Mașini sport Toyota

Prima încercare a Toyota la mașinile sport, 2000GT, arăta de parcă ar fi venit direct de la unul dintre cei mai buni producători europeni. Vezi mai multe poze cu Toyota Cars.

Când Toyota a intrat în jocul de mașini sport, făceau mașini de mai bine de treizeci de ani. În acest articol, veți afla despre intrarea Toyota în lumea mașinilor sportive, de la debutul său surprinzător până la performanții solizi care au urmat.

Toyota 2000GT a intrat pe scena în 1965, critici și entuziaști uimitori deopotrivă cu performanțele sale impresionante și stilul frumos. Multe dintre caracteristicile sale au preluat atenția din tendințele europene - mai degrabă decât din cele japoneze - ceea ce a dat noului venit un aer de rafinament. Până la urmă, chiar dacă 2000GT a fost nou, conceptele pe care le-a folosit au fost clasice testate în timp.

Douăzeci de ani mai târziu, Toyota MR2 a devenit prima mașină Toyota care a folosit o macheta cu motor mediu. Piesele actuale utilizate în „Mister Two” au fost trase dintr-un model Toyota anterior sau altul, rezultând într-un fel de filosofie kit-car. În ciuda acestui proces de patchwork, combinația și aranjarea componentelor au dus la o mașină fantastică.

În paginile care urmează, veți afla mai multe despre mașinile sport ale Toyota, de la specificații și imagini până la modul în care au aterizat un rol în filmul James Bond Traiesti doar de doua ori.

Pentru a afla mai multe despre Toyota și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

-

cuprins

1. Toyota 2000GT
2. Toyota MR2
3. Toyota MR2 Turbo
4. Toyota Supra Turbo

Toyota 2000GT comod, dar scump a prezis o epocă de mașini sport fine japoneze.

A fost la fel de bună o mașină sportă de 2,0 litri, pe care orice producător auto le-ar putea oferi. Venind de la un producător japonez fără tradiție sportivă, Toyota 2000GT a fost pur și simplu uimitor.

Toyota construia mașini de 30 de ani, dar erau oameni mișcători de fiabilitate ridicată, puțină sofisticare și fără suflet. Un automobil Grand Touring de clasă mondială ar face minuni pentru imaginea sa.

Soluția a început ca un prototip de mașini sport construit de Yamaha pentru rivalul Toyota, Nissan. Foarte implicat în proiectare a fost contele Albrecht Goertz, care a modelat BMW 507. Când Nissan a renunțat la prototip, Yamaha l-a vândut lui Toyota, care, după unele mici modificări, l-a dezvăluit la Salonul Auto de la Tokyo din 1965, ca 2000GT. Vânzările au început în 1967.

Luminile de conducere exterioare sub faruri pop-up incomode distingeau nasul, dar hatchback-ul cu două scaune din aluminiu era altfel un amestec nou de elemente cunoscute. Șasiul coloanei vertebrale din oțel și suspensia independentă au fost inspirate de Lotus Elan. Direcția cu raft și pinion, frâne cu disc pe patru roți (prima pe o mașină de producție japoneză) și roți rutiere din aliaj de magneziu au fost de rigoare în Europa, dar nemaiauzit într-un asiatic. Puterea a provenit dintr-o conversie de 2,0 litri dohc dezvoltată de Yamaha a sohc-ului de 2,3 litri inline-șase din sedanul Crown mare al Toyota.

Interiorul avea o cameră decentă pentru doi adulți de dimensiuni americane, deși doar 4,8 metri cubi de spațiu pentru bagaje. Echipamentul a fost însă luxos pentru o mașină sport a zilei: instrumentare completă într-un tablou de bord din lemn de trandafir, un sistem modern de încălzire / ventilație, radio AM cu auto-căutare, ceas / cronometru "raliu", volan telescopic și un set complet de instrumente.

2000GT a apărut în 1965 cu suspendare independentă, discuri cu patru roți și un twincam grosier 2,0 litri patru. Doar 337 au fost făcute.

Producția scăzută a împiedicat vânzarea de volum la un preț rezonabil, dar mașina a fost dorită de producătorul de imagini Toyota. Accelerarea a fost foarte bună pentru puterea disponibilă, iar comportamentul general a fost superb. „Când vine vorba de călărie și de manipulare, nimeni în mintea lui corectă nu ar putea avea nevoie sau vrea mai mult într-un vehicul rutier decât 2000GT are de oferit”, a spus Road & Track în iunie 1967. Prototipurile s-au descurcat bine în cursele de mașini sport japoneze, iar grupul de competiție Carroll Shelby a dezvoltat trei 2000 GT în câștigători ai producției SCCA de 250 CP. Pentru o bună măsură, câteva convertibile au fost eliminate pentru filmul James Bond You Only Live Twice. În general, însă, 2000GT a fost cu puțin înaintea timpului: Lumea nu era tocmai pregătită pentru un GT japonez la prețurile Jaguar.

Pentru a afla mai multe despre Toyota și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’60
• Mașini sport din anii ’70
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Cu MR2, Toyota a dovedit că poate rearanja componentele de pe raft într-un amestec „exotic” cu motor mediu și veniți cu o mașină sport mică.

Cu manevrabilitatea sa simplă, cutia de viteze similare și motorul fermecător, Toyota MR2 nu se simțea ca un amalgam de piese în afara raftului. Dar această mașină de kit corporativă era de la Toyota, care a atras componente excelente și a știut să le folosească.

MR2 înseamnă "motorul 2 / scaunul motorului din spate". Primul automobil din Japonia, cu producție medie, a ieșit la vânzare în Statele Unite, în 1985, ca model de la începutul anilor '86, dar s-a născut la sfârșitul anilor '70, cu Toyota în căutarea posibilităților de mașini sport în hardware-ul existent. Când popularul său sedan Corolla a fost reînginat pentru tracțiunea cu roți din față, acesta a avut blocurile de construcție. Motorul transversal cu patru cilindri și cutia transversală a Corolla au fost ridicate și plasate intermediare într-o carcasă cupe unitate; aceeași suspensie a tijei frontale a mașinii și frâne cu disc au fost utilizate la ambele capete. Toate MR2-urile de pe piața americană aveau versiunea twincam a versiunii de 1,6 litri văzută pentru prima dată în coupe-ul spate Corolla GT-S. Direcția a fost realizată cu raft și pinion și nu a avut nevoie de asistență electrică, având în vedere distribuția greutății față / spate de 44/56 la sută.

Criticilor nu le-a plăcut stilul, dar MR2 a fost un model de ambalare eficientă și a apreciat că criteriile vitale ale vehiculelor sportive nu sunt mai mari sau mai grele decât este necesar. Cabina sa era confortabilă, dar surprinzător de aerisită și încărcată cu caracteristici standard practice, cum ar fi direcția înclinată și oglinzile electrice. Piele, aer condiționat și geamuri electrice au fost opțiuni.

Puține mașini moderne i-au făcut pe șoferii să zâmbească atât de mult. Motorul i-a plăcut să se învioreze - trebuia să aibă cele mai bune performanțe - dar era atât de lin și de dorit, iar schimbătorul atât de rapid și de precis. (Mașină și șofer în 1986 a fost marcată cutia de viteze a MR2 și dispunerea ergonomică ca fiind cea mai bună din lume.) Nivelurile de zgomot au fost rezonabile și mașina a fost eminamente aruncată, cu o suprafată îngrozitoare a motorului din mediul înconjurător doar la viteze de viraj ale hipodromului. Toate acestea și fiabilitatea Toyota, nu este de mirare că primele MR2 vândute la peste autocolant.

Primul MR2 nu a fost chiar drăguț, dar a fost norocos. Motorul său twincam i-a plăcut să se învioreze, a lucrat printr-o cutie de viteze sublimă și a făcut echipă cu o minunăție inteligentă suspensie independentă. Modelele supraîncărcate au fost mai rapide, dar nu mai distractive.

Atunci când cererea s-a răcit, Toyota a tentat piața antipatică cu transmisie automată opțională, T-top-uri amovibile, un pachet de spoiler și pentru 1988, un model supraalimentat care avea 145 CP și a făcut 0-60 mph în șapte secunde. Mașini mici și costuri reduse, distracție ridicată și mașini de înaltă calitate, mașini precum „Mr. Two” inițiale nu ies adesea la suprafață, cu atât mai puțin ies la cald pentru a trota chiar din coșul pieselor.

Pentru a afla mai multe despre Toyota și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’80
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Chiar și cu prețuri umflate de fluctuațiile valutare, MR2 Turbo a fost un gust neașteptat de exotica.

Un lucru ciudat s-a întâmplat cu Toyota MR2 în drum spre a deveni un supercar bugetar. Oh, a avut performanțe și stiluri deosebite, potrivite pentru un Lamborghini, dar dispărute au fost picioarele dulci ale originalului. A doua generație MR2 aspira să fie mai mult decât o mică mașină sport veselă și, într-un fel, s-a dovedit mai puțin decât suma pieselor sale impresionante.

Toyota și-a propus două planuri pentru „Mr. Two” în cursul anilor '80, când piața de mașini sport scumpe și profitabile părea strălucitoare. Astfel, MR2 reproiectat lansat pentru 1991 (nu exista un model din 1990) avea mai mult de toate. Exista un ampatament de 3,2 inci pentru mai mult spațiu în cabină, 8,7 inci mai mult lungimea corpului pentru un trunchi spate mai spațios, iar greutatea bordurii a crescut mai mult de 400 lbs. Motoarele sale dohc cu patru cilindri aveau, de asemenea, mai multă putere: 135 pentru unitatea de bază de 2,2 litri și 200 pentru alegerea ascendentă, acum un 2.0 turbo și încărcat. Cuplul a crescut cu 40 la sută. ABS a fost o opțiune nouă, iar anvelopele din spate erau acum mai largi decât cele din față. Interiorul mai luxos avea o geantă de aer din partea șoferului.

MR2 Turbo a fost cel care a imitat cel mai bine un autovehicul, cu un design elegant al motorului mijlociu, cu un redline de 7.000 de rpm și un aer mecanic sofisticat. Inginerii însă au calculat greșit. Noua mașină era trădătoare în viraje rapide, dure. Supraveghetorul brusc, prezent doar la limita în prima generație MR2, a venit acum mai ușor, în special la puternicul Turbo. Anii '93 au beneficiat de revizii semnificative ale suspensiei spate, anvelope spate cu o latură mai largă și pentru o măsură bună, frâne mai mari și mai puternice.

MR2 Turbo nu avea personalitatea jucăușă a originalului „Mr. Două," și tendința sa de a surprinde supra-orientarea într-un colț nu a fost vindecat până la intrarea în producție.

Toyota putea repara manipularea, dar era neputincioasă împotriva yenului. Prețurile de bază în 1991 au fost rezonabile de 14.898 dolari pentru modelul standard și 18.228 dolari pentru Turbo, dar până în '95, s-au ridicat la 24.000 $ și aproape 30.000 USD. Aceasta într-o economie nervoasă și pe fondul asigurătorilor ostili pentru două locuri. Vânzările din SUA care au depășit 14.000 în calendarul '91 s-au ridicat la 387 pentru 1995. Nu a existat niciun model din '96.

A doua generație MR2 a combinat acreditările auto exotice cu fiabilitatea Toyota, dar puțini au jelit trecerea acesteia. „Cumva un ingredient critic s-a pierdut în rețetă”, a scris Brock Yates într-un Mașină și șofer revizuirea modelului '93. "... [C] tot sufletul ... Pentru toată sofisticarea sa mecanică, MR2 rămâne misterios tepid ... Încercați cum am putea, entuziasmul nostru rămâne."

Pentru a afla mai multe despre Toyota și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’90
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

A doua generație Toyota Supra s-a născut dintr-o perioadă optimistă, când cererea de mașini sport japoneze foarte rapide, de înaltă tehnologie, părea de nesimțit. În ciuda faptului că piața se schimbă, soldații Supra au continuat, și în forma Turbo, se potrivește cu unele exotice europene în performanță, dacă nu chiar preț sau prestigiu. Vezi mai mult poze cu mașinile sport Toyota.

Noua Supra a lui Toyota s-a înclinat la fel cum piața de mașini sport japoneze cu un nivel ridicat s-a prăbușit. Vânzările s-au târât la 2.000-3.000 pe an, ceea ce o face aproape la fel de rară ca unele exotice europene. Totuși, volumul scăzut nu a fost în comun cu toate Ferrari-urile Supra Turbo. Ba chiar a jucat ca unul.

Inițial un coupe sportiv Celica modernizat, Toyota Supra a devenit propriul model de tracțiune spate atunci când Celica a mers cu tracțiune față pentru 1986. S-a așezat confortabil în rolul unui sunet 2 + 2 GT, versiunea respectivă a durat tot în 1992. Pentru '93, Supra a renăscut ca un cupe 2 + 2 mai costisitor, mai puternic. Coafura, realizată în Japonia, a fost rotunjită și mai agresivă, cu noduri la Ferrari F40 în deschiderea grilei și prizele de caroserie (nu s-au canalizat la frâne). Avea chiar și un spoiler mare cu mâner de coș, o opțiune Turbo de 420 de dolari spunea să ofere 66 de kilograme de forță la 90 mph.

Deși este încă o mașină sport importantă, noua Supra era mai mică decât predecesorul său, cu 1,8 inci mai puțin ampatament și 4,2 inci mai puțin lungimea corpului. Pentru a economisi greutate, Toyota a respins astfel de articole precum sfaturi duble de evacuare și chiar a specificat mocheta din fibre goale. Supra a condus o platformă scurtată, modificată Lexus SC300 și a împărtășit motorul cupei de lux. Aici avea 220 CP în formă de bază și 320 în Turbo, care folosea un turbocompresor pentru impulsuri cu turație redusă, a dat cu piciorul într-o secundă peste 4.500 rpm și apoi a rulat ambele pentru a face un impresionant 106,8 CP pe litru. Cabina era austeră pentru preț, iar scaunele din spate erau simple coșuri de colet, dar toate celelalte erau în funcțiune: saci cu aer dublu, control de tracțiune și un panou de acoperiș din aluminiu detașabil..

Folosind două turbocompresoare în secvență, twincam-ul Supra inline-șase pompează 320 CP la roți spate largi. Manualul cu schimbare rapidă cu șase viteze este preferat de șoferii sportivi față de cele automate cu patru trepte, dar cu oricare, suspensia excelentă și frânele cu disc rezoluționale ABS sunt necesare control aproape impecabil în majoritatea oricărei manevre.

O lovitură a încheieturii a schimbat Getrag cu șase viteze, iar suspensia bine sortată și frânele cu disc magnifice ABS au menținut mașina compusă chiar și în cele mai sălbatice manevre, doar o plimbare aspră cu pavajul rău a întins imaginea. Turbo a cerut comparația cu cele mai bune din lume. Mașină și șofer l-a ales peste Mazda RX-7, Nissan 300ZX Turbo și Porsche 968. Road & Track în august '93 l-au pus în valoare cu 189.500 de dolari Ferrari 512TR și 99.000 $ Porsche 911 Turbo. Toyota a fost o clipire mai lentă până la 60 km / h, dar agitată în colțuri, mai rapidă prin slalom și s-a oprit mai scurt de la 60 km / h.

„Suspendă-ți preconcepțiile, uită legendele, șterge înălțimea câștigurilor de rasă antică”, au spus redactorii, care au considerat Turbo Supra un „exotic” în toate, cu excepția unuia intangibil vital. Numiți-l „curajul constructorului de a-și exprima munca fără compromisuri”, a spus R & T, care a găsit nehotărârea în stilul lui Supra. Dar dacă lansarea și susținerea unei mașini sport japoneze scumpe pe o piață ostilă nu este curaj, atunci ce este?

Pentru a afla mai multe despre Toyota și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’90
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang