Mașini sport Volvo

P1800 Volvo a fost exact ceea ce v-ați aștepta de la o mașină sport realizat de Volvo - nu tocmai cea mai rapidă sau cea mai elegantă mașină de pe drum. Vezi mai mult imagini cu mașini sport.

Volvo a fost cunoscut pentru o mulțime de lucruri de la fondarea sa în 1927 - durabilitate, fiabilitate și calitate între ele - dar mașinile sport nu-i vin în minte. La fel, acest articol acoperă intrările lui Volvo pe arena de mașini sport - probabil că nu ar fi.

Ajunsă în 1961, Volvo P1800 a venit ca o surpriză. Că Volvo ar încerca chiar și o mașină sport părea nenaturală pentru mulți. La rândul său, P1800 nu era o mașină sport: performanțele erau mult mai îndrăznețe decât orice făcuse Volvo înainte, dar nu era nimic spectaculos, iar stilul deja datat nu prea a ajutat. Până la sfârșitul derulării sale (trecând prin alți doi designeri, 1800S și 1800E, pe parcurs), P1800 era un croazier solid, de încredere - aproximativ pentru parcursul pentru Volvo.

Galeria de imagini pentru mașini sport

Un deceniu mai târziu, Volvo a actualizat caroseria P1800, astfel încât Volvo 1800ES era un vagon de stații sportive. Da, ai citit asta. Bazat pe aceleași principii generale ale modelului P1800, 1800ES a fost transformat într-o căruță relativ elegantă înainte ca stilurile antice și legile privind emisiile din ce în ce mai restrictive să o forțeze la pensionare.

În paginile următoare, puteți afla mai multe despre scurta incursiune a Volvo în lumea vehiculelor sportive, cu profiluri și imagini auto.

Pentru a afla mai multe despre Volvo și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Acest Volvo P1800 se distinge de cele ale sale succesorii prin scenariul stilizat al panoului C.

Unele companii auto par atât de sobre, încât este dificil să-ți imaginezi producând o mașină sport sau chiar un cupe sport. Volvo, care a început să construiască mașini în 1927, era doar o astfel de companie, atât de sensibil suedeză, încât P1800-ul său a fost o surpriză completă.

Volvo construise o mână de decapabile sportive din fibră de sticlă în anii cincizeci, deși acesta nu a fost un efort de producție serios. Dar Volvo P1800 a fost. De fapt, Volvo a petrecut mult timp pe noul coupe înainte de a-l introduce pe piață. Un motiv: nu exista loc pentru un alt model pe liniile de asamblare care deja debordau. Din acest motiv, instrumentarea pentru structura corpului / șasiului unității Volvo P1800 a fost contractată la Pressed Steel din Marea Britanie, care a construit, de asemenea, cochilii inițial și le-a trimis la Jensen, în West Bromwich, pentru asamblare finală.

Nu a fost nimic uimitor despre Volvo P1800 în afară de aspectul său, care a fost doar uimitor pentru un Volvo. Echipamentele de rulare au fost împrumutate din sedanele „Amazon” existente din seria 120, ale companiei, ceea ce însemna o robinetă de sus, dar ortodoxă, de 1,8 litri, cu o supapa superioară cu patru cai putere (inițial nominală la 100 de cai putere) și o cutie de viteze integrală cu 4 trepte, cu roți din spate overdrive atașat la o axă rigidă cu arcuri, cu locație Panhard. Suspensia frontală a fost la fel de obișnuită: independentă cu brațe A și lungime inegală.

Poziția de conducere în Volvo P1800 este scăzută, dar confortabilă.

Elegant, destul de curios, a fost un amestec de idei Frua și Ghia și mai degrabă datat de debutul mașinii la sfârșitul lui 1961. Liniile erau curbe, nasul aruncat spre o grilă de ouă și erau niște cozi de coadă modeste deasupra farurilor în formă de glonț. Acoperișul era destul de jos, dar și scaunele, ceea ce a dat o adevărată „cadă”. Deși comercializat în principal ca două locuri, Volvo P1800 avea un scaun din spate mic, care era mai mult ca un raft - bun pentru colete, rău pentru oameni.

Totul s-a adăugat la un Volvo mai elegant, cu un aer sportiv, dar fără credințe pentru mașini sport. Călătoria și manevrele rutiere au fost suficiente, dar performanțele au fost pietonale. Totuși, Volvo P1800 avea multe de oferit: scaune confortabile, un sistem eficient de auz / ventilație, o liniuță ordonată cu instrumentare completă, construcție robustă, chiar și un portbagaj util.

Pe scurt, era o mașină cinstită, care era încă destul de scăpată pentru clubul de la țară - exact ceea ce își dorea Volvo. Ajutându-și imaginea în Marea Britanie și, într-o măsură mai mică, în S.U.A. Sfantul Seriale TV, în care Simon Templar (de exemplu, Roger Moore) a condus un Volvo P1800 în aproape fiecare episod.

Cu un volum anual de numai aproximativ 5000 de unități, P1800 nu avea să-l îmbogățească pe Volvo, dar s-a dovedit un vânzător constant în timp ce a beneficiat de o serie de schimbări. La sfârșitul anului 1964, după ce primii 6000 au fost construiți, producția a fost transferată din Anglia în Suedia și numele a fost schimbat în Volvo 1800S. Au existat, de asemenea, unele modificări cosmetice minore, în principal o inserție de grilă mai puțin gălăgioasă și repoziționat crom de bodyside pentru a scoate în evidență curioasa linie de caractere răsturnată din uși.

Volvo P1800 avea un compartiment aglomerat sub capotă că, cu toate acestea, a fost bine ajustat și precis.

Deplasarea a fost de 2,0 litri pentru 1968, în conformitate cu alte Volvos, deși desemnarea modelului a rămas aceeași. Anul următor a adus injecția de combustibil Bosch pentru ceea ce acum se numea 1800E (scrisoarea care indică Einspritzung, Germană pentru injecție de combustibil). De asemenea, se găsea o grilă neagră, tablou amenajat, un nou volan, un sistem de ventilație în flux (identificat prin grile mici de evacuare de pe flancurile din spate), cutia de viteze îmbibată din sedanul 164 cu șase cilindri Volvo, disc cu patru roți Volvo frâne și noi roți din aliaj de cinci turnuri din aliaj (care arătau ca niște capace de roți).

Până în acest moment, viteza maximă a crescut de la 109 la 115 mph, 0-60 sprint până la 10 secunde de aproximativ 14. Original, totuși, Volvo 1800 a apelat în principal ca un „sedan” destul de agil, capabil să croiască. toată ziua la un confortabil de 90 km / h - genul de mașină solidă, robustă, fiabilă și funcțională pentru care Volvo devenise faimos.

Dacă Volvo 1800 original ar fi părut datat în 1961, acesta într-adevăr părea bătrânul pălăriei 10 ani mai târziu. Dar Volvo mai avea încă un truc în mânecă, care va menține anul 1800 mergând câțiva ani în urmă. Pentru a afla ce a fost, doar citiți mai departe.

Pentru a afla mai multe despre Volvo și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’60
• Mașini sport din anii ’70
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Volvo 1800ES s-a îmbunătățit odată cu deja popularul 1800 făcându-l un vagon elegant și sportiv.

Volvo 1800 era sigur, solid și sportiv, dar și supraponderal, destul de înghesuit, datat vizual și nu atât de rapid. Desigur, nu a fost niciodată concepută ca o mașină sport completă, dar ea a fost liderul de imagine al producătorului auto suedez și, ca atare, are nevoie de actualizare până în 1970. Astfel, Volvo 1800ES s-a născut.

Volvo s-a jucat în mod repetat cu planurile de restyling a 1800 în anii șaizeci, dar nu a putut niciodată să justifice un corp complet nou. În sfârșit, în 1967, a venit cu o soluție inteligentă, care nu numai că va oferi mașinii un nou contract de închiriere pe viață, dar va răspunde la reclamații legate de lipsa de oameni și spațiu de pachete: un acoperiș restylat care ar transforma coupe-ul într-o stație sportivă..

Numită Volvo 1800ES, această nouă versiune nu a apărut încă patru ani, ceea ce a determinat unii să speculeze că Volvo a copiat doar Reliant Scimitar GTE din 1968, o conversie identică de tip vagon fără ieșire. Totuși, Volvo nu ar fi putut ști în prealabil despre mașina britanică.

Puneți-o ca pe o alta dintre acele „creații simultane” care apar ocazional în istoria automobilelor ca urmare a sincronizării coincidente. Atunci, din nou, poate amândoi s-au inspirat din Nomadul de la mijlocul anilor cincizeci, un vagon sportiv, dacă a existat vreodată unul.

Totuși, o idee bună rămâne întotdeauna o idee bună și a funcționat la fel de bine pentru Volvo ca și pentru Reliant și Chevrolet. Transformarea a fost cu siguranță destul de ușoară. Începând cu 1800E de 2,0 litri injectat cu combustibil existent, Volvo pur și simplu a coborât de pe acoperișul cupei și a înlocuit un stil „pătrat” cu ferestre lungi din spate, cu stâlpii înclinați rar și cu o trapă de sticlă fără rame. La bordul ușilor a fost prezentată o tablă metalică cu corpul inferior, dar diferă ușor în detaliu.

Acoperișul alungit a permis mai mult spațiu de cap și depozitare, dar scaunul din spate a rămas în principal pentru spectacol.

În afară de îmbunătățirea aspectului, noua linie de acoperiș a adus câștiguri de bun venit în camera din spate și spațiul de încărcare. Scaunul din spate nu era încă un loc potrivit pentru adulți, iar puntea de încărcare stătea destul de înaltă de pe sol, dar spătarul din spate putea fi întors în jos pentru a extinde golful cu podea plată la o lungime completă de cinci metri, iar copiii cel puțin ar putea acum călărește în spate fără să te simți torturat.

Ca un transportor mai mic elegant pentru cumpărătorul care a depășit mașinile sport, Volvo 1800ES a fost greu de învins. Un câștig de 200 de kilograme în greutate la bordură a fost un compromis acceptabil pentru utilitatea mai mare, chiar dacă a anulat aerodinamica superioară a acoperișului lung.

Restul pachetului a fost lăsat în mare parte singur, deși Volvo a lărgit roțile și anvelopele pentru a face față încărcărilor mai grele preconizate ale ES, iar transmisia automată Borg-Warner a fost o nouă opțiune (introdusă de fapt spre sfârșitul producției de coupe). Modelele europene au rămas în mod firesc la niveluri de putere de 1800E, dar înăsprirea standardelor de emisii a sugrumat SUA americană, care a suferit o scădere de compresiune de 1,8 puncte (până la 8,7: 1) pentru a găzdui combustibilul cu plumb scăzut. Așa că s-a înșelat, ES-ul a durat puțin mai mult de o secundă pentru a ajunge la 60 km / h față de odihnă, comparativ cu coupe-ul precedent din SUA, deși viteza maximă raportată a fost în continuare peste 115 mph.

O mașină sportivă practică poate părea o contradicție în termeni, dar cumpărătorilor le-a plăcut în continuare ideea sportwagon-ului și ES-ul vândut într-un ritm mai rapid decât anii 1800 anterioare. Totuși, timpul nu așteaptă nicio mașină, acest design de bază era unul vechi, iar Volvo ar fi trebuit să cheltuiască o mulțime de bani pentru a-l alinia în conformitate cu regulile americane și mai dure pentru 1974 și mai departe (în special standardul de bare de 5 km / h). Acest lucru nu a avut niciun sens economic, așa că seria Volvo 1800 a fost pusă în repaus în iunie 1973.

Dar anii 1800 au făcut foarte mulți prieteni pentru Volvo, iar compania nu l-ar uita. Modelul 420ES construit în Olanda, introdus în 1986, este foarte mult același tip de mașină, după cum au observat foarte mulți observatori. După cum am spus, cea mai bună idee rămâne întotdeauna o idee bună.

Pentru a afla mai multe despre Volvo și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’70
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang