Profilul de marș al unei mașini personalizate

Mașina personalizată a lui Bill Cushenbery, marchizul, este strălucitoare exemplu al unui obicei din anii ’60 construit în cea mai mare parte dintr-un singur tip piese fabricate în loc de piese auto vechi reconstituite. Vezi mai mult poze auto personalizate. Publications International, Ltd.

Pe măsură ce anii '60 au răsărit, principalii personalizați precum Bill Cushenbery, creatorul marchizului, au împins plicul de stil mai departe decât au avut-o vreodată. Au început să se bazeze mai mult pe fabricare decât pe piesele reconstituite din mașinile americane și, în unele cazuri, corpurile au fost complet fabricate. Mașinile obișnuite rezultate au datorat puțin stilului Detroit.

Galeria de imagini personalizate 

Bill Cushenbery era un originar din Wichita, Kansas, care se mutase la Monterey, California, la sfârșitul anilor 1950 pentru a fi mai aproape de scena personalizată. Cushenbery s-a stabilit rapid în California cu El Matador, un Ford extrem de modificat din 1940.

Cushenbery și-a creat următoarea mașină de spectacol majoră pentru Gene Boucher, originar din Monterey. Cushenbery a poreclit mașina marchizul și a folosit tehnici radicale de personalizare pentru a crea o mașină personalizată ale cărei origini erau practic de nerecunoscut.

Începând cu un hardtop Ford Victoria din 1956, Cushenbery a secționat corpul cu șase centimetri și a înlocuit panourile din spate și trunchiul cu unități Buick din 1959. Cartierele Buick au fost modificate pentru a se potrivi, având deschise deschideri ale roților și acoperite cu aripioare duble "V" duble la marginea lor finală.

Cushenbery a fabricat complet fascia posterioară. În el, a așezat faruri din spate Pontiac în 1959 și un ansamblu de grilă format din bare plate așezate în suport din plasă metalică.

Partea frontală a fost modificată drastic. Cushenbery a înfipt capota și i-a oferit un vârf asimetric sculptat care a continuat în deschiderea grilei formate manual. Fenderele au fost reproiectate pentru a accepta farurile și gloanțele în formă de patru paturi pentru a acționa ca niște bumperette.

Partea din față a marchizului prezintă Lucas faruri și bumperette de gloanțe.

O tigaie frontală laminată a fost modelată și grila a fost realizată din bare plate montate orizontal, așezate în plasă metalică. În locul tăierii laterale cromate, Cushen-bery a sculptat linia de vârf, arhivând linii de caractere pentru apărătorii și ușile din față.

În interior, Cushenbery a instalat scaune handmade și o consolă centrală de lungime completă. Țesătura din aur și alb și tapițeria Naugahyde a fost realizată de Manger's Auto Trim în Castroville, California.

Interiorul marchizului este realizat în aur și alb țesătură și are o consolă centrală de lungime completă. Publications International, Ltd.

Don Mathews, de asemenea din Monterey, a aplicat vopseaua Candy Pagan Gold, care a fost compensată de un top alb, captusit din piele de capăt, realizat și de Manger's.

Doi ani și jumătate în lucrări, marchizul a debutat în 1962. A revendicat numeroase premii și a fost prezentat în mai multe publicații, inclusiv Artizanat auto revista și Petersen's 20 Vama de top Cartea Spotlite.

Boucher a încetat să mai prezinte marchizul după aproximativ un an și a rămas în garajul său pentru următorii 13 ani până când fanul Cushenbery Bud Millard, din Millbrae, California, l-a achiziționat..

Bud a păstrat mașina personalizată în depozit până la mijlocul anilor 1990, apoi a început o restaurare a cadrului. Munca s-a oprit și marchizul a rămas o perioadă, dar în 2000, Bud a găsit în cele din urmă persoanele potrivite pentru a finaliza restaurarea.

Bud a avut unele modificări pe parcurs. Avea airbagul suspendat și se adăugau luxuri moderne. Deschizătoarele de uși de putere, un volan cu billet, manometre digitale și un sistem sonor contemporan au înlocuit componentele originale.

Bill Cushenbery a recunoscut că nu i-a plăcut spatele evazat garduri de pe Marchiz pe care Bud Millard a eliminat-o ulterior.

Cushenbery i-a mărturisit cândva lui Bud că nu-i plăceau apărătorii spate evazate. Așadar, Bud a eliminat flăcările și raza deschiderilor roților din spate a fost redusă. Bill Reasoner a aplicat noua vopsea de metal Candy Pagan Goldflake, Jerry Sahagon a perfecționat interiorul, iar John Aiello de la Acme Builders din Antiohia, California, a finalizat lucrarea.

Din păcate, Bill Cushenbery a murit în 1998 și nu a putut să-și vadă creația restaurată. Marchizul a revenit în circuitul show-ului în 2000, câștigând din nou premii.

A petrecut apoi timp atât la Muzeul Autovehicul Petersen din Los Angeles, cât și la Muzeul Național al Automobilelor Colecției Harrah din Reno, Nevada, unde a apărut ca un tribut adus unuia dintre cei mai creativi constructori de personalizare..

Pentru a afla mai multe despre mașini personalizate și tije fierbinți, consultați:

• Istoria tijelor calde
• Profiluri auto personalizate
• Profiluri cu tije calde