serviciu, dar ei se duc doar singuri. Având în vedere acest lucru, mașinile minuscule înclinate au un spațiu minim pentru una sau două persoane pentru a elimina spațiul pierdut al sedanurilor obișnuite.

-Și când spunem „minuscul”, ne referim la asta. Dacă ați văzut oameni care se închid în mașini inteligente de mărimea mazărelor, NARO Mașinile minuscule de susținere sunt chiar mai mici. Prin aranjarea celor două scaune la rând, mai degrabă decât una lângă alta, modelele de naveti executivi au o lățime de peste 3 metri (1 metru). Asta le face mai aproape de 2 metri (0,6 metri) mai slab decât Mașinile inteligente.

Deci care este treaba cu „aplecarea?” În ciuda numelui, vă puteți gândi la mașini minuscule înclinate ca rase încrucișate între motociclete și mașini. Mașinile NARO, în curs de dezvoltare de compania Narrow Car, au patru roți, dar la viteze mai mari folosesc același sistem de înclinare pe care îl fac motocicletele atunci când îmbrățișează curbe și colțuri. Compartimentul pasagerilor se deplasează efectiv cu mișcarea aplecată, ca și cum ar merge o motocicletă în jurul unui colț pentru a ajuta la controlul centrului de greutate al vehiculului și a menține roțile stabile pe sol.

Unde se potrivește cu problema congestionării traficului? Compania Narrow Car prevede ca acestea să fie folosite pentru a scoate între benzile de trafic blocate, la fel cum pot face bicicliștii, dacă împărțirea benzii este legală în starea lor. Dar compartimentul închis oferă un mijloc de călătorie mai sigur. Și, da, ajung 100 de kilometri până la galon.

În pagina următoare, vom arunca o privire mai atentă asupra designului NARO și a unei mașini înclinate cu trei roți.

-

Mașinile mici înclinate folosesc aceleași principii de fizică ca motocicletele pentru a îmbrățișa curbele. MICHEL KRAKOWSKI / AFP / Getty Images

Datorită înălțimii și lățimii subțiri a mașinii minuscule NARO aplecată, factorul slab este de fapt o măsură de siguranță suplimentară. La viteze mai mari, fără înclinare, ar exista un risc mai mare ca vehiculul să se răstoarne. În schimb, NARO are un sistem brevetat care restricționează capacitatea de vârf la viteze mici și o implică automat atunci când mergeți mai repede. Mașina împrumută aceleași principii de fizică pe care le folosesc motocicletele atunci când îmbrățișează viraje.

Cele două moduri de conducere care permit conducerea verticală și slabă sunt numite pro-direcție rigidă la rulaj și contra-direcție înclinată liber, respectiv. Având în vedere că NARO se schimbă între acestea, șoferii nu trebuie să vă faceți griji cu privire la momentul implicării factorului de aplecare.

Deoarece mașinile minuscule înclinate sunt foarte asemănătoare cu motocicletele, are sens că apare termenul „contra-direcție”. Contra direcție este modul în care navigați pe o motocicletă atunci când vă aplecați de partea ghidonului în direcția opusă pe care doriți să o mergeți. Pentru informații mai detaliate despre motociclete, citiți cum funcționează motocicletele. Dar spre deosebire de vehiculul cu două roți, computerul NARO care reglementează diferitele moduri de direcție permite, de asemenea, șoferului să continue direcția, ca de obicei, chiar și în timpul modului liber. Compartimentul pasagerilor se va sprijini spre stânga sau spre dreapta, în funcție de direcția în care este în viraj.

Cât de sigure sunt aceste combinații de motociclete? Un schelet de colivie din oțel acoperit cu panouri termoplastice închide habitaclul. Aceste panouri de avarie sunt similare cu cele din mașinile obișnuite [sursa: Sampson]. De asemenea, designerii au integrat airbag-uri în corp pentru o protecție sporită. Datorită dimensiunii mașinii și a materialelor, aceasta cântărește doar 771 de kilograme (350 kilograme). Întrucât este atât de ușoară, poziția sa aproape de sol și aplecarea ajută la împiedicarea să se răstoarne.

O mașină înclinată pe trei roți care a intrat oficial pe piața din Europa este Carver One. Carver One arată ca partea din spate a unui sedan compact căsătorit cu partea din față a unei motociclete. Carverii au un aranjament pentru șofer-pasageri similar cu cel al NARO, doar interiorul și exteriorul arată ceva mai luxos. Dar mai degrabă decât eco-prietenie, Carver subliniază distracția de a zbura în jurul turei și de a profita de suspensia receptivă și slabă.

Acești hibrizi de design au două roți din spate staționare și un compartiment pentru pasageri cu înclinare liberă și o roată față. Sistemul său brevetat de control dinamic al vehiculelor care combină hidraulica și reglarea electronică fină permite această mișcare [sursa: Carver Engineering]. Ca și NARO, Carver One are o cușcă de oțel împreună cu panourile exterioare și centurile de siguranță pentru siguranță. De asemenea, a trecut certificarea de omologare rutieră a Uniunii Europene unde este la vânzare și este în curs de aprobare în străinătate.

Un dezavantaj al Carver One este însă economia de combustibil. Obținând doar 40 de mile pe galon, abia depășește sedanurile pe drum. Această problemă se poate referi parțial la dimensiunea sa, cântărind aproape de două ori mai mult decât cea a NARO.

Pentru mai multe informații despre mașinile înclinate minuscule și alte automobilele viitoare, accesați linkurile de pe pagina următoare.

Înaintașii cu trei roți

Carver nu este prima mașină care încerca lucrurilor cu trei roți. Predecesorii săi, britanicii Robin încrezător și Sinclair C5, a primit un răspuns teribil public. Reliant Robin a intrat pe piață în 1973 și a folosit practic design-ul de vagoane, dar a pus-o pe trei roți. Rezultatul? Un vehicul oddball pe care l-ai putea conduce cu un permis de motocicletă în Marea Britanie. După o pauză a producției din 1981 până în 1989, linia a durat până în 2002.

Sinclair C5 a ajuns în Marea Britanie în 1985. O fracțiune din dimensiunea Reliant Robin, C5 era tot electric, oferită fără încărcare pentru șofer și a mers doar la 15 mile pe oră (24 kpm) [sursa: CNET ].

Articole similare

• Cum funcționează motocicletele
• Cum funcționează suspensiile auto
• Cum funcționează mașinile hidraulice
• Cum funcționează mașina inteligentă
• Cum funcționează mașinile hibride
• Cum funcționează hibridul Aptera
• Cum funcționează iQ Car
• Cum funcționează sQuba
• Cum funcționează BMW H2R
• Cum funcționează mașinile electrice
• Cum funcționează celulele de combustibil
• Cum funcționează prețurile gazelor

Mai multe legături grozave

• Carver Worldwide
• NARO
• Discovery Channel - FutureCar

surse

• Canal descoperire. "Corpul." FutureCar. 14 februarie 2007.
• Perspectivă globală. "Cererea de autoturisme și camioane să fie de patru ori la tendințele actuale până în 2035". Iunie 2008. (24 iunie 2008) http://www.globalinsight.com/PressRelease/PressReleaseDetail12968.htm
• Kemp, Hugh și Harty, Damian Andrew. "Vehicul cu sprijin lateral". Oficiul European de Brevete. EP 1 702 773 A2. 20 septembrie 2006. (24 iunie 2008). http://v3.espacenet.com/origdoc?DB=EPODOC&IDX=EP1702773&F=0&QPN=EP1702773
• Sampson, Ben. „Mașină înclină”. Inginerie profesională. 8 martie 2006.
• Sawyer, Christopher. „Mobilitate Lean”. Proiectare și producție auto. Iulie 2006. (24 iunie 2008). http://www.autofieldguide.com/articles/070603.html