Mașini sport Mercedes-Benz

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 3149
  • 682
Mercedes-Benz a reușit să supraviețuiască unor greutăți timpurii pentru a deveni unul dintre cei mai recunoscuți producători de mașini de lux. Vezi mai multe poze cu Mercedes-Benz Sports Cars.

Mercedes-Benz este acum un nume de uz casnic, dar nu a fost întotdeauna o navigare lină pentru acest producător auto. În anii care au urmat celui de-al Doilea Război Mondial, prima prioritate a lui Daimler-Benz a fost să-și facă fabricile din nou în funcțiune, producând modelele de dinainte de război pe care le dezvoltaseră deja. După cum veți afla în articolul următor, Daimler-Benz a fost din nou în picioare și a inovat până la mijlocul anilor '50.

Primele lor modele postbelice au fost mașinile sport au fost Mercedes-Benz 190SL și Mercedes-Benz 300SL și, la fel ca multe alte companii ale vremii, Daimler-Benz a folosit un model existent ca bază pentru aceste mașini. Ambele modele au fost bine primite, dar în timp ce 300SL a fost mai puternic, 190SL a fost mai profitabil. În cele din urmă, însă, ambele au fost înlocuite de Mercedes-Benz 230SL (ulterior 250SL și 280SL), care au introdus linia de acoperiș „pagodă” și au oferit Daimler-Benz o atracție atractivă. sport de performanță mai dur.

Următorul pas a fost familia Mercedes-Benz „R107”, numită pentru codul intern folosit pentru desemnarea proiectului. Linia a actualizat aspectul Mercedes-Benz și a făcut multe îmbunătățiri sub capotă, oferind mașinilor mai mult de 15 ani de producție.

Desigur, există mai multe povești și puteți afla despre aceasta în paginile următoare. În interior veți descoperi istoria Daimler-Benz prin profiluri și fotografii detaliate ale mașinilor.

Pentru a afla mai multe despre Mercedes-Benz și alte mașini sport, consultați:

  • Cum funcționează mașinile sport
  • Recenzii pentru mașini sport noi
  • Recenzii auto auto folosite
  • Mașini musculare
  • Cum funcționează Ferrari
  • Cum funcționează Ford Mustang

-

cuprins
  1. Mercedes-Benz 300SL
  2. Mercedes-Benz 190SL
  3. Mercedes-Benz 230SL / 250SL / 280SL
  4. Mercedes-Benz 350/450/380/500 / 560SL
  5. Mercedes-Benz SLK
Marele Mercedes-Benz 300SL a fost un câștigător LeMans adus la drum. Pragurile înalte ale cadrului tubului au necesitat uși cu balamale superioare pentru celebrul efect „gullwing”.

Mercedes-Benz 300SL a fost o dată înaltă față de concurenții săi. De-a lungul timpului, impresiile despre clasicele Ferraris, Jaguars, Lamborghinis și Porsches tind să se învârteze într-o singură memorie auto-sport aurie, ordinea lor ciugulitoare fiind indistinctă. Dar treceți înapoi la mijlocul anilor '50 și este clar că Mercedes-Benz 300SL se afla pe o orbită proprie.

"Putem afirma fără echivoc ... coupe-ul 300SL este ultimul într-o mașină sport completă", a spus Road & Track în aprilie 1955. Gushed Walt Woron în iulie 1956 Tendință motorie, "Dacă în lume există o mașină sport de producție mai bună decât 300SL, arată-mi calea către ea!" Doar Ferrari s-a apropiat de astfel de premii, dar nu a putut îmbina blândețea din oraș cu viteza pe drum deschis, așa cum a putut 300SL și, cu siguranță, nu a putut să se potrivească cu manopera impecabilă a Benzului sau chiar cu designul său unic..

S pentru Super, L pentru Light, 300 pentru motorul de 3,0 litri, Mercedes-Benz 300SL a fost conceput nu ca o mașină rutieră, ci ca un sportiv din 1952. A urcat imediat primul și al doilea în Carrera Panamericana, cele 24 de ore de LeMans și Nürburgring 1000 Kilometri. Baronul american de import Max Hoffman l-a convins pe Mercedes să emită o versiune de producție, pe care a făcut-o în 1954.

Corpurile din oțel și aluminiu au folosit un cadru robust de tuburi triunghiulate. Pragurile înalte ale structurii împiedicau ușile obișnuite, necesitând portalurile „gullwing” cu balamale superioare, care erau caracteristica de design a semnei cupei.

Mercedes-Benz 300SL in-injectat cu combustibil inline-șase a luat 16 sferturi de ulei și a produs un amestec fără egal de putere și înfăptuire.

Inline-șase a fost extras din cel al marelui sedan Mercedes 300, dar a fost cantitat la 50 de grade pentru a șterge capota 300SL. Acesta a fost fabricat din aluminiu, a folosit injecția mecanică Bosch și a avut 220 CP - 54 Mai Mult decât versiunea câștigătoare a LeMans. O camă opțională a adus 240.

Această șase flexibilă a funcționat printr-o sincronizare cu patru trepte și a propulsat cea mai aerodinamică mașină rutieră din zilele sale la 140 km / h cu angrenajul 3.42: 1 și până la 160 cu 3.25: 1 disponibil. O suspensie a serpentinului a furnizat o călătorie stabilă și o manevrabilitate, dar osiile din spate ar putea duce la o supraveghere vicioasă.

În 1957, Mercedes a înlocuit Gullwing-ul cu 300SL Roadster. Cadrul său de spațiu modificat permite uși convenționale, iar suspensia din spate prelucrată a fost mai prietenoasă la limită; a fost construit până în 1963. Timpul a înmuiat impactul Gullwing, dar pentru pasionații de mașini sport de la mijlocul anilor '50, nimic altceva nu a putut atinge.

Pentru a afla mai multe despre Mercedes-Benz și alte mașini sport, consultați:

  • Cum funcționează mașinile sport
  • Mașini sport din anii ’50
  • Recenzii pentru mașini sport noi
  • Recenzii auto auto folosite
  • Mașini musculare
  • Cum funcționează Ferrari
  • Cum funcționează Ford Mustang
Mercedes-Benz 190SL seamănă cu 300SL, dar nu avea uși de tras sau performanță supercar.

Instituția de mașini sport din anii '50 nu a putut niciodată să concureze cu Mercedes-Benz 190SL, un european aristocratic.

Avea indicii sportive potrivite: scobirea stilului pe două scaune; suspensie complet independentă cu bobină; etajat cu patru viteze; chiar și un motor cu patru cilindri ușor temperamental cu cameră deasupra. Însă mașinile din această specificație - și acest preț - trebuiau să plece la cursul rutier în weekend, să meargă la fender-to-fender cu XK 120s, apoi să terorizeze populația în drum spre casă. Ferraris ar putea. Porsches ar putea. Dar acest roadster din puternicul Mercedes-Benz nu putea.

"Este o piesă de transport plictisitoare, dar costisitoare în îmbrăcămintea pentru mașini sport", a scris Jerry Titus în Grafica auto sport. „Deși această opinie poate înfuria unii 190 de proprietari mândri, ne îndoim că va ridica o sprânceană la fabrică, deoarece bănuim că aceasta este exact ceea ce aveau în minte”.

Exact. Daimler-Benz a făcut o remarcabilă recuperare postbelică, ridicându-se de la dărâmurile bombardate de la Stuttgart pentru a relua producția de autovehicule și camioane și chiar pentru a merge curse în 1952 cu 300SL construit special. Versiunile de drum ale acelui coupe de competiție au ajuns în showroom-uri cam în același timp cu Mercedes-Benz 190SL, care a fost conceput în interior și în exterior pentru a semăna cu exoticul 300, dar nu a fost niciodată destinat să dubleze performanțele sale.

Puterea de la motorul modificat cu sedan a fost doar adecvată pentru Mercedes-Benz 190SL.

Ca majoritatea mașinilor sportive ale zilei, 190SL a fost crescut dintr-o platformă sedan. Motorul său a fost modificat cu carbohidrați gemene Solex, dar au fost dificil de ajustat, iar puterea a fost adecvată doar pentru greutatea mașinii. Suspensia, reglată pentru a lupta împotriva tendinței de depășire înclinată a axelor posterioare basculante ale M-B, a oferit o călătorie conformă și viraje relativ modeste.

A existat o opțiune hardtop detașabilă din oțel și, în cele din urmă, un coupe cu acoperiș fix. În toate acestea, spațiul pentru pasageri și bagaje au fost neobișnuit de generoase pentru două locuri, iar manopera a fost de cea mai înaltă ordine..

Judecat ca fiind cel mai dur sport, a fost proiectat să fie, Mercedes-Benz 190SL a livrat cel puțin cât a promis. De fapt, a spus Motorsport în 1956, „Utilizarea corectă a angrenajelor va propulsa un 190SL mai repede decât cei mai mulți piloți pot conduce în siguranță și vor supraviețui grație unui design global echilibrat dinamic."

Până în 1963, Mercedes avea să ofere doar un singur două locuri, „pagoda-acoperișul” 230SL. S-a asemănat mai degrabă cu suavul 190 decât cu înverșunatul 300, soluționând orice dezbatere despre filozofia sport-mașină a acestui gigant german.

Pentru a afla mai multe despre Mercedes-Benz și alte mașini sport, consultați:

  • Cum funcționează mașinile sport
  • Mașini sport din anii ’50
  • Mașini sport din anii ’60
  • Recenzii pentru mașini sport noi
  • Recenzii auto auto folosite
  • Mașini musculare
  • Cum funcționează Ferrari
  • Cum funcționează Ford Mustang
Mercedes-Benz SL-urile din anii 1960 au fost sportive mai degrabă decât sportive mașini sport, și populare din cauza asta.

Spre deosebire de afirmațiile repetate, W113 Mercedes-Benz SL, prezentat la expoziția auto de la Geneva în martie 1963, nu a fost o înlocuire directă pentru 190 sau 300SL. În schimb, a fost un proiect la sol, un sport actualizat, cu 190 de dimensiuni și performanță, dar ceva mai mult lux.

La fel ca în 190, acest nou SL și-a împrumutat șasiul și echipamentul de rulare de la un sedan de volum - aici, seria finny W111 / 112 care a început să apară în 1959. Puterea a fost furnizată de camionul superior șase din 220SE-ul contemporan, cu un 2 -mm alura crește deplasarea de ridicare la 2306 cmc și noua injecție de combustibil Bosport multiport (înlocuind sistemul colector anterior cu un singur punct) sporind puterea cu nu mai puțin de 30 de cai putere DIN.

Păstrate din 190 au fost construcția monosacului / șasiul și suspensia frontală a colacului și a doritului; noua a fost o suspensie spate cu axul oscilant „cu pivot scăzut”, cu arc transversal compensator de camber. Frânele erau discuri fata Girling și tamburele din spate Al-Fin cu asistență în vid.

Dimensional, 230SL a comparat aproape inch pentru inch cu 190, cu un ampatament similar și doar 1,5 inci în lungime totală. Greutatea bordurilor a fost excepția: 2850-3200 lire sterline în funcție de echipament (față de 2500-2600 lire sterline), deși structura W113 s-ar dovedi una dintre cele mai solide din producție.

Vorbind despre echipamente, acum a inclus prima transmisie automată oferită vreodată pe un Mercedes sportiv, noua unitate Daimler-Benz cu 4 trepte, cu un cuplaj fluid simplu în locul unui convertor de cuplu. Manualul cu 4 trepte complet sincronizat a rămas standard. Angrenajul cu tracțiune finală a fost inițial 3,75: 1, dar treburile cu 3,69 și 3,92 au fost oferite și din septembrie 1965.

230SL tipic ar putea parcurge un sfert de mile în 17-18 secunde și a ajunge la 100 km / h de repaus în 27 de secunde - nu Corvette-feroce, dar mai mult decât adecvat. Drept dovadă, un 230 a câștigat prestigiosul miting Spa-Sofia-Liege în anul introductiv, primul dintre mai multe câștiguri pentru acest SL. În total, erau mașini accidentate care, cu siguranță, puteau lua asprul cu aspectul neted.

Coafura a fost complet proaspătă - conservatoare, unghiulară și, în mod evident, legată de cea a sedanurilor D-B contemporane - deși grila SL și emblema tristar mare au fost preluate de la modelele anterioare. Un element nou interesant a fost linia de acoperiș „pagodă” a hardtop-ului opțional, curbată ușor în sus pe părțile laterale pentru a crește rigiditatea și zona de sticlă.

Cockpit-ul cu piele a oferit o pereche de scaune înclinate mari și confortabile și motivul obișnuit al tabloului D-B, de obicei, cu vitezometru rotund și tahometru, care flanchează o bancă de calibre minore. Noile caracteristici includ ventilația de aer curat pentru geamuri și una dintre primele stâlpi de control multifuncționale din lumini și ștergătoare. Topul standard moale s-a pliat sub un capac cu balamale, iar stilul tăiat pătrat a făcut un spațiu considerabil mai mare decât în ​​SL-urile anterioare.

Toate acestea au semnalat misiunea principală a W113 ca o mașină sportivă de lux, nu o mașină sport all-out. Cu toate acestea, manierele sale de drum au adus o laudă considerabilă. Bernard Cahier a găsit cele 230 de „viciile libere de manipulare… aproape neutre, cu o subțire foarte ușoară” în colțurile ascuțite. Hansjorg Bendel a spus: "Ruloul de caroserie este destul de pronunțat, dar șoferul nu îl simte niciodată; direcția rămâne ușoară, precisă și lină aproape de limită ... Aceasta este una dintre acele mașini care [impresionează] având [un] centru de greutate sub drum nivel." Cahier a concluzionat că acest SL a fost „una dintre cele mai faine mașini D-B”.

Și astfel va rămâne printr-o viață de producție relativ lungă de opt ani. Ar exista doar două schimbări majore: o pereche de motoare mai mari pentru a contracara greutatea suplimentară și performanța redusă a echipamentelor americane de siguranță și emisii.

Mercedes-Benz SL a prezentat un remarcabil concave de parbriz ca parte a designului său „pagodă-acoperiș”.

Primul a sosit la sfârșitul anului 1966 cu un 250SL revizuit. Modificările au inclus o creștere a cursei de 6 mm, ceea ce duce la deplasarea la 2496 cc, plus un comutator de la patru la șapte rulmenți principali și adoptarea frânelor cu discuri spate, centurile de siguranță îmbunătățite și un volan pliabil. Puterea a rămas aceeași, dar cuplul a crescut cu un util de 15 lbs-ft. Unitatea finală era acum exclusiv 3.69: 1.

După doar 12 luni și aproximativ 5200 de unități, 250 s-a înclinat către 280SL, alimentat de un nou motor M130 plictisit, cu 2778 cc și 180 CP (brut SAE) în ornamente din SUA sau 170/180 DIN pentru Europa. Stilul a fost din nou practic neschimbat. Noile „caracteristici federale” includ coloana de direcție cu absorbție de energie, centurile de siguranță cu tambur de inerție în trei puncte, mânerele de închidere superioare detașabile pentru antetul parbrizului și farurile laterale de exterior.

Cuplul umflat cu încă 19 lbs-ft, care a îmbunătățit capacitatea de tracțiune de viteză mică, dacă nu kilometrajul și o nouă opțiune manuală cu 5 viteze ZF a ajutat la exploatarea acesteia. Din păcate, 280 a avut mai mult cauciuc și, astfel, „înclinat” în suspensie, iar opțiunea cu 5 viteze a fost scumpă (500 USD), ca mașina în sine. Modelele din SUA au dotat cu un angrenaj final 4.08: 1, deși raporturile 3.69 și 3.92 erau disponibile „la cerere”.

Până în 1971, W113 era o pălărie veche, cărora li s-au refuzat evoluțiile D-B recente precum o geometrie revizuită automată cu 4 viteze, anti-scufundare, și o nouă geometrie din spate. Toate ar fi redresate cu noua generație R107 introdusă la sfârșitul acelui an, o rasă diferită cu totul.

De fapt, W113-urile ar fi ultimele Mercedes cu două locuri fidel sensului inițial al SL (sehr leicht, foarte usor). De asemenea, au avut mult mai mult succes decât antebrații anilor '50, cu vânzări anuale de aproximativ 6000 de unități. Așa că, în retrospectivă, aceste mașini seamănă un pic cu zeul roman Janus - privind înapoi și înainte. Astăzi sunt apreciați tocmai din acest motiv: mașini sport plăcute, bine rotunjite, cu o anumită grație atemporală și un pas important în evoluția celor două locuri Mercedes.

Pentru a afla mai multe despre Mercedes-Benz și alte mașini sport, consultați:

  • Cum funcționează mașinile sport
  • Mașini sport din anii ’60
  • Mașini sport din anii ’70
  • Recenzii pentru mașini sport noi
  • Recenzii auto auto folosite
  • Mașini musculare
  • Cum funcționează Ferrari
  • Cum funcționează Ford Mustang
Seria R107 Mercedes-Benz SL a înregistrat puține schimbări externe în cei 16 ani de rulare.

În mod strict, R107 Mercedes SL nu este o mașină sport, ci un GT cu două locuri. Poți sau nu să consideri că este o chestie bună, dar este exact ceea ce intenționa Daimler-Benz.

D-B a început să contemple un succesor al „pagodă-acoperișului” W113 SL la mijlocul anilor 60. Firma avea o dispoziție expansionistă, căutând profituri sporite (deși nu neapărat mai multe vânzări), în special pe piața profitabilă a Statelor Unite. Managementul și-a dat seama că mașinile mai mari, mai costisitoare și mai costisitoare sunt calea de urmat. Începând cu un alt ciclu de proiectare pentru întreaga linie Mercedes, înlocuitorul SL, codat R107 intern, a fost primul model care a încorporat această nouă filozofie, din care D-B a câștigat recompense importante încă de atunci..

R107 mai mare și mai mare a fost, cu siguranță, și foarte mult conceput pentru America. Comparativ cu 230/250 / 280SL, a fost mai lung (cu 3,3 inci) și în ampatament, pentru a oferi un pic mai mult spațiu în spatele cabinei și încăpere pentru aer condiționat, standard pentru statele.

De asemenea, era mai larg să se adapteze grinzile de protecție ale ușii necesare ale Washingtonului, precum și anvelopele mai mari - aproape o necesitate, deoarece trecerea de la aluminiu la panourile caroseriei de oțel a adăugat aproximativ 300-400 de kilograme pentru a reduce greutatea. Carnea de vită suplimentară a contribuit, fără îndoială, la siguranța pasivă, deși mai multe alte caracteristici au făcut mai multe: un rezervor de combustibil scos din calea de ars peste puntea spate, mânerele ușilor de siguranță și volan, centuri de siguranță nou design..

R107 cu siguranță arăta mai greu, fără niciunul dintre SL-ul anterior de simplitate. S-a păstrat (și chiar imitat de o ușoară concavitate trunklidă) un hardtop în stil pagodă și au fost caracteristice funcționale precum lentilele cu fațetă cu nervuri și jgheaburile cu stâlp A, care vărsau ploaia și mușca pentru a ajuta șoferul să vadă și să fie văzut. În general, însă, stilul nu a fost acceptat cu ușurință. O revistă din SUA a descris-o inițial ca fiind „americanizată” și „anti-agilă”.

Și acest Mercedes-Benz SL mai greoi a fost mai puțin agil decât predecesorii săi, deși mai civilizat. Cu toate acestea, șasiul său era destul de capabil, a evoluat din cel al modelelor berline compacte „New Generation” de la sfârșitul anilor '60, cu osii de balansare tipice din spate ale lui D-B (modificate pentru a funcționa ca brațele semicirculante) și o direcție excelentă cu bilă recirculantă. Pentru a contracara intensitatea și îmbunătățirea rafinamentului, D-B a specificat ca standard pentru Europa V-8 de 3,5 litri.

SL-urile americane au obținut o extindere de 4,5 litri pe care controalele de emisie nu le-au făcut mai puternice. Un tratament neplăcut cu patru faruri, în loc de lumini unice de montaj, a căpătat, de asemenea, versiunea din SUA, la fel ca și spargerele cu impact de 5 mph „impact”, mandatate federal din 1972-73.

R107 SL era mai interior, unul dintre multe aspecte ale mașinii proiectat având în vedere piața americană.

Deși îndepărtat de conceptul inițial „Sports Light”, R107 s-a vândut ca niciun Mercedes-Benz SL anterior și a rămas popular timp de 16 ani remarcabili, fără modificări majore. Nu că Daimler-Benz a susținut vreodată schimbarea de dragul său, însă, cu vânzări constant puternice, nu a fost nevoie să se uită cu acest sport mai asigurat, șlefuit și solid, mai atemporal în atracția sa în aer liber și întotdeauna decent rapid, uneori emoționant.

Ceea ce ne aduce la schimbările care avea a fost fabricat, mai ales în motoare. Să începem cu Europa, unde în 1974 a fost adăugată o versiune twinam de 2,8 litri twincam cu șase cilindri, ca specială pentru criza energetică. Acest lucru s-a derulat prin 1985, când D-B și-a înlocuit noul soț de 3.0 litri sohc șase (din sedanele W124) cu un nou 300SL (deși nu era nimic asemănător cu Gullwing consacrat).

Un 500SL fierbinte a apărut pentru 1980 - tocmai la timp pentru „Energy Crisis II”, deși inflația a ridicat toate Mercedes-urile pe un astfel de teritoriu de prețuri rarefiat, atunci vânzările au fost afectate cu greu de o simplă lipsă de combustibil..

Între timp, America a obținut o versiune mai mică a acestui V-8 de aluminiu total de 5,0 litri pentru un model 380SL din 1981, a cărui accelerație de îmblânzire a dus la o cerere „pe piața neagră” pentru anii 500 din Europa, care a încurcat sincer Mercedes-Benz din America de Nord. Acest lucru, plus o eventuală glutură de ulei, l-au convins pe D-B să dezvolte un înlocuitor de 5,6 litri ca exclusiv al S.U.A. pentru '86. La fel ca 500, se mândrește cu un control îmbunătățit anti-dive / anti-squat, frâne anti-blocare Bosch și spoiler pentru bărbia față (dar fără spoiler spate), plus airbag-ul șoferului, diferențial cu alunecare limitată și dotări și echipamente modernizate. În Europa, un 420SL a înlocuit oferta de 3,8 litri ca ofertă medie.

Astăzi, R107 este cetățeanul principal al liniei Mercedes, iar motoarele singure, oricât de bune ar fi, nu sunt suficiente împotriva concurenților mai tineri, de înaltă tehnologie, mai aerodinamici. D-B este gata cu un nou R129SL, pentru 1989-90, iar R107 va fi retras în cele din urmă.

Mulți vor fi tristi să o vadă mergând, dar nu vor fi uitați. Lucrurile bune nu sunt niciodată.

Pentru a afla mai multe despre Mercedes-Benz și alte mașini sport, consultați:

  • Cum funcționează mașinile sport
  • Mașini sport din anii ’70
  • Mașini sport din anii ’80
  • Recenzii pentru mașini sport noi
  • Recenzii auto auto folosite
  • Mașini musculare
  • Cum funcționează Ferrari
  • Cum funcționează Ford Mustang
Hardtop-ul de pe Mercedes-Benz SLK se pliază și se taie automat, oferind mașinii o piesă de conversație.

Mercedes-Benz SLK a adus adevărata performanță sportivă înapoi producătorului german de lux. Roadster-urile cu două locuri de la Mercedes-Benz au crescut mai puțin ca cele sportive după originalele 190 și 300. Până la sfârșitul anilor '90, flagship-ul SL600 era un luxo-cruiser de 120.100 $, 4455-lb cu un 6.9 litri V de 389 CP. -12. Ar putea face 0-60 mph în 5,9 secunde și a alerga la 155 mph, dar chiar și Mercedes nu a numit-o mașină sport. Acesta a numit noul SLK o mașină sport.

Tradus din germană, SLK este un acronim care înseamnă „Sporty, Light and Short”. Prezentat în America la începutul anului 1997, acest roadster este răspunsul Mercedes la BMW Z3 și Porsche Boxster și se distinge atât prin motorul său cât și prin acoperiș.

SLK călărește pe o platformă de sedan cu clasă scurtă Mercedes C și are un corp nou, tot din oțel. Păstrarea suspensiei independente a sedanului compact și a deplasării generoase a roților îi conferă o calitate bună a deplasării, în timp ce armează în mod prudent amortizarea, înlocuind direcția cu bilă recirculantă cu ion-rack și pin-ion și montarea anvelopelor mai agresive - mai late în spate decât în ​​față - produce o manevrabilitate a curbei.

Cea mai unică caracteristică este un hardtop retractant complet automat. Apăsarea unui buton transformă SLK-ul dintr-un cupe închis în convertibil deschis în 25 de secunde. Acoperișul electrohidraulic se despică la stâlpii din spate, trunchiul se deschide înapoi, iar partea superioară se retrage într-un compartiment din spate. Trunklidul funcționează apoi convențional, deși spațiul pentru bagaje se micșorează de la 12,3 metri cubi până la 5.1 cu acoperișul depozitat. Totuși, acoperișul oferă protecției meteorologice SLK, securitate și o piesă de conversație cu rivalii săi.

Mercedes a revenit la mașini sport pe propriile condiții cu SLK și a dat toate modelele din S.U.A., un supliment de 2,3 litri twincam patru.

Scriptul fender "Kompressor" semnalează prezența unui "compresor", devenind astfel primul Mercedes supraîncărcat încă din anii '30. Suflanta cu arbore cotit fortifica un bloc de fier de 2,3 litri, cu patru cilindri din aluminiu. SLK-urile europene pot avea o cutie de viteze manuală cu patru cilindri de 136 CP de 136 CP și o rază manuală manuală cu cinci trepte, dar toate mașinile din SUA beneficiază de 2,3 și o automată cu cinci trepte care ajustează electronic schimbările pentru a se potrivi stilului de conducere..

Combinația americană produce o putere fină printr-o gamă largă de rpm. Există un mic urlet de supraalimentare, dar evacuarea emite un mârâit. Înlocuitori interiori simpli din fibra de carbon pentru lemn tradițional Mercedes. Barele de tub din spatele fiecărui scaun oferă protecție înclinată și este disponibil un scaun special pentru copii care dezarmează airbag-ul din partea pasagerului. La patruzeci și trei de ani după ce SL-urile originale au ajutat la întinerirea unuia dintre marii producători auto din lume, Mercedes-Benz este din nou în afacerea cu mașinile sport.

Pentru a afla mai multe despre Mercedes-Benz și alte mașini sport, consultați:

  • Cum funcționează mașinile sport
  • Mașini sport din anii ’90
  • Mașini sport din anii 2000
  • Recenzii pentru mașini sport noi
  • Recenzii auto auto folosite
  • Mașini musculare
  • Cum funcționează Ferrari
  • Cum funcționează Ford Mustang



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul