Nash-Healey

Este anul 1949, iar producătorul auto britanic Donald Healey este legat de America în America Regina Elisabeta, sperând să cumpere Cadillac V-8s pentru ultima sa creație. La bord se află și George Mason, președintele Nash-Kelvinator. Mason îi spune lui Healey că noul motor al lui Caddy are o ofertă redusă, dar că cel mai rezistent șase Ambasador al lui Nash este disponibil. Când ajung la New York, se naște o nouă mașină sport: anglo-americanul Nash-Healey.

Un prototip a fost afișat în Europa în nouă luni scurte, iar producția a fost începută până în 1951 la micile magazine Warwickshire din Healey, recent extinse în acest scop. Nash-Healey și-a făcut curând debutul american ca roadster cu două locuri, cu caroserie din aluminiu cu o placă (de la Marea Britanie Panelcraft), șasiu proiectat Healey și un motor Nash încălzit de carburatori dubli, arbore cu cameră mai sălbatic și un înalt special -capul cilindru din aluminiu. Prețul a fost costisitor la Cadillac, la 4063 USD, dar a inclus scaune din piele, anvelope cu perete alb și cutie de viteze manuală cu trei trepte overdrive.

Nash-Healey s-a dovedit repede în cele mai solicitante dintre sporturile cu motor european contemporane, dar finisajele înalte la Mille Miglia și la LeMans nu au făcut nimic pentru vânzările la domiciliu, care erau foarte mici din cauza prețului ridicat. Nash-Healey a fost astfel renovat pentru 1952, câștigând un nou corp elegant de oțel de către Pininfarina din Italia, plus ca modificare de rulare, un Nash șase mai mare cu 10 CP mai mult. Însă prețul a fost cu aproximativ 1800 USD mai mare pentru a acoperi cheltuielile mari ale transportului navelor americane în Anglia, a rulat șasiul de acolo în Italia și a completat mașinile înapoi în state.

Cu toate acestea, vânzările au crescut puțin. Între timp, Nash-Healey a revizuit LeMans, plasând pe locul trei și pe locul doi în Indexul Performanței. Nash a sărbătorit pentru '53 cu un coupe LeMans cu bază întinsă cu roți întinse, dar l-a pus la preț la 6399 $. Roadster-ul din acel an a costat 5908 USD. Din nou, însă, vânzările au crescut.

Doar coupe-ul s-a întors pentru '54, cu luneta înfășurată și un preț mai ușor de 5128 USD. Însă problemele bănești au însemnat că Nash nu-și mai putea permite mașina sport cu volum redus, așa că producția Nash-Healey s-a stins în august, în mod ironic după o înflorire finală la LeMans (a unsprezecea în general).

Pentru o mașină atât de evident capabilă, Nash-Healey a meritat o soartă mai bună. Totuși, nu a murit în zadar, pentru că vânzările sale dezamăgitoare l-au determinat pe Donald Healey să creeze o mașină sportă mai accesibilă, alimentată de Austin, ... bine, știi.

Pentru a afla mai multe despre Nash-Healey și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii ’50
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang