Rudolf Cole
15 
2800
549
Pista Infineon este neobișnuită în faptul că prezintă viraje la stânga și la dreapta. Vezi mai mult Imagini NASCAR. -
Majoritatea curselor din seria NASCAR NEXTEL Cup de astăzi se desfășoară pe piste ovale de mare viteză cu viraje bancare; în general vorbind, cu cât gradul de bancare este mai mare în viraj, cu atât mașinile pot trece mai repede prin ele. Ovalele cu o lungime de mai mult de o milă sunt considerate superstite, deoarece drepturile mai lungi permit mașinilor să atingă viteze mai mari. Doar trei dintre traseele ovale actuale au o lungime mai mică de o milă.
Majoritatea ovalelor au o față curbată, iar acestea sunt cunoscute sub numele de „tri-ovale” sau „piste în formă de D”. Cei cu patru viraje distincte (cum ar fi Indianapolis Motor Speedway) sunt uneori denumite „quad ovale”. Toate cursele cu ovală sunt rulate în sens invers acelor de ceasornic, ceea ce înseamnă că au doar viraje la stânga. Doar două curse se desfășoară pe trasee rutiere, care prezintă numeroase colțuri la stânga și la dreapta, cu puțin sau deloc bancare.
Piesele de astăzi sunt toate pavate, dar nu a fost întotdeauna așa. De fapt, în sezonul inaugural al cursei de masini din NASCAR (când a fost numită divizia NASCAR Strictly Stock), toate piesele erau murdare, cu excepția cursului Daytona Beach & Road de 4,15 mile, doar o parte din acestea fiind asfaltată.
În primele zile ale curselor NASCAR, toate piesele erau murdare, cu excepția Daytona Beach & Race Course, care era doar parțial asfaltat. Curse pe mizerie este cu mult diferit de cursa pe trotuar. Pe murdărie, mașinile sunt adesea alunecate lateral în jurul virajelor într-o „derivă” pe două sau patru roți, ceea ce le face mai dificil de controlat și poate arunca multă praf. În urma șoferilor, este dificil să vadă unde merg, iar acest lucru - combinat cu faptul că și-au în derivă mașinile - se adaugă pericolului de alergare pe piste de murdărie. Înrăutățirea este că în colțuri se pot forma ruturi, care pot răsturna o mașină dacă le lovește într-un unghi prost. Deosebit de trădătoare a fost circulația Langhorne Speedway, unde pilotii au condus în esență întreaga distanță într-o derivă constantă.
Unele dintre piesele de murdărie care nu au fost profilate aici au avut istorii lungi și bogate cu NASCAR. Charlotte Speedway din Charlotte, Carolina de Nord, a fost locul primei curse NASCAR Strictly Stock, iar această pistă de 3/4 mile a rămas în programul NASCAR până în toamna anului 1956. Occoneechee Speedway din Hillsborough, Carolina de Nord, a găzduit a treia Cursa NASCAR Strictly Stock a sezonului inaugural 1949. A fost redenumită Orange Speedway în 1954 și a rămas în programul NASCAR până când a fost închisă în toamna anului 1968. O altă pistă faimoasă a fost North Wilkesboro Speedway din North Wilkesboro, Carolina de Nord, ovală de jumătate de mile care a susținut cursa finală a Sezonul 1949. Întins la .625 mile anul următor, a fost asfaltat la jumătatea sezonului 1957 și a continuat să găzduiască cursele NASCAR până când a fost închis în toamna anului 1996.
Darlington Raceway a fost prima pistă complet asfaltată din programul NASCAR, care și-a deschis porțile în 1950. La o lungime de 1,25 mile (ulterior s-a întins până la 1,366), a fost, de asemenea, prima înlocuire și este încă folosită pentru cursele din seria NASCAR NEXTEL Cup de azi. . O pistă și mai rapidă a fost Speedway International Daytona (nu trebuie confundat cu Daytona Beach & Road Course, o entitate complet separată), care a găzduit prima cursă Daytona 500 în 1959. Cu viraje abrupte și cu 2,5 km de trotuar, a fost un monstru. Șoferul Jimmy Thompson a spus cândva despre acesta: „Au existat alte piese care i-au separat pe bărbați de băieți. Aceasta este pista care îi va separa pe viteji de cei slabi după ce băieții vor fi dispăruți”. Daytona este încă considerată de mulți drept piesa principală în programul NASCAR, deși a fost eclipsată drept „cea mai mare și cea mai rapidă” în 1969 de către Speedway International Alabama de 2,66 mile, mai cunoscută sub numele de Talladega.
Deși nu mai este cel mai mare sau mai rapid, Daytona International Speedway este încă considerată piesa principală. Treptat, piesele pavate au început să înlocuiască pistele de murdărie pe circuitul NASCAR, iar până la sfârșitul anilor 1960, doar trei piste de murdărie au rămas în program. Ultima cursă de piste de murdărie pentru seria de top a NASCAR a fost Home State 200, desfășurată pe 30 septembrie 1970, la un carosabil de stat de un mile mile Fairways din Raleigh, Carolina de Nord. Câștigătorul Richard Petty a spus ulterior: "Sper că câteva piste de murdărie sunt păstrate în program. De aici a început marca noastră de curse". Dar nu a fost să fie. Epoca de pe calea superioară a sosit și nu mai privi în urmă.
În paginile următoare, aflați mai multe despre piesele de cursă NASCAR din zilele noastre. Vizualizați imagini cu piesele și aflați informațiile pe care trebuie să le știți când participați la o cursă, inclusiv locația, ce puteți aduce în interiorul dvs. și unde puteți găsi parcare.
Pentru mai multe informații despre toate lucrurile NASCAR, consultați:
- Pagina principală NASCAR
- Recapitularea sezonului NASCAR
- Testul NASCAR Tracks
- Rezultate NASCAR
- Drivere NASCAR
- Cum funcționează mașinile de curse NASCAR
- Cum funcționează Daytona 500