La Jolla Profilul unei mașini personalizate

La Jolla a fost creat de Harry Bradley, unul dintre cei mai respectați stilisti auto personalizați din istorie. Un cunoscut designer al General Motors și al brandului Hot Wheels al lui Mattel, Harry și-a ținut mâna pe arena auto personalizată de-a lungul întregii sale cariere. La Jolla nu a fost doar primul personaj al lui Harry Bradley, ci a fost prima sa mașină.

Harry a achiziționat un hardtop Chevy Bel Air din 1951 în 1954, când era încă la liceu în La Jolla, California, (de unde și numele mașinii). O parte din afacere a fost o promisiune părinților săi că nu va modifica mașina.

Galeria de imagini personalizate

Dar cum a spus Harry într-un articol din 1985 Super Rod & Custom Revista „Au ajuns la mine - sunt Pinin Farina, Harley Earl, Joe Bailon, frații Barris. Părinții mei nu au avut nicio șansă împotriva lor." Harry a început imediat un amplu proces de personalizare.

Fiecare panou al corpului a primit unele personalizări. Harry a decromat gluga, apoi a avut-o de prietenul lui Herb Gary, clătindu-l, un proces care presupune mularea în hota, apoi tăia un panou mai mic din porțiunea superioară mai flatată. Harry a instalat un motor electric și unități cu două șuruburi pentru a deschide și închide noua capotă.

După ce partea superioară a fost tăiată la aproximativ trei centimetri, Harry a îndreptat liniile superioare ale ușilor și le-a reîncadrat. El a modificat stâlpii A pentru a se potrivi cu noua formă a ușilor și a instalat o sticlă dintr-o singură bucată făcută la comandă.

Pentru a se potrivi cu noua deschidere a parbrizului, Harry a avut noi turnuri inferioare turnate cu plumb și cromate. Foaia din jurul fundalului a fost înlocuită cu o bucată tăiată dintr-un Plymouth din 1949 care a fost îngustat și secționat. Noua deschidere a fost echipată cu un parbriz din 1953 tăiat pentru a se potrivi.

În față, Harry a zburat farurile, a instalat o deschidere de grilă Mercury din 1949 și a realizat o grilă din cupru. De asemenea, a netezit bara de protecție, a îndepărtat apărătoarele de protecție și a adăugat o pază de înmatriculare Chevy din 1949.

În spate, a scos și trunchiul și a ales să folosească un kit continental. Pentru a-l folosi, a extins apărătorii spate și a instalat lentile clare din spate. Bara de protecție din spate provenea de la un Pontiac din 1952.

Poate cele mai unice elemente ale La Jolla sunt panourile balansoare „plutitoare”. Pentru a face acestea, Harry și Herb au tăiat balansoare noi și Plexiglas alb de 1-1 / 2 inch grosime pentru a se potrivi. Au instalat Plexiglasul, apoi au adăugat noile -rockers peste partea de sus.

Acest lucru a creat o linie mai curgătoare în apa de protecție spate. Pentru o atingere suplimentară, Harry a adăugat LED-uri la marginea de vârf a panourilor din plexiglas, determinându-le să strălucească ca un obiectiv noaptea.

La vremea respectivă, reducerea unei obiceiuri presupunea instalarea blocurilor de scădere care dăunau caracteristicilor de manipulare. Pentru a evita orice manevrare și penalități de plimbare, Harry a coborât mașina canalizând-o în spatele scaunului din spate.

Pentru a face acest lucru, el a tăiat cadrul în fața arcurilor din spate, ridicând capătul posterior cu 3-1 / 2-inchi în interiorul corpului și coborând astfel suspensia din spate. Au fost făcute modificări simple ale suspensiei pentru a coborî partea frontală.

Lovit de polio la o vârstă fragedă, Harry nu putea conduce o mașină convențională, așa că l-a avut pe prietenul Floyd Martin să facă controlul mâinilor pentru accelerație și frâne. Sub capotă, Harry a instalat un nou motor Chevy V-8 de 283-cid. Pentru vopsea, a ales o culoare perlă de bomboane de ciocolată profundă.

La Jolla este unic printre mașinile personalizate, prin faptul că Harry îl deținea mai mult de 45 de ani, conducând-o mare parte a timpului. L-a urmat prin colegiu, familie și cariera sa de proiectare auto.

În cele din urmă, Harry a vândut mașina în 1999 pentru a remarca colecționarul personalizat Jack Walker. Jack a lucrat cu Harry pentru a restabili mașina, adăugând două modificări aprobate de Bradley.

Pentru interior, Jack a conceput lui Harry un nou interior laminat și plisat, care a fost redat în lavandă albă și ușoară de Bob Sipes. Iar afară, în loc de maro, Jack avea mașina vopsită în violet închis, o culoare pe care Bradley a favorizat-o chiar în anii '50.

Mașina a vizitat un timp circuitul auto-spectacol personalizat înainte de a se retrage în grajdul istoric al obiceiurilor lui Jack.

Pentru a afla mai multe despre mașini personalizate și tije fierbinți, consultați:

• Istoria tijelor calde
• Profiluri auto personalizate
• Profiluri cu tije calde