Afară rece și în spatele roții în mașini semi-autonome și autonome

Ciudat, niciunul dintre producătorii de mașini cu modele semi-autonome nu a avut imagini de presă cu persoane trecute la volan. Așa că, în schimb, îți dăm acest tip bine împătimit care se preface că doarme. Ai ideea. Jupiterimages / Getty Images

Ești la volanul noului tău strălucitor BMW încărcat cu pachetul complet de asistență la șofer. Urmărești să te rostogolești peisaj, poate beți o mică gustare când - wham! - tu ești afară.

Poate este un atac de cord. Poate este rezultatul acelei nopți sălbatice. Poate ești foarte obosit. Cine știe? Oricum, ți-ai răceala în timp ce șmecherul tău, noi butoaie Bimmer se desfășoară cu plăcere pe autostradă.

Acum ce?

Ei bine, mai întâi, acest scenariu nu este atât de îndepărtat. Nu partea de auto-conducere (ai auzit despre sistemul Pilot automobil al Tesla, nu?) Și nu despre lucrurile din spatele roții.

Societatea Actuarială pentru Casualitate a creat un grup de lucru pentru vehicule automate care a raportat doar astfel de cazuri încă din 2014. (Desigur, pentru că sunt actuari, iar evaluarea riscurilor este ceea ce fac.)

Iată ce a spus CAS în raportul respectiv:

Observarea faptului că 2% din accidente sunt cauzate atunci când un fel de deficiență fizică, cum ar fi un atac de cord, inhibă capacitatea șoferului de a-și controla eficient vehiculul poate sugera unele controale importante ale managementului riscului. În funcție de călătorie și de răspunsul automat al vehiculului, tehnologia poate produce un rezultat mai bun sau mai rău pentru pasagerul mașinii.

Deci da, se întâmplă. Oamenii au atacuri de cord, oamenii sunt neatenți, oamenii adormesc, oamenii suferă convulsii în timp ce conduc. Mai des decât ai crede.

În Mașinile asistate de șofer

În mașinile convenționale, desigur, asta nu este de obicei bine - pentru șofer sau pentru ceilalți oameni din apropiere. Presupunând că nimeni nu poate controla deloc mașina și, fără frânarea automată (care este disponibilă pe multe mașini acum), vehiculul va continua până când o va opri ceva. Este prima lege a mișcării Newton.

Dar într-o lume cu mașini semi-autonome deja aici, și mașini cu adevărat autonome care vin repede, acel final nefericit nu trebuie să se întâmple. Deși tot ar putea.

În mai, un bărbat în vârstă de 40 de ani a fost ucis când Tesla Model S, cu Autopilotul angajat, a trântit într-un tractor-trailer care îi traversa calea. A fost tragic, dar a demonstrat și cât de sigure pot fi și mașinile semi-autonome. A fost prima fatalitate dintr-o Tesla în modul Autopilot în peste 130 de milioane de mile (209 milioane de kilometri) de conducere. Compania a elaborat: "Printre toate vehiculele din SUA, există o fatalitate la fiecare 94 de milioane de mile. La nivel mondial, există o fatalitate aproximativ la fiecare 60 de milioane de mile."

Nimeni nu știe cu adevărat ce a mers greșit în Florida. Accidentul este cercetat de două agenții federale diferite. Speculațiile sunt că senzorii de pe Tesla nu au ridicat partea camionului pe cerul luminos. Martorii au raportat că mașina nu a frânat niciodată, continuând cu sute de metri după coliziune.

Tesla își avertizează proprietarii că șoferii trebuie să rămână în alertă atunci când mașina se află în autopilot, cu mâinile pe volan. Nu fac întotdeauna asta - vezi aici și aici și aici. Încă nu se știe ce s-a întâmplat chiar înainte de epava din Florida.

Multe mașini sunt, prin definiție, deja semi-autonome. Acestea au caracteristici minunate, precum frânarea automată de urgență, controlul adaptiv al croazierelor, avertismente la vedere orb, avertizare de trafic în spate, avertizare de plecare pe benzi și asistență pentru păstrarea benzii. Funcția Tesla, care permite șoferului să meargă cu mâinile libere (deși compania nu recomandă asta) și să își mențină poziția pe drum, se numește Autosteer.

Dacă senzorii Tesla în accidentul din Florida ar fi recunoscut camionul - și, din nou, s-ar putea să aibă; investigațiile continuă - Pilotul automat ar fi putut salva ziua, chiar dacă șoferul s-a întâmplat incapacitat. (Din nou, nu există dovezi în acest sens.) În autopilot, Tesla este proiectat să frâneze automat pentru a evita o coliziune, semnaliza un avertisment în interiorul cabinei, activează luminile de pericol și continuă până la o oprire sigură dacă nu se primește nici o intrare de la șofer..

În mașina viitorului

Mașinile complet autonome, atunci când vor ajunge aici, vor face la fel. Chiar mai mult.

Până acum, a fost dificil să obțineți mașini cu adevărat autonome pe drum. Motivul este simplu.

„Dezvoltatorii încă nu au conceput sau cel puțin să demonstreze un sistem care poate atinge un nivel de risc acceptabil din punct de vedere social într-o gamă largă de condiții de conducere”, spune Bryant Walker Smith, un expert automat în conducere.

Dar dezvoltatorii lucrează la asta. Smith, profesor de drept la Universitatea din Carolina de Sud și un savant afiliat la Centrul pentru Internet și Societatea de la Stanford Law School, spune că companiile testează în mod constant mașini în mii de scenarii diferite. Google are mașini fără șofer în mai multe orașe cu teren și vreme variate. Tesla adună date de la utilizatorii Autopilot din întreaga lume și nu are de gând să se oprească.

Smith - a cărui cercetare se află pe newpossible.org - prevede o perioadă în care mașinile autonome vor face drumurile mai sigure (cel puțin 30.000 de americani mor pe drumurile în fiecare an). În cele din urmă, o mașină autonomă poate fi capabilă să-și salveze șoferul aflat la rece.

"Este posibil să vă monitorizeze semnele vitale. S-ar putea să recunoască că aveți o problemă de sănătate. Poate schimba cursul și să înceapă să conducă la cel mai apropiat spital, să ajungi în golful de urgență și să fi transmis deja toate informațiile tale vitale către respondenții de urgență," Spune Smith. "Poate face asta înainte de a face un atac de cord, potențial. La ce moment mașina dvs. este de fapt un dispozitiv medical? Acest lucru poate fi mai devreme decât credem."

ACUM ESTE INTERESANT Smith răspunde la întrebarea dacă autovehiculele fără șofer sunt chiar legale pe drumurile americane - lucru pe care criticii l-au adus în urma accidentului de la Tesla - în acest fel: „[T] a direcționat computerul direcției, frânării unui autovehicul, și accelerarea fără aport uman în timp real este probabil legală ", spune el într-o lucrare din 2014.