Povestea nebună a lui Borgward, producătorul german de care nu ai auzit niciodată

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 953
  • 7
Un detaliu dintr-o Isabella Borgward. Borgward a lansat modelul în 1954 și avea să vândă 200.000 dintre ei. Harold Cunningham / Getty Images

Lumea producției de automobile este plină de povești despre începuturi false și căderi gigantice. De la autoturisme halo și concept care opresc consumatorul la producători precum Preston Tucker cufundându-se în probleme financiare, industria auto și-a văzut cota justă de speranțe zdrobite.

În acest episod al CarStuff, gazdele Ben Bowlin și Scott Benjamin ne prezintă un producător german de vehicule a cărui poveste implică un antreprenor auto-făcut, naziști, posibilă corupție, răscumpărare - și unele vehicule cu adevărat frumoase și uitate.

Carl F. W. Borgward a fost un industrial german care s-a implicat în afacerea auto în 1919, printr-o companie de piese auto numită Bremer Reifen-Industrie GmbH. Acea companie va deveni în cele din urmă compania Borgward. Nu avea nici o lingură de argint din care să se înfige. Tatăl său a lucrat în cărbune și a sprijinit zeci de frați și surori de Borgward. Cu toate acestea, Borgward era interesat cu interes de automobile și până la 34 de ani (în 1924) a produs primul său vehicul: Blitzkarren, o autoutilitară cu trei roți care era perfectă pentru comercianții care căutau un vehicul mic..

Blitzkarren a fost prima mașină pe care Carl Borgward o va produce. Se dovedește că este perfect pentru livrarea mailului. Georg Schmidt / ullstein bild prin Getty Image

Borgward l-a urmat pe Blitzkarren cu Goliath Pionier, un alt două locuri cu două roți.

Aceasta este Goliath Pionier, a doua mașină a lui Borgward. A lovit scena în 1926. ullstein bild / ullstein bild prin Getty Images

Modelele cu trei roți nu au fost doar pentru distracție. Au propus un mod inteligent pentru Borgward de a ocoli anumite impozite. O mașină cu trei roți a fost taxată ca o motocicletă, nu o mașină mai scumpă. Și mai bine, nici nu aveai nevoie de permis de conducere pentru a le opera. (Ei bine, poate nu mai bine pentru cei de pe drum.)

Mașinile lui Borgward au devenit atât de populare în anii 1930, încât existau liste de așteptare de lună lună pentru a le cumpăra. Dar apoi a apărut o mică problemă:

Al doilea război mondial.

Borgward a fost „înrolat” (indiferent dacă este forțat sau nu să fie pus în dezbatere) să facă vehicule militare pentru efortul de război german. După război, antreprenorul auto a îndeplinit de fapt un termen de trei ani de închisoare pentru ai ajuta pe naziști - și a revenit acasă din sentința sa pentru a-și găsi fabricile din Bremen, Germania, distruse de atentatele aliate.

Dar era hotărât să se reconstruiască, iar Borgward avea niște trucuri pe mânecă. Germania a raționat materiale postbelice, așa că conducerea a decis să se împartă în trei entități diferite: Borgward, Goliath și Lloyd, fiecare cu propria amprentă auto. Astfel, fiecare companie și-ar putea obține alocarea de oțel și alte materiale.

Din păcate, Borgward ar fi făcut o greșeală fatală. Fiecare companie își desfășura propriul departament de inginerie și achiziții, ceea ce înseamnă că nu împărțeau piese și resurse. Este nevoie de mulți bani pe mână pentru a dezvolta fiecare parte a fiecărei mașini, până la urmă.

Această greșeală nu a avut efecte imediate, deoarece anii '50 au fost o perioadă minunată pentru Borgward. Compania a lansat modelul Isabella extrem de popular și cele mai noi modele Borgward, care au prezentat câteva caracteristici de vârf precum suspensia de aer și transmisia automată. Până în 1959, compania a raportat circa 158 milioane dolari în venit.

Însă un articol din 1960 din revista germană Der Spiegel a trimis compania în revistă. Articolul a raportat că companiile segmentate de Borgward le-au lăsat bani și au fost dezorganizate. Acest lucru a determinat statul oraș Bremen - al cărui partid politic de guvernare nu era un fan al lui Carl Borgward - să rețină un împrumut lui Borgward și, în esență, și-a forțat mâna să redea compania către ei.

Și cine i-au pus la dispoziție pe companie? Un membru al consiliului de conducere de la BMW, un rival uriaș. Compania nu mai avea afaceri până în 1961 - dar cu toți creditorii săi au plătit imediat, ceea ce face ca afirmațiile că Borgward era într-o formă teribilă puțin mai ușor de înghițit.  

Vrei să auziți mai multe? Obțineți și mai multe detalii de la băieții CarStuff din povestea Borgward ascultând playerul de podcast încorporat aici sau apucați-l pe serviciul dvs. de podcasting preferat.

Acum That’s Cool Borgward s-a întors. Nepotul lui Carl Borgward a relansat compania și a vândut marca unei companii chineze. Au creat designuri noi, toate susținute de numele Borgward.



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul