Mașini sport Saab

Saab, care reprezintă Svenska Aeroplan AB, a fost fondată în 1937 pentru a face avioane pentru forța aeriană suedeză. După al doilea război mondial, contractele lor militare au încetat să mai plătească facturile, astfel încât Saab a apelat la automobile.

Când modelele timpurii s-au dovedit destul de capabile la mitingurile rutiere europene, Saab a decis să încerce să producă mașini sport. În 1956 a apărut un prototip, dar a fost afectat de probleme. Un deceniu mai târziu, Saab a reînviat conceptul, creând Saab Sonett II din 1966. Stilul era elegant și ghemuit, dar motorul era un cilindru învechit. Ca mașină sport, s-a întâlnit cu un succes foarte limitat și a fost întreruptă pentru a face loc viitoarei încercări.

În 1970 a văzut Saab Sonett III, care a tranzacționat în două cilindri pentru un motor cu patru cilindri, și a carosat corpul un pic, oferind mașinii mai puțin de un aspect atrăgător decât înaintașul său. Încă nu a fost cu mult mai performant decât Sonett II, iar Saab a abandonat în cele din urmă ideea de mașini sport.

În acest articol, veți afla mai multe despre ce a făcut ca aceste Saabs să bifeze. Cu profiluri și imagini auto, veți afla că aspectul nu este totul, împreună cu un pic din istoria Saab.

Pentru a afla mai multe despre Saab și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Saab Sonett II a menținut reputația Saab pentru fiabilitate și simplitate, dar învelit-o într-un pachet mai sportiv decât modelele anterioare.

Povestea Sonett II este povestea lui Saab în sine. Numele SAAB înseamnă Svenska Aeroplan AB, care, după cum s-ar putea ghici, a fost fondat pentru a construi aeronave pentru forța aeriană suedeză. Asta a fost în 1937. Când ordinele militare s-au uscat în urma celui de-al Doilea Război Mondial, firma a decis să își consolideze afacerile cu un produs foarte diferit: automobilele.

Ceea ce a apărut a fost un sedan rapid și rafinat, cu aspect rotund, cu tracțiune pe roți față (un pionier postbelic în acest sens) și un gemeni germani în doi timpi, inspirați de DKW, pentru putere. A ieșit la vânzare în 1949 sub denumirea de Saab 92. (La fel ca Porsche, proiectele Saab au numere, fie că sunt mașini sau avioane.) Modelele de mai târziu au avut trei cilindri în doi timpi, dar au rămas sedane cu două uși sau vagoane cu trei uși.

S-ar putea să fi fost umili, dar acești saabi timpurii s-au dovedit destul de demni: solizi, de încredere și capabili să facă față ușor iernilor dure suedeze pentru care au fost proiectate. Nu este surprinzător că au început să se descurce bine în mitingul european, așa că ideea unui model sportiv nu a fost atât de îndepărtată pe cât ar fi putut părea.

Motorul de 3 cilindri in linie al lui Saab Sonett II s-a așezat bine înapoi sub capotă, adăugând stabilitate.

Prima mișcare a lui Saab în această direcție a fost Sonett I din 1956-57, un roadster cu două scaune din fibră de sticlă bazat pe componente de producție standard. Cu toate acestea, doar o mână au fost construite, toate în esență prototipuri, iar compania nu ar mai încerca decât după 10 ani.

Acest al doilea efort a avut ceva mai mult succes. Desemnat Saab 97 și vândut ca Sonett II, a folosit o caroserie coupe destul de modestă, din nou din fibră de sticlă, pe planșa și echipamentul de rulare al ultimei Saan 96 Monte Carlo sedan. Asta însemna o trecere de 60 de cai putere de 841 cc în doi timpi, tracțiune față, frâne cu disc față și o cutie de viteze manuală cu 4 trepte, cu controlul obișnuit al schimbării coloanei Saab. Styling-ul a fost neted, dacă a fost un pic ciudat, cu o față lungă, puncty, proeminență capotă, lumina de fundal fixă-curbă compus și coada prescurtată. Proiectarea a venit de la industria aeronautului Malmo (MFI), în timp ce caroseriile au fost construite inițial de lucrările feroviare suedeze (ASJ) din Arlov, la mulți kilometri de orice altă instalație de producție Saab. Ca și în cazul Austin-Healey Sprite și Jaguar E-Type (a se vedea intrările), capota și fațetele față erau o unitate cu singură balamală.

Ca și alți Saabs, Sonett II nu a avut prea multe performanțe la început. Cei doi timpi au atins sfârșitul dezvoltării sale până când vânzările au început în 1966 și a fost greu apăsat pentru a face față cu o greutate de 1565 de lire sterline. Deci, deși manevrabilitatea și durabilitatea au fost de ordin ridicat, doar 60 de sonete au fost construite în primul an, urmate de 455 în 1967.

Aceasta nu a fost o modalitate de a câștiga bani, așa că modelul din 1968 a primit același transplant de motor aplicat altor Saabs în acest sezon: un V-4 cu unghi îngust de 1,5 litri V-4 de la Fordul Taunus german. Puterea a crescut cu doar cinci (deși ratingul era probabil conservator), dar cuplul superior a îmbunătățit considerabil capacitatea de tractare a vitezei mici. Și mai bine, V-4 a acționat și a sunat ca un motor „real”, o schimbare binevenită din timpul în doi timpi, poppity extraordinar.

Cunoscut sub numele de Saab Sonett V-4, sportul revizuit al Saab a fost vândut în SUA, deși într-o bază foarte limitată. Unul dintre motive este că multe browsere din showroom au găsit dificilă luarea mașinii în serios. Publicitatea Saab nu a ajutat, definind „Sonett” drept „suedez pentru„ jucărie scumpă ”. O găsiți în departamentul de jucării. ”

Cu toate acestea, aceasta a fost o mașină foarte inteligentă, distractivă de condus, cu spațiu decent pentru bagaje (dar fără acces extern) și cameră pentru pasageri, plus practicitatea tracțiunilor la roți din față și a acelui corp rezistent la rugină. Deși nu a fost la fel de echilibrat ca în doi timpi, V-4 a fost mult mai „sloggable”, iar performanțele sale de 100 km / h au făcut-o mult mai bună pentru o gamă mai largă de condiții de conducere..

Lui Saab i-ar fi plăcut să vândă mai multe Sonett II în SUA, dar aspectul obișnuit și concurența de la mașini sport consacrate precum MG și Triumph au continuat să limiteze cererea. Producția s-a încheiat în 1970, dar numai pentru că Saab avea ceva mai bun: noul Saab Sonett III.

Pentru a afla mai multe despre Saab și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’60
• Mașini sport din anii ’70
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Saab Sonett III s-a îmbunătățit pe baza designului Sonett II în față cu un nas mai lung, mai neted și faruri pop-up.

Conform majorității conturilor, cardul de raport pe Sonett II și V-4 era „Încercați greu, dar se pot descurca mai bine”. Cu Sonett III, care vizează direct piața americană, tocmai asta a făcut Saab.

Deoarece acesta a rămas un model de specialitate cu potențial de vânzare limitat și datorită dimensiunilor mici ale lui Saab, nu a existat nicio modalitate de a justifica costurile unui design complet nou. S-ar fi putut face bine tehnic nu aveți sens să treceți mașina sport pe șasiul noului 99 sedan, dar acest lucru nu a fost luat în serios în considerare.

În consecință, Saab Sonett III, care s-a înclinat public la Salonul Auto de la New York din 1970, a fost pur și simplu o versiune restilată a precedentului Saab Sonett II cu 96 de baze. Cea mai mare parte a lucrărilor de proiectare a fost realizată de freelancerul italian Sergio Coggiola (cunoscut și de rivala suedeză Volvo), cu propriul studio al lui Saab aplicând ultimele atingeri. Păstrând corpul central al lui Saab Sonett II, Coggiola a prelungit coada, a aruncat lumina de fundal înfășurată neplăcut și a înlocuit un acoperiș rapid cu o fereastră convenabilă..

În față era un nas mai lung și mai neted, cu gluga convențională, faruri pop-up și o grilă largă și superficială, cu lămpi de conducere în spatele barelor sale orizontale subțiri. Alte modificări au inclus ferestrele din sfertul din spate, roțile cu volane mai agresiv, un nou tablou elegant și o alegere a două modele: standard și lux. Ca și înainte, corpul era din fibră de sticlă, iar ASJ din Arlov s-a ocupat atât de producerea corpului, cât și de asamblarea finală.

În spate, Saab Sonett III a aruncat lumina de fundal învelită a Sonett II, a întins coada și a prezentat un acoperiș rapid cu fereastră.

De asemenea, s-au păstrat angrenajele de rulare din față și din față, de la vagonul Saab V-4 96 sedan / 95, dar o versiune mai puternică, de 1,7 litri a motorului german Ford, a fost adoptată în funcție de întărirea standardelor americane de siguranță și emisii. Din păcate, cei 10 cai putere și nouă cuplu de kilograme-metri în plus au fost compensați printr-un câștig considerabil în greutatea bordurilor, astfel încât Saab Sonett III nu a fost mai rapid decât Sonett II în totalitate și de fapt un pic mai lent din linie. Vânzările nu au fost nici mai bune: doar 940 de unități pe întregul an calendaristic.

Modificările au fost simple și puține în anii următori. Anii '70 au purtat roți reproiectate, iar jantele din aliaj oferite anterior pe modelul de lux au fost eliminate. Noul motiv „corporativ” al lui Saab a marcat anii '72, care au fost, de asemenea, reluate altfel. Anul următor a adus baraje „impact” din față și din spate, inspirate din SUA, la fel ca cele aplicate celor 99 de sedanuri din sezonul precedent. Dintre ultimii, proprii istorici ai lui Saab au spus: „Nimeni din lume nu a putut spune că a făcut multe pentru proiectarea mașinii.”

Din păcate, pentru Saab, vânzările erau încă departe de viabilă, iar acest lucru, plus eliminarea planificată în anii 96 din America, a însemnat că Sonett va dispărea și după 1974. Un succesor a fost considerat, dar nu va ajunge niciodată la producție..

Saab nu trebuie să încerce încă o mașină sport, și poate nu este niciodată. De atunci a găsit sedanuri sport - în special soiul turbo - pentru a fi mult mai profitabile. Astăzi, cel mai apropiat lucru al unei mașini sport Saab (care încă sună ca o contradicție în termeni) este convertibilul 900 Turbo - foarte capabil, dar, așa cum se spune, un cal de altă culoare.

Pentru a afla mai multe despre Saab și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’70
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang