Pontiac Fiero S / E și GT

Fiero înseamnă „foarte mândru” în italiană și așa se simte Pontiac despre mașina sa cu acest nume. De ce? Pentru că Fiero nu este doar primul efort de producție la mijlocul lui Detroit, ci doar cel de-al doilea volum cu două locuri de la mijlocul anilor '50 Ford Thunderbird.

Cu toate acestea, în interiorul Pontiac în sine, Fiero a avut mai multă importanță ca o victorie morală: mașina sport pentru care divizia luptase în mai bine de 20 de ani, o alternativă la Corvetta de la rivalul Chevrolet. Nu că a început ca atare. Mai degrabă, a fost broșat în 1978 ca o „mașină de transfer”, un mini-kilometraj mare pentru a ajuta General Motors să îndeplinească noile standarde ale guvernului mediu corporativ (CAFE) ale guvernului care au intrat în vigoare în acel an.

Galeria de imagini pentru mașini sport

Dar îndemnul către o mașină sport cu drepturi depline a fost irezistibil, mai ales că chiar și conceptul „naveta” a avut în vedere o dispunere cu motor mediu / tracțiune din spate, cu un pachet de putere transplantat din viitoarele compact-uri cu tractiune X. În octombrie 1978, președintele GM, Elliott M. "Pete" Estes, a acceptat ideea - poate din motive sentimentale: el însuși a pledat pentru un Pontiac cu două locuri ca șef de divizie în anii șaizeci.

În mod obișnuit pentru un proiect GM, dezvoltarea ingineriei Pontiac Fiero a fost atribuită unei firme externe, Entech of Detroit, cu Hulki Aldikacti în funcția de director general. Stilistica de bază a evoluat sub Ron Hill în Advanced Design III, apoi finalizată din aprilie 1980 în Pontiac Exterior Studio II sub John Schinella, care a venit și cu numele Fiero. Problemele privind fluxurile de numerar corporative au ucis proiectul de mai multe ori în 1980-82, dar Aldikacti a convins în cele din urmă conducerea că Fiero nu numai că a avut un sens financiar pentru GM, dar a fost vital pentru a-și injecta o nouă viață într-o imagine Pontiac care devenise confuză și nevăzută..

Rezultatul a fost o „mașină de kit corporativ”, cu un motor de 2,5 litri cu patru cilindri, montat transversal în spatele cabinei de cablu, pe un leagăn cu motor X. Compact-urile au donat și cutii de viteze automate cu 4 trepte și cutii automate opționale cu 3 trepte, plus suspensie față și frâne, folosite la puț, desigur.

În față se aflau direcția, suspensia și frânele Chevy Chevette. O inovație majoră a fost structura de șasiu cu rama spațială completă, la care s-au atașat diverse panouri de corp Enduraflex din plastic (nu din fibră de sticlă), construcție care ar face schimbările de stil ușoare, ieftine și rapide. Doar patru opțiuni de culoare vor fi oferite în același timp în interesul controlului calității, care se pretindea că reprezintă un nou vârf Pontiac.

Ajunsă în baza și cu aspectul spiffier S / E, Pontiac Fiero a primit o acoperire largă de presă largă și favorabilă. „Cărțile de tip Buff” au aplaudat stilul frumos, ambalajul practic și viabilitatea generală, dar tânjeau după o mașină mai liniștită, mai ușoară, cu mai mult oomph, o cutie de viteze cu 5 trepte, o călătorie mai lină și un viraj mai puțin twitchy. A răspuns Pontiac.

Pontiac Fiero a fost numit Pace Car pentru Indy 500 din 1984, care a născut replici cu un nas nebunesc de la sol. Acest lucru a revenit pentru 1985 pe un nou model GT alimentat de V-6 injectat de portul Chevy (de asemenea de la mașinile X) cu 52% mai multă putere decât baza patru. Spoiler spate standard, adaosuri de corp „efecte la sol”, suspensie Y99 avansată și un sistem de evacuare moale, au îmbunătățit aura mini-musculă a nou-venitului.

Sans V-6, acest pachet a devenit modelul S / E din 1986, urmat de la jumătatea sezonului de un nou GT cu flancuri spate revizuite și linie de acoperiș „backress”. Promisiunea cu 5 viteze, un design Getrag construit de GM sub licență, nu a ajuns până în iunie. Modificările pentru 1987 au fost limitate la un rezervor de combustibil mai mare (12 față de 10,2 galoane, care a răspuns la o reclamație persistentă) și o modificare suplimentară a echipamentelor minore și a echipamentelor..

Cei doi sportivi au devenit și mai mulți pentru 1988, deoarece Pontiac Fiero a primit în sfârșit propria suspensie. Deși geometria a rămas în același timp aceeași, noile componente au făcut manipularea mai strânsă, virajul mai predictibil și mai distractiv. O nouă opțiune de pachet Formula, cu aspect în stil GT și specificații ale șasiului, a ajuns să îmbunătățească notchback-ul S / E, iar o legătură îmbunătățită a făcut ca schimbarea în 5 viteze să transforme o plăcere autentică în modelele V-6. Din păcate, direcția a rămas manuală - și grea la viteze mici - deși Pontiac a arătat că asistența electrică se afla în proces.

Fiero-ul Pontiac va continua, fără îndoială, să se maturizeze. A fost deja evoluat în „navetiști” de bază, așa cum a fost prevăzut inițial, dar S / E și GT sunt cele care trebuie să aibă: mașini sport autentice, care sunt extrem de incitante cu opțiunile potrivite. Sunt mașini pentru a face orice entuziast mândru.

Pentru a afla mai multe despre Pontiac și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’80
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang