Phillip Hopkins
0 
2726
633
Un bărbat își alimentează vehiculul cu gaze naturale la o stație Clean Energy din San Francisco, Calif. AP Photo / Marcio Jose Sanchez S-a spus deja multe despre îmbunătățirea economiei de combustibil și creșterea standardelor generale în mașinile convenționale pe care mulți dintre noi le conduc. Timp de câțiva ani în Statele Unite, a existat o dezbatere dacă statele sau guvernul federal ar trebui să controleze reglementările auto, dar în mai 2009, administrația Obama a anunțat noi standarde de emisii și kilometri noi, care vor afecta fiecare vehicul la scară națională. Începând cu 2012, noul standard intenționează să introducă mașini și camioane pe drum cu o medie de 35,5 mile pe galon (15 kilometri pe litru). Între timp, California a condus drumul, adoptând standarde de emisii dure asupra automobilelor începând cu 2002 și oferind șoferilor stimulente pentru a promova achiziționarea de mașini hibride în loc de mașini convenționale, pentru a reduce poluarea gazelor cu efect de seră [sursa: Broder].
Dar, cu toate aceste discuții despre modificarea treptată a vehiculelor pe benzină și diesel, ce zici de mașinile care circulă pe altceva în întregime? În timp ce directorii din industria auto din Detroit își fac griji pentru cum vor reduce modelele de camioane mai mari și grele și vor trece la mașini mai mici, mai puțin puternice, există alte tipuri de mașini care trebuie să treacă prin propriile lor baterie de teste care să îndeplinească anumite standarde.
Pentru a promova combustibili, altele decât cele pe bază de petrol, cum ar fi gazul și motorina, guvernele de stat și federale au oferit stimulente fiscale și alte beneficii pentru persoanele care consideră o categorie de mașini cunoscute drept vehicule cu combustibil alternativ. În timp ce majoritatea mașinilor pe care le vedeți pe drum funcționează cu combustibil derivat din petrol, an vehicul cu combustibil alternativ este orice mașină, camion sau autobuz care operează pe resurse care provin din altceva decât petrolul. Există mai multe tipuri în jur, iar mulți menționează disponibilitatea internă și potențialul de utilizare regenerabilă ca factor pozitiv.
Deci, în timp ce numărul economiilor de combustibil pare a fi cele mai dificile standarde, automobilele convenționale pe benzină vor trebui să îndeplinească în următorii ani, ce probleme trebuie să se lupte de obicei vehiculele cu combustibil alternativ pentru a obține aprobarea? Citiți pagina următoare pentru a afla.
Senatorul american american Bennet iese dintr-o clasă A, Mercedes-Benz, cu celule de hidrogen. S-ar putea ca dimensiunea mai compactă a unor vehicule cu combustibil alternativ să pună o capacitate de a atinge standardele de siguranță? AP Photo / David Zalubowski Există mai multe tipuri diferite de vehicule cu combustibil alternativ disponibile pentru șoferi, cu siguranță mai mult decât numărul de mașini pe bază de petrol. Unul dintre cei mai cunoscuți combustibili alternativi este etanolul, care poate alimenta mașinile folosind diferite amestecuri de benzină. Combustibilul cu etanol este fabricat din porumb, iar producătorii îl pot produce în interior. Biodieselul, pe de altă parte, este obținut din grăsimi animale și uleiuri vegetale și produce de obicei mai puțini poluanți decât motorina obișnuită pe bază de petrol. Gazele naturale curate (CNG) și propanul sunt ambii combustibili disponibili în mod natural care produc mai puține gaze cu efect de seră, iar celulele de combustibil cu hidrogen creează zero emisii și au potențial ca sursă regenerabilă. Vehiculele electrice care își obțin energia din substanțele chimice din interiorul unei baterii sunt de asemenea considerate vehicule cu combustibil alternativ.
Numărul mare de vehicule potențiale cu combustibil alternativ disponibile face dificilă realizarea oricărui standard anume, în comparație cu acestea, mai ales pentru că fiecare combustibil degajă emisiile în moduri diferite.
Un standard care este dificil pentru multe vehicule alternative de combustibil, indiferent de tipul motorului sau sursa de combustibil, este siguranța. Deoarece producătorii de noi tehnologii încearcă să se rade cât mai mulți kilometri pe galon, inginerii iau în considerare mai mult decât doar tipul de motor sau motor pe care îl va folosi un vehicul cu combustibil alternativ - iau în considerare și greutatea. Mașinile și camioanele grele, voluminoase suferă atunci când vine vorba de standardele de emisii, deoarece ard mai mult combustibil doar pentru a transporta greutatea suplimentară. Mașinile mai ușoare, mai aerodinamice necesită mai puțin combustibil pentru propulsie și, prin urmare, vor arde mai puțin combustibil pentru a parcurge aceeași distanță.
Unele vehicule cu combustibil alternativ, care au tendința de a fi compactă, pot avea dificultăți de evaluare corespunzătoare standardelor de avarie și siguranță, deoarece mașinile de dimensiuni mici și mici au o rată slabă la testele de avarie. Tehnologia pentru unele proiecte, cum ar fi celulele cu combustibil de hidrogen, este, de asemenea, complicată și necesită testări ample pentru a vă asigura că oamenii sunt feriți de pericolele precum șocurile electrice și pericolele de hidrogen comprimat..
Pe lângă siguranță, unele vehicule cu combustibil alternativ au probleme cu standardele de combustibil regenerabil, cândva considerate a fi punctul de conducere al importanței lor pentru mediu. În timp ce studiile anterioare au descoperit că etanolul derivat din porumb produce mai puține emisii directe decât benzina, cercetătorii de la Universitatea din Minnesota au publicat un studiu care afirmă că etanolul de porumb este de fapt mai dăunător pentru mediu decât benzina [sursa: Hill].
Pentru mai multe informații despre combustibili alternativi și alte subiecte conexe, urmați linkurile de pe pagina următoare.
Articole similare
- Cum funcționează stațiile de alimentare cu combustibil alternativ
- Cum funcționează kiturile de conversie auto electrice
- Cum funcționează recuperarea și recircularea căldurii de eșapament
- Cum funcționează mașinile cu hidrogen
- Cum funcționează vehiculele SmartWay
- Care este cea mai ieftină mașină de combustibil alternativ din lume?
surse
- Broder, John M. "Obama to Toughen Rules on Emissions and Kilometraj". The New York Times. 18 mai 2009. (18 mai 2009) http://www.nytimes.com/2009/05/19/business/19emissions.html
- FuelEconomy.gov. „Combustibili alternativi”. (26 mai 2009) http://www.fueleconomy.gov/Feg/current.shtml
- Galbraith, Kate. "Costuri noi de etanol de porumb". The New York Times. 5 februarie 2009. (26 mai 2009) http://greeninc.blogs.nytimes.com/2009/02/05/new-study-tallies-corn-ethanol-costs/
- Hill, Jason. Et al. "Schimbările climatice și costurile de sănătate ale emisiilor aerului din biocombustibili și benzină." Procesul Academiei Naționale de Științe. 16 decembrie 2008. (28 mai 2009http: //www.pnas.org/content/early/2009/02/02/0812835106.abstract
- Departamentul de Energie al SUA. "Combustibili alternativi și avansați." 5 mai 2009. (26 mai 2009) http://www.afdc.energy.gov/afdc/fuels/index.html
- Wald, Matthew L. „Studiul spune că cumpărătorii minicarilor oferă siguranță sacrificiului”. The New York Times. 14 aprilie 2009. (18 mai 2009) http://www.nytimes.com/2009/04/14/automobiles/14crash.html