Kaiser-Darrin

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 1384
  • 180
Grila înaltă, în formă de coajă a Kaiser-Darrin, arăta într-un vagon „Voia să-ți dea un sărut”, și a fost imitat în mici lămpi de parcare.

Până în 1952, viitorul designer al lui Kaiser-Darrin, Howard A. "Olandezul" Darrin, l-a avut cu Kaiser-Frazer. Își dădea demisia după „storcătorii de portocale” de Willow Run, cu sedanul său original K-F din 1946, doar pentru a se întoarce în 1948 pentru a pune în scenă Kaiser-ul „51”. Însă, când firma a ales un design mult mai dumpier pentru compactul său Henry J, față de propunerea lui Darrin (practic un kaiser cu secțiune de 100 de centimetri '51 Kaiser), olandezul a mers din nou, în mod evident, spre bine.

Totuși, marele constructor de dinainte de război a fost persistent și la fel de mândru, șasiul Henry J convențional, dar solid. Olandezul și-a dat seama că „merita ceva mai bun decât primise” și a decis să scoată o mașină sport din ea „fără autorizarea și cunoștințele organizației Kaiser, dar cheltuind banii mei… Am construit [un] model de lut în timpul primei jumătate din 1952 ... urmată de un prototip de rulare. "

Darrin, de obicei, era un decapotabil cu două scaune, cu mai multe caracteristici neobișnuite. Construcția caroseriei din fibră de sticlă a fost suficient de nouă, și să nu mai vorbim de un vârf pliabil în trei poziții, cu fieruri de pământ funcționale și - adevărata piesă de conversație - uși glisante. Ultima, pe care Darrin o patentase în 1946, s-a rostogolit în fațada lungă față, reflectând neplăcerile sale pentru ușile convenționale. Stilul a fost proporționat frumos și frumos, cu excepția unei grile mici, în formă de coajă înaltă, care „părea că ar vrea să vă ofere un sărut”, așa cum a spus un wag.

Darrin și-a arătat prototipul în fața lui Henry J. Kaiser însuși - și a fost rapid mestecat. "Care este ideea asta?" Kaiser a fumat. „Nu avem de gând să construim mașini sportive.” Olandezul a început să explice când doamna Kaiser a sărit în apărarea sa (așa cum o făcuse cu parbrizul „dragut” al lui Kaiser din '51). "Henry", a spus ea, "Acesta este cel mai frumos lucru pe care l-am văzut vreodată ... Nu cred că vor exista multe companii după ce am văzut această mașină care nu va intra în afacerea mașinilor sportive."

Liniile curbece ale Kaiser-Darrin au fost tipice designerului „olandez” Darrin

Asta a fost nevoie de HJK și s-a născut Kaiser-Darrin. Henry a numit-o, anulând DKF (pentru „Darrin-Kaiser-Frazer”), alegerea unanimă a șefilor de departament. De asemenea, a comandat un model cu patru pasageri, cu uși spate culisante înapoi, dar a ajuns doar până la un model din lut. (Olandezul l-a aruncat mai târziu către Studebaker-Packard, care nu era într-o formă mai bună pentru a-l câmpi.)

Considerațiile practice au determinat mai multe modificări pentru producția Darrin, dar doar unul a stârnit irlanda olandeză: aparate frontale prelucrate pentru a pune farurile la înălțimea de reglare. Alte modificări au cuprins capace separate pentru portbagajul și puțul superior (prototipul folosea o singură capacă cu balamale din spate), un parbriz dintr-o singură bucată (în loc de despicat) sans „Scufundare dulce”, un interior mai profesional, cu tapițerie din vinil plisat (tapițeria din piele a prototipului a fost făcută opțional) și o linie revizuită cu manometre grupate în fața roții (în loc să se întindă pe panou).

Curele de siguranță au apărut pentru a doua oară în producția americană (Nash le-a renunțat în 51 după „presă proastă”) și KF a trecut la versiunea Willys a capului F a lui Henry J, cu un singur carburator (în loc de trei) și 10 mai mult cai putere. Glasspar, pionierul constructor de coca de barcă din fibră de sticlă și autoturisme precum Woodill Wildfire, a fost contractat pentru furnizarea de corpuri Darrin.

„Mașina sport lumea a așteptat” s-a înclinat sub formă de prototip la sfârșitul anului 1952, dar versiunea de producție (oficial DKF-161) nu a ajuns în showroom-uri până la începutul anilor '54. La un preț ridicat de 3668 USD, a costat mai mult decât un Cadillac 62 sau un Lincoln Capri, dar a fost cel puțin complet echipat: transmisie manuală overdrive cu 3 trepte, tahometru, lichidări, ștergătoare electrice, anvelope whitewall și multe altele. Performanța nu a fost foarte interesantă - mai puțin decât chiar și noua Corvette cu manevrare ușoară a lui Chevy - deși câteva exemple supraalimentate (majoritatea Darrinilor de producție au fost „personalizați” într-un fel) au fost printre cele mai rapide mașini sport din 1954.

Dar anul următor, Kaiser-Willys (așa cum a devenit firma) a ieșit din piața americană și Darrin a fost terminat. Olandezii au instalat Cadillac V-8s de 304 CP, în aproximativ 100 de resturi și le-au vândut pentru o sumă de 4350 USD. Dacă mașinile sale aveau să fie schimbate, el ar fii cel care le schimbă. Acestea au fost interesante. Câțiva chiar au câștigat curse.

Astăzi se numără printre cei peste 300 de Darrini supraviețuitori, un procent neobișnuit de mare din 435 paltry construit. Dar apoi, Darrin-ul în sine este neobișnuit - mult timp cel mai apreciat dintre automobilele lui Henry J. Kaiser. Olandezul era mândru de asta până în ziua în care a murit.

Pentru a afla mai multe despre Kaiser-Darrin și alte mașini sport, consultați:

  • Cum funcționează mașinile sport
  • Mașini sport din anii 50
  • Recenzii pentru mașini sport noi
  • Recenzii auto auto folosite
  • Mașini musculare
  • Cum funcționează Ferrari
  • Cum funcționează Ford Mustang



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul