John Najjar Proiectant al Ford Mustang I Concept Car

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 4205
  • 917
John Najjar s-a ridicat pentru a crea faima după ce a povestit Henry Ford însuși din dorința sa de a atrage mașini. Vezi poze cu Ford Mustangs.

Dintre numeroasele mașini și camioane modelate de John Najjar de-a lungul celor 43 de ani cu Ford Motor Company, niciuna nu este mai faimoasă decât mijlocul experimental Mustang I din 1961.

Najjar a fost de mult credit că a venit cu numele de cal și a contribuit la logo-ul de alergare a calului care a supraviețuit la producția Mustang. Lucrările sale pentru interiorul mașinii de producție sunt mai puțin cunoscute.

Recrutat de Ford din liceu în 1936, Najjar era stagiar în mașiniști când Henry Ford însuși s-a întâmplat și l-a întrebat dacă este mulțumit de slujbă. Când Najjar a spus că preferă să deseneze mașini, el a fost repartizat în departamentul de proiectare care să lucreze cu pionierul stilist Ford E.T. „Bob” Gregorie și fiul lui Henry, Edsel Ford. Najjar s-a ridicat pentru a deveni stilistul șef Lincoln la mijlocul anilor 1950 și a ocupat o serie de alte locuri de muncă de proiectare la nivel înalt pentru Ford, până când s-a retras în 1979..

Iată amintirea lui Najjar despre primele sale zile despre proiectul Mustang:

Până la începutul anului 62, Gene Bordinat îl înlocuise pe George Walker în funcția de vicepreședinte al proiectului Ford, iar eu eram în Vehicule Avansate sub Bob Maguire. Bordinat dăduse o directivă conform căreia fiecare garsonieră trebuia să facă o fisură la o mașină sportivă mică.

Galeria de imagini Ford Mustang

Am avut un model de lut care arăta într-un fel oarecum și voluminos. Un modelist care a lucrat pentru mine, Joe Siebold, era interesat de mașinile midget și citisem despre motoarele din mașinile de curse care erau plasate în fața punții spate. Atunci m-a lovit! O mașină mică de pasageri cu motor intermediar. Am început să vorbesc cu Joe, iar el a început să deseneze.

Mi-am amintit de pachetul de putere de la micul cardinal german german de când lucram la asta. "De ce să nu acționați motorul din față și să-l mutați pe jos pentru a conduce roțile din spate?" Așa am făcut. În cele din urmă am arătat desenul nostru către Maguire. El a spus: "Asta este destul de bine, dar ține-l pe partea„ până nu vedem cum merge "- ceea ce înseamnă reacțiile executivilor la celelalte modele.

Bordinat l-a adus pe Iacocca în toate studiourile, dar Iacocca nu-i plăcea niciuna dintre mașini. Apoi a venit vestea că șoferul cursei Dan Gurney venea să vadă dacă avem ceva. Așa că intră Gurney și Maguire a spus: „Întoarce tablă, John”. Asta după ce s-a uitat la toate celelalte modele. Iar Gurney a spus: „Acum există o mașină drăguță”. Așa am început Mustangul.

Pentru povestea interioară de la debutul Mustang I, accesați pagina următoare.

Pentru mai multe despre Ford Mustang de ieri și de azi, consultați următoarele articole:

  • Încadrează-te pentru povestea completă a celei mai iubite mașini sport din America. Modul în care operează Ford Mustang cronizează legenda de la începutul anilor 1960 până la noul Mustang de astăzi.
  • Era mașina potrivită la momentul potrivit, dar Mustang a trebuit să aștepte la începutul anilor 1960, când un executant Ford priceput a realizat potențialul Mustang. Aflați cum Lee Iacocca și-a adus viața „ideii mai bune” în 1965 în prototipurile Ford Mustang.
  • Pentru un raport complet despre Ford Mustang din 2007, consultați Ghidul consumatorului Recenzii pentru mașini noi. Aici veți găsi rezultatele testelor rutiere, fotografii, specificații și prețuri pentru sute de mașini, camioane, microbuze și SUV-uri.
  • Ford Mustang este central pentru mania musculară din America. Aflați despre unele dintre cele mai rapide mustanguri, împreună cu profiluri, fotografii și specificații ale mai mult de 100 de mașini musculare.
Conceptul lui Najjar pentru o mică mașină sport de la mijlocul motorului a devenit Mustang I.

Proiectantul Ford, John Najjar, a venit cu un concept pentru o mică mașină sport de la mijlocul motorului în 1962. Designul a devenit Mustang-ul experimental 1 și l-a inspirat pe Ford să continue munca care a dus la producerea Mustang din 1964. Contul pentru prima persoană al lui Najjar este o privire din interior. la dezvelirea lui Mustang 1. 

După cum s-a întâmplat, compania avea nevoie de un „sonerie” pentru introducerea presei din toamnă a produselor din 1962, iar [șeful de proiectare Gene] Bordinat s-a gândit la mașina noastră mică. În bugetul din acel an a rămas fără bani, dar a pus mâna pe Herb Misch, vicepreședintele ingineriei. Misch vine cu Bordinat și cu alți oameni. "Se poate face?" au întrebat. „Da, putem face un model din fibră de sticlă”. Au spus: „Avem nevoie de mai mult decât atât”. Au dorit un vehicul care să poată arăta presei.

Misch l-a pus pe Roy Lunn să se ocupe de construirea lui. Roy fusese un designer de mașini de curse și a lucrat cu noi la inginerie. El a adus cu adevărat conceptul nostru la viață. Jim Sipple, de la studioul Damon Woods, a făcut interiorul, iar eu am făcut exteriorul.

Am terminat un model de lut și am luat din el turnare din fibră de sticlă. Roy a avut doar 60 de zile, iar personalul său a lucrat febril la proiectarea tubului pentru cadru, suspensia din față, mecanismul de direcție, toate piesele de operare. El a ales să trimită desenele și panourile din fibră de sticlă către Troutman-Barnes, un producător de mașini de curse din California, care va construi mașina din metal. A fost o perioadă captivantă.

Vehiculul terminat a revenit la Design Center până la sfârșitul lunii august sau la începutul lunii septembrie. Acesta a fost condus pe pista de testare Ford de către un șofer de cursă pe nume Dan Jones, care și-a aplaudat manevrabilitatea, dar nu a mai existat alte teste înainte de a fi arătat presei. Anumiți oameni de presă au fost lăsați să călărească în ea și a devenit subiectul zilei, oferind programului nostru din 1962 un ascensor foarte necesar.

Un număr limitat de persoane a fost permis să testeze prototipul conducător al Mustang I.

Mai târziu, a fost realizat un film cu Mustang I, împreună cu un model la scară 1/10. Acestea au fost duse în diferite campusuri ale colegiului de către oameni ai companiei care au vorbit despre Ford fiind valul viitorului, având în minte tinerețea. Ori de câte ori este posibil, și Mustang I conducător a fost arătat. Mustang I era o mașină viabilă și comercializabilă, dar domnul Iacocca avea un obiectiv de volum mai mare și dorea un design 2 + 2. Dar acesta și-a dat drumul visului de o mașină sportivă, tinerească, care ar putea fi produsă într-un volum imens.

Mai târziu, a fost realizat un film cu Mustang I, împreună cu un model la scară 1/10. Acestea au fost duse în diferite campusuri ale colegiului de către oameni ai companiei care au vorbit despre Ford fiind valul viitorului, având în minte tinerețea. Ori de câte ori este posibil, și Mustang I conducător a fost arătat. Mustang I era o mașină viabilă și comercializabilă, dar domnul Iacocca avea un obiectiv de volum mai mare și dorea un design 2 + 2. Dar acesta și-a dat drumul visului de o mașină sportivă, tinerească, care ar putea fi produsă într-un volum imens.

După Mustang I, am ajutat la dezvoltarea interiorului pentru producția Mustang. Una dintre ideile mele a fost să economisesc bani prin eliminarea panoului de acoperire a ușilor. La început aveam să folosim o inserție de pânză pe oțel, dar am găsit un furnizor care putea furniza metal texturat care semăna cu vinil. Am avut niște probe făcute și toată lumea a spus să o facem. Am primit, de asemenea, aprobare pentru a face curba scaunului din spate de pe pernă în spătar pentru un aspect integrat. Acest tip de gândire și atitudine a făcut din toată mașina o plăcere să lucreze.

Când producția Mustang a fost finalizată, Bordinat a dorit să arate că este o dezvoltare logică de la Mustang I, așa că a luat „indicii” și diverse piese din mașina de producție și le-a lucrat într-o altă mașină de spectacol, Mustang II. El m-a rugat să fac câteva schițe pentru asta, care s-au dus la echipa lui Don DeLaRossa, care a făcut designul la dimensiune completă.

Aș spune că este absolut adevărat că Lee Iacocca este „tatăl” Mustangului. El a fost cel care a alocat oamenii și a alocat bani pentru construirea vehiculelor din lut timpuriu și pentru a obține proiectul. Am înțeles că domnul Ford nu a fost totul pentru asta, dar Iacocca a fost capabil să-l convingă să meargă înainte. Sunt sigur că a cercetat chiar și mașina cu dealerii.

Pentru mai multe despre Ford Mustang de ieri și de azi, consultați următoarele articole:

  • Încadrează-te pentru povestea completă a celei mai iubite mașini sport din America. Modul în care operează Ford Mustang cronizează legenda de la începutul anilor 1960 până la noul Mustang de astăzi.
  • Era mașina potrivită la momentul potrivit, dar Mustang a trebuit să aștepte la începutul anilor 1960, când un executant Ford priceput a realizat potențialul Mustang. Aflați cum Lee Iacocca și-a adus viața „ideii mai bune” în 1965 în prototipurile Ford Mustang.
  • Pentru un raport complet despre Ford Mustang din 2007, consultați Ghidul consumatorului Recenzii pentru mașini noi. Aici veți găsi rezultatele testelor rutiere, fotografii, specificații și prețuri pentru sute de mașini, camioane, microbuze și SUV-uri.
  • Ford Mustang este central pentru mania musculară din America. Aflați despre unele dintre cele mai rapide mustanguri, împreună cu profiluri, fotografii și specificații ale mai mult de 100 de mașini musculare.



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul