Ar trebui să fie testate periodic șoferii autorizați?

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 1228
  • 263
Nu există multe dovezi că testele suplimentare de-a lungul anilor ar îmbunătăți în mod necesar siguranța pe drumuri, deși mulți care s-au ocupat de șoferi incompetenți și nebuni ar cere să difere. Big Cheese Photo / Getty Images

Dacă conduci o mașină, ai avut, fără îndoială, cel puțin câteva experiențe frustrante sau înfricoșătoare cu șoferi cu adevărat răi - știi, tipul din spatele tău care traversează linia dublă-galbenă pentru a face o trecere bruscă în traficul care urmează. Sau cel care blesthely atinge frâna și se rostogolește printr-un semn de oprire, în loc să ajungă la oprire completă. Nu vă feriți de vitezele obișnuite, hayonierele sau amenințările absente, care par să fi uitat să folosească un semnal de rotație.

Într-adevăr, într-un studiu realizat în 2011 de GMAC Insurance, aproape unul din cinci șoferi nu a reușit să treacă un test scris al cunoștințelor de conducere de bază, așa cum îl iau solicitanții de permis. Dar, chiar dacă majoritatea oamenilor au trecut, au existat unele lacune evidente în zonele critice. Optzeci și cinci la sută dintre cei testați, de exemplu, nu au putut numi ceea ce trebuie făcut atunci când vă apropiați de un semafor galben și doar unul din patru a știut să calculeze distanța sigură pentru urmărirea unui vehicul..

Ideea de a solicita conducătorilor auto experimentali să-și demonstreze în mod regulat competența nu este un lucru care a fost realizat vreodată pe scară largă în S.U.A., în cazul în care unele state nici nu au solicitat șoferilor începători să treacă un test rutier până în anii '50. Un singur stat, Illinois, are o lege care impune teste de abilități rutiere pentru reînnoirea permiselor și asta doar pentru șoferii care au împlinit vârsta de 75 de ani (New Hampshire a avut odată o cerință similară de testare legată de vârstă, dar a abrogat-o în 2011.) în 2014, detalii despre povestea Pennlive.com, Pennsylvania selectează la întâmplare un mic eșantion de șoferi ai statului de 45 de ani și mai mari și îi cere să fie supuși unor examene medicale și vizuale suplimentare; pe baza acestor rezultate, este posibil să fie nevoit să facă și un test de conducere. În plus, o mână de alte state - Iowa, Missouri, Michigan și California - permit oficialilor să solicite în mod selectiv teste rutiere pentru deținătorii de licențe care au motive să creadă că ar putea fi nesigure. Acest lucru este în conformitate cu acest compendiu de legi privind permisele de conducere de Claims Journal și AAA.

În Iowa, de exemplu, „șoferilor cu licențe valide pot fi solicitați să își demonstreze capacitatea de conducere înainte de reînnoire din cauza schimbărilor în sănătatea lor”, explică într-un e-mail Andrea Henry, directorul comunicațiilor strategice și politicii pentru Departamentul de Transport Iowa. . „Aceasta include condiții fizice și de mobilitate, precum și vedere redusă și probleme cognitive.” Deși datele cu privire la câte testări au fost efectuate nu erau disponibile, majoritatea șoferilor sfârșesc să obțină reînnoire, deși mulți au privilegii restrânse, cum ar fi o limită de viteză personală mai mică sau doar o conducere de zi.

Atât de mulți șoferi, atât de puțin timp

O problemă evidentă cu testarea în mod regulat a șoferilor cu experiență - care au fost în jur de 210 milioane în 2009, cel mai recent an pentru care au fost disponibile date ale Federației Autostrăzii - este că ar trebui să se alinieze tuturor solicitanților pentru prima dată. Asta ar crea linii și mai lungi la stațiile de testare, care au deja mâinile pline cu adolescenții nervoși care se luptă să efectueze manevre, cum ar fi temutul întoarcere în două puncte, fără a lovi acele mici conuri galbene.

Mulți dintre acești tineri solicitanți de licență ajung să revină pentru retestări. Așa cum a constatat acest studiu al Administrației Naționale a Siguranței Rutiere din 2011, o mulțime groaznică dintre acești începători bombă la prima încercare - în California, de exemplu, 42,7 la sută dintre solicitanți au aruncat testul de cunoștințe, în timp ce 32 la sută au bombardat testul de abilități. (Cea mai slabă performanță a testului de cunoștințe a fost în Missouri, cu o rată de eșec de 61,4 la sută, în timp ce șoferii Maine au făcut cel mai rău în abilitățile de conducere, 40% nu făcând nota.)

Acest lucru este adevărat, chiar dacă SUA au în general teste de conducere mult mai ușoare decât cele utilizate de restul lumii, a constatat NHTSA. În provincia canadiană Columbia Britanică, de exemplu, șoferii trebuie să fie supuși a 45 de minute de testare pe mai multe tipuri de drum diferite și, de asemenea, trebuie să descrie verbal ce pericole rutiere specifice sunt imediat alături, cu un bloc înainte și în spatele vehiculelor lor , pentru a le testa conștientizarea.

Nu există multe dovezi că testele suplimentare de-a lungul anilor ar îmbunătăți în mod necesar siguranța pe drumuri. După cum explică Institutul de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor, studiile au dat rezultate contradictorii cu privire la faptul dacă restricțiile de vârstă au redus rata de accidente - în Illinois, așa au făcut, dar în New Hampshire, nu au reușit. Și așa cum arată acest rezumat al cercetării AAA din 2017, rata accidentelor cauzate de vătămări la 100 de milioane de kilometri conduși este de fapt cea mai mare în rândul șoferilor adolescenți, iar apoi scade și nivelurile de zeci de ani înainte de a începe să crească ușor în rândul oamenilor din anii 70 și 80. Acesta nu este modelul pe care l-ați vedea dacă multe persoane ar vedea că abilitățile lor de conducere sau cunoștințele se deteriorează semnificativ la vârsta mijlocie.

Testarea din nou nu crește siguranța

"Testarea din nou (dacă nu reușiți testul, pierdeți permisul) s-a dovedit că are un impact ZERO de siguranță asupra șoferilor implicați", spune Jake Nelson, directorul de promovare și cercetare în domeniul siguranței în trafic al AAA. „Și s-a demonstrat că reduce mobilitatea prin intermediul șoferilor care renunță în mod voluntar la permisele lor, din cauza fricii de a-i lua la distanță, mai degrabă decât a oricăror preocupări legitime cu privire la conducerea lor.”

"Nu există nicio justificare prin date / cercetări pentru testare sau screening la o anumită vârstă", a spus Nelson.

Gary Biller, președintele Asociației Naționale a Automobilistilor, un grup de advocacy la nivel național, este la fel de sceptic în ceea ce privește valoarea testării șoferilor experimentați. „Statisticile de siguranță arată în mod constant că ratele de accidente ale șoferilor în vârstă de 70 de ani și mai mari nu sunt cu mult diferite decât cele din grupa de vârstă cuprinsă între 35 și 69 de ani”, scrie el într-un email.

„În schimb, șoferii mai mici de 35 de ani au cel mai mare risc de accident”, continuă Biller. "Acest lucru indică câteva lucruri. Una dintre acestea este că experiența la volan este unul dintre cei mai importanți factori pentru o conducere în siguranță. Altul este că cerințele de stat pentru reînnoirea permiselor de conducere sunt rezonabile. Aceste cerințe variază de la un stat la altul, dar în general includ teste de relicențare și vedere mai frecvente odată ce șoferul atinge 65, 70 de ani sau, în unele cazuri, vârsta de 75 de ani. "

"ANM nu crede că statele trebuie să crească cerințele de licență pentru șoferii mai vechi, peste standardele actuale", explică Biller. Dar crede că ar putea avea valoare să le permită funcționarilor opțiunea de a reexamina la anumiți șoferi potențial problematici. "Ar trebui să existe un proces obiectiv prin care agenția de autorizare ar putea fi solicitată să facă o evaluare a unui titular de licență dat pe baza cunoașterii de primă manieră a membrilor familiei, a unei agenții de aplicare a legii sau a instanțelor. În echitate, ar trebui să existe și un proces de apel pentru persoana care este în pericol să-și piardă licența sau să o restricționeze. "

Această abordare poate oferi o anumită protecție împotriva șoferilor cei mai clar afectați, potențial periculoși. În ceea ce privește șoferii care încalcă regulile pentru că ei cred că pot scăpa de el, probabil că va trebui să continuați să fiți atenți de ei.

Acum aceasta este interesantă Testarea periodică a șoferilor are un precedent de un fel într-o altă formă de transport. Piloții veterani de avioane profesioniști trebuie să fie supuși unui control de competență de bază la fiecare 12 luni, pentru a se asigura că au o înțelegere a procedurilor de control al traficului aerian, știu să folosească ajutoarele de navigație și nu au uitat procedurile de bază pentru a face față diferitelor condiții meteorologice.



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul