Cameron Merritt
0 
4633
112
Bob Kolmos a construit Phaeton în 1985. Vezi mai mult poze cu tijă fierbinte. Publications International, Ltd. Deși tija fierbinte Kolmos Phaeton a fost construită pentru Chino, Bob Kolmos din California, în 1985, ideea a început cu ani mai devreme, când el și John Buttera (care au crescut împreună în Kenosha, Wisconsin) au participat la Street Rod Nationals din 1976. Kolmos a reflectat: „Am avut un sedan Tudor din ’34 pe care tocmai l-am vândut, iar Buttera mi-a sugerat:„ De ce nu faci o cadă înaltă? ”
Kolmos nu dorea o tijă cu patru uși, așa că Buttera a recomandat să folosească un carcasă de drum cu un corp de sedan Tudor, mai puțin acoperișul. Lui Kolmos i-a plăcut ideea, dar când nu a putut găsi un corp sedan la un preț rezonabil, a optat pentru un corp de fibra de sticlă Deuce Roadster.
Galeria de imagini Hot Rod
Kolmos a dorit Buttera să construiască mașina, dar când a adunat piesele pentru a construi șoseaua, Buttera era prea ocupat construind mașini Indy. Așa că, l-a referit pe Kolmos la un constructor de tije care se numea Boyd Coddington.
Lui Coddington i-a plăcut conceptul inițial și l-a luat pe el însuși pentru a face acest lucru. El a găsit un corp de sedan din oțel Tudor, l-a schimbat pentru caroseria din fibra de sticlă și l-a pus pe Thom Taylor să-și croiască viziunea pentru un stil de corp pe care Ford nu-l oferise niciodată.
Coddington și echipajul său au modificat intens corpul sedanului, tăind noi uși în stil roadster. Pentru a obține ceea ce a devenit semnătura simplă și simplă a Coddington, Scott Knight a fabricat o hota din trei piese din aluminiu, o tigaie rulată pe spate, o burtă completă, un vârf din aluminiu înclinat și întregul panou din spate..
Coddington a montat noul corp pe un set de balustrade pentru rame de piață, pe care le-a fixat în față. Buttera și-a împrumutat expertiza prin fabricarea unei suspensii frontale independente din aluminiu la fel cum a avut-o pentru sedanul său '26 T. A fost instalată o schimbare rapidă Halibrand cu șocuri de răsturnare.
Ronnie Patitucci a instalat trei Weber cu două butoaie glucide în motorul Phaeton. Publications International, Ltd. În mod înțelept, Kolmos a ales un driveline fiabil, un Chevy 350-cid V-8 agățat la o transmisie automată Turbo 350. Ronnie Patitucci a construit motorul, instalând trei carbohidrați Weber cu două bare. Kolmos a făcut schimb de Webers pentru un singur patru-baril câțiva ani mai târziu, deoarece cei trei jumătate au fost întotdeauna bogați.
Interiorul Kolmosului Phaeton a fost terminat un volan Carrera. Ca orice creație Coddington, interiorul este o operă de artă. Al Cooper a aplicat vinyl și pânză Herculon în culoarea butterscotch pe o pereche de găleți față și un scaun din spate pe care și l-a făcut el însuși. El a acoperit, de asemenea, blatul din aluminiu într-o nuanță asortată din țesătură Mercedes-Benz.
În interior, echipajul Coddington a adăugat pedale de benzină și frână de billet, o inserție de tablă din aluminiu de Jack Robinson „Fat”, indicatoare VDO și un volan Carrera.
Orice tijă bună are nevoie de roți reci și vopsea netedă. Kolmos a ales o caroserie Ford-galben strălucitor pentru caroserie și Coddington a prelucrat un set de roți unice. Simplu, dar plin de gust și agresiv în poziție și performanță, fantoma Phaeton a lui Kolmos arată încă astăzi, la peste 50.000 de mile mai târziu.
Pentru a afla mai multe despre mașini personalizate și tije fierbinți, consultați:
- Istoria tijelor calde
- Profiluri auto personalizate
- Profiluri cu tije calde