Gyles Lewis
0 
4042
557
 Porsche Cayenne a debutat în SUA pentru 2003 ca primul SUV al lui Porsche. poze cu Porsche Cayenne. |
De fapt, acesta a fost primul Porsche cu patru uși și i-a încurcat pe unii jurnaliști și i-a indignat pe mulți entuziaști. Iar Porsche Cayenne era un camion nu mai puțin. La ce se gândea Porsche?
Răspunsul, într-un cuvânt, a fost supraviețuirea. Vânzările de mașini sport se încadrează în primul rând și mai îndepărtate când condițiile economice sunt acre, dar Porsche nu a suferit prea mult până la începutul anilor '90, când a murit aproape.
Zguduită de nucleul său, compania a instalat un nou CEO, nonsensul Wendelin Wiedeking, care a înțeles că lumea s-a schimbat și Porsche trebuie să se extindă. După cum le-a spus reporterilor la sfârșitul anului 2002: „Pentru ca Porsche să rămână independentă, nu poate fi dependentă de cel mai neplăcut segment de pe piață ... Nu vrem să devenim doar un departament de marketing al unui gigant [producător auto] ... pentru a ne asigura că suntem suficient de profitabili pentru a plăti noi pentru dezvoltarea viitoare. "
Cu alte cuvinte, Porsche avea nevoie de o a treia linie de model, ceva cu un apel de vânzări mult mai larg decât Porsche Boxster și Porsche 911, dacă spera să rămână în picioare pe cont propriu și să aibă posibilitatea de a construi mai multe mașini sport.
Dar de ce un vehicul utilitar sport în loc de, să zicem, un sedan sport-lux? Pentru că America era nebună pentru SUV-uri, iar America era încă cea mai mare piață a Porsche. De altfel, în ultima vreme, doi prestigioși rivali germani au adăugat utilități sport: Mercedes-Benz în 1998 cu M-Class, BMW în 2000 cu X5. Semnificativ, ambele au fost construite în S.U.A. - și au făcut o muncă minunată atrăgând noi cumpărători pe mărcile lor, ceea ce a fost un alt factor în calculele lui Wiedeking.
S-a dovedit că aproximativ două treimi dintre cumpărătorii Porsche dețineau cel puțin alte două vehicule, unul dintre ele fiind probabil un SUV. Asta însemna că Porsche pierduse vânzări ușoare și deci profituri ușoare pentru alte mărci. Cu toate acestea, un vagon 4x4 părea o idee radicală pentru Porsche, astfel încât tipurile de PR s-au amețit de faptul că Zuffenhausen nu era străin nici cu tracțiunea integrală - martor la 911 Carrera 4 - sau camioane. Legendarul Herr Doktor Ferdinand a lucrat la ambele.
În mod clar, Porsche știa ce face. Dacă Boxsterul ar fi fost o „mașină-minune a companiei-pariu”, Cayenne era un gard viu împotriva inevitabilei viitoare crize a pieței sportive. Și un gard viu popular a fost.
 Porsche Cayenne avea nevoie de un interior de primă calitate pentru a atrage cumpărători de SUV-uri premium. |
Reînnoind un parteneriat istoric, Cayenne a fost dezvoltat în concordanță cu Touareg, cu preț mai mic, primul SUV al Volkswagen. Aceasta a fost o modalitate sensibilă de a răspândi costurile pe două produse cu volum destul de redus. Acordul a fost anunțat în 1998; Mașină și șofer l-a numit un „acord de strângere de mână între Wiedeking și Ferdinand Piech, președintele în țar al grupului VW și un acționar majoritar al Porsche”.
AutoWeek a remarcat faptul că execuții Porsche au fost „sensibili” cu privire la această nouă acțiune cu Wolfsburg, amintind poate că cărămizile aruncate la Porsche 914 și Porsche 924, care au folosit unele componente VW și, respectiv, Audi..
Porsche, cu toate acestea, a muncit din greu pentru a înțelege că inginerii săi au condus în această întreprindere comună de SUV. Dornic de a proteja o imagine de brand cu cip albastru, nu a fost pe punctul de a-i elibera primul SUV ca un VW de lux.
"Porsche a acționat ca șef de proiect, iar o mare parte din munca depusă pe nichelul VW AG a fost realizată de divizia de inginerie contractuală a Porsche ..." AutoWeek raportat. "Dezvoltarea în comun a fost limitată la panoul de bază și la unele piese cu tracțiune. Motoarele, reglarea suspensiei, coafura și lucrările de finisare au fost domeniul independent al fiecărui producător."
Conducând acasă, în punctul în care Cayenne nu era un Touareg aurit, Porsche a cheltuit 124 milioane de dolari pentru o nouă fabrică dedicată din Leipzig. Nu era nicio cameră în principalele instalații Porsche din Zuffenhausen și, deși VW s-a înființat pentru Touaregs în Republica Slovacă din apropiere, unde costurile forței de muncă erau mai mici, Porsche a refuzat să urmeze, considerând că „fabricat în Germania” a fost crucial pentru vânzările din Cayenne..
Noua frumoasă fabrică cu pereți de sticlă a primit corpuri Cayenne pictate de la VW și diverse module gata de montat de la alți furnizori. Mașină și șofer a remarcat că Porsche în sine a contribuit doar cu aproximativ 20 la sută din conținutul total.
De asemenea, cei 600 de dealeri din toată lumea Porsche s-au învârtit, investind aproximativ 600 de milioane de dolari, combinați în noi facilități de servicii și pregătire a personalului pentru a face față primului SUV. Din această sumă, aproximativ jumătate au fost cheltuiți de cei 200 de comercianți din America de Nord ai mărcii.
Și astfel s-a stabilit etapa. Una dintre întrebările rămase a fost dacă chiar și un SUV Porsche poate oferi performanța, calitatea și emoția mașinilor sport ale Porsche. Puteți afla răspunsul - și mai multe despre Cayenne - accesând pagina următoare.
 Porsche Cayenne a fost dezvoltat în comun cu SUV-ul Volkswagen Touareg. |
| Porsche 356 | Porsche 911 | Porsche 914 |
| Porsche 924, 944, 968 | Porsche 928 | Porsche 959 |
| Porsche Boxster | Porsche Cayenne | Porsche Cayman |
Pentru prețuri, recenzii și multe altele pe Porsche din Ghidul pentru editori auto, consultați:
- Porsche mașini noi
- Porsche a folosit mașini
- Porsche Cayenne
- 2007 Porsche Cayenne
- 2006 Porsche Cayenne