Joe Oros șef proiectant al Ford Mustang din 1965

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 2631
  • 550
În calitate de șef al studioului Ford, Joe Oros a supravegheat designul Mustangului timpuriu. Vezi mai mult imagini cu Ford Mustang.

Puteți mulțumi tehnicilor de conducere motivațională pentru designul original Mustang, obținut de un șef designer ingrozitor, Joe Oros. Oros a lucrat pentru GM mai întâi în anii 1930 și începutul anilor 1940, apoi s-a alăturat grupului independent George Walker care a modelat vitalul noul Ford din 1949 și mașinile și camioanele care au construit succesul la timp. Când Walker a devenit vicepreședinte de proiectare Ford în 1955, l-a făcut pe Oros un asistent, apoi l-a numit pentru a conduce Ford Studio în 1956.

Deși Oros va supraveghea proiectarea aproape tuturor vehiculelor marca Ford din SUA în următoarele zeci de ani, Mustang a fost fără îndoială cel mai mare succes al său ca șef de studio. Ironic, atunci, că designul câștigător al echipei sale a fost ceva de treabă, la fel ca acel '49 Ford. Aici, în cuvintele sale, este modul în care Oros își amintește nașterea prototipului Ford Mustang din 1965.

Lee Iacocca și-a dorit o mașină care să fie mai mult personalizată și sportivă cu patru locuri mai degrabă decât un pachet strâns, european 2 + 2. Gene Bordinat a solicitat propuneri pentru aceasta de la studioul nostru Ford, Lincoln-Mercury [și Corporate Advanced].

Galeria de imagini Ford Mustang

Solicitarea a fost transmisă luni, iar eu am plecat la un seminar de o săptămână: sesiuni de instruire privind analiza problemelor și metodele de rezolvare a problemelor. Dave Ash a fost executivul meu. Marți l-am sunat pentru a afla cum merg lucrurile și mi-a povestit despre noua misiune. Ash făcuse deja câteva schițe, iar înțelegerea mea era că studioul punea la cale rapid un model de lut, pentru a putea vedea luni următorul. Abia așteptam. Am avut dificultăți să mă concentrez asupra seminarului.

Luni următoare, m-am dus la clădirea Design foarte devreme și m-am arătat la cald în studioul Ford. Și a fost această mașină cu un capăt frontal cu gura mică, un bara de protecție integrală cu deschiderea grilei și o seră cu iluminare din spate, ca cele de pe Lincolns, Mercurys și Ford Anglia britanic.

M-am gândit: „Nu putem folosi o iluminare inversă dacă se presupune că această mașină este nouă. Iar partea din față va fi scumpă și va adăuga greutate.” De asemenea, corpurile nu erau noi și interesante. Deci nu credeam că vom câștiga toate marmura împotriva celorlalte studiouri. Apoi, designerii au început să păcălească și i-am întrebat pe Gale Halderman și John Foster, doi manageri care lucrează sub Ash, "Ce s-a întâmplat aici?" Au spus: „Este ceea ce Dave a vrut să înceapă”. Apoi Dave intră și am spus: „Vă rugăm să acoperiți acest model”.

Aflați în pagina următoare cum a mers echipa Oros despre proiectarea prototipului de succes Ford Mustang din 1965.

Pentru mai multe despre Ford Mustang de ieri și de azi, consultați următoarele articole:

  • Încadrează-te pentru povestea completă a celei mai iubite mașini sport din America. Modul în care operează Ford Mustang cronizează legenda de la începutul anilor 1960 până la noul Mustang de astăzi.
  • Era mașina potrivită la momentul potrivit, dar Mustang a trebuit să aștepte la începutul anilor 1960, când un executant Ford priceput a realizat potențialul Mustang. Aflați cum Lee Iacocca și-a adus viața „ideii mai bune” în 1965 în prototipurile Ford Mustang.
  • Pentru un raport complet despre Ford Mustang din 2007, consultați Ghidul consumatorului Recenzii pentru mașinile noi. Aici veți găsi rezultatele testelor rutiere, fotografii, specificații și prețuri pentru sute de mașini, camioane, microbuze și SUV-uri.
  • Mașinile Ford pentru mușchi au fost printre cei mai performanți ai erei musculare. Consultați profilurile, fotografiile și specificațiile unor mașini dure Ford.
Inginerii folosesc o serie de șabloane pentru a transfera suprafețele corpului de la un model de lut la uneltele de producție.

Designerul șef Joe Oros și echipa sa s-au grăbit să completeze un design care avea să devină în prototipul pentru Ford Mustang din 1965. Așa o amintește Oros:

Am sunat apoi la o întâlnire cu toți designerii de studio Ford, inclusiv cu proiectanții de camioane. Am discutat despre mașina sport pentru cea mai mare parte a aceleiași după-amiază, stabilind parametri pentru cum ar trebui să arate - și cum nu ar trebui să arate - făcând liste pe o placă mare, tehnică pe care am adaptat-o ​​din seminarul de management. Am atasat listele în jurul studioului pentru a ne ține pe cale. Am avut, de asemenea, fotografii cu toate mașinile sport anterioare care au fost făcute în studioul Corporate Advanced ca un ghid pentru teme sau idei care erau obosite sau nu sunt acceptabile pentru management.

Într-o săptămână am realizat un nou design. Am tăiat șabloane și le-am montat pe modelul de lut care fusese început. Am tăiat-o în dreapta, adăugând sau ștergând lut pentru a ne acomoda noii noastre teme, așa că nu a fost ca să începem peste tot. Știam însă că Lincoln-Mercury va avea două modele. Și Advanced ar avea cinci, unele pe care le-au arătat și modificat anterior, plus câteva extra. Dar am avea un singur model, deoarece studioul Ford a avut un program de producție pentru multe facelifts și alte proiecte. Nu ne puteam permite forța de muncă, dar am compensat timpul pierdut muncind în continuu, astfel încât modelul nostru să fie gata pentru revizuirea managementului.

Ne-a luat încă două săptămâni cam așa ceva. Lee Iacocca a văzut-o pentru prima dată când era vorba de între cinci și opt sferturi până la trei sferturi. L-am întâlnit la ușa studioului și am vorbit cu el despre ceea ce încercam să realizăm. Mi-am putut spune că era într-adevăr mulțumit de conceptul pe care îl aveam, dar era necomandant. Totuși, mașina noastră a câștigat hands-down. Și am făcut-o în timp de trei săptămâni.

Studioul lui Oros a finalizat designul câștigător pentru primul Ford Mustang în trei săptămâni.

Am ghidat aspectul de ansamblu, în special partea frontală, dar Dave Ash, Gale Halderman și John Foster au făcut o treabă de excepție în orientarea dezvoltării Mustang-ului cu diversele comitete care au venit prin studiou - producție, inginerie, planificare de produse. Charlie Phaneuf, un alt manager cu o mulțime de idei, a ajutat extraordinar, la fel ca și studioul interior condus de Damon Woods. A fost un efort extraordinar care arată ce poate face munca în echipă atunci când este coordonat corect.

Destul de interesant, mașina s-a îmbinat în mod natural ca temă de design. Nu a fost forțat. Dezvoltarea ingineriei s-a reunit foarte bine. Am fost întotdeauna conștienți de cerințele de ambalare, cerințele de fabricație, în măsura posibilității. De la aprobare până la podeaua showroom-ului, nu trebuia decât să facem mici ajustări.

Când Lee Iacocca a văzut mașina noastră terminată, tocmai și-a rostogolit trabucul în gură. Am putut să văd strălucirea în ochi, iar el era mulțumit ca un pumn. Desigur, asta m-a făcut să mă simt și eu foarte bine.

Pentru mai multe despre Ford Mustang de ieri și de azi, consultați următoarele articole:

  • Încadrează-te pentru povestea completă a celei mai iubite mașini sport din America. Modul în care operează Ford Mustang cronizează legenda de la începutul anilor 1960 până la noul Mustang de astăzi.
  • Era mașina potrivită la momentul potrivit, dar Mustang a trebuit să aștepte la începutul anilor 1960, când un executant Ford priceput a realizat potențialul Mustang. Aflați cum Lee Iacocca și-a adus viața „ideii mai bune” în 1965 în prototipurile Ford Mustang.
  • Pentru un raport complet despre Ford Mustang din 2007, consultați Ghidul consumatorului Recenzii pentru mașinile noi. Aici veți găsi rezultatele testelor rutiere, fotografii, specificații și prețuri pentru sute de mașini, camioane, microbuze și SUV-uri.
  • Mașinile Ford pentru mușchi au fost printre cei mai performanți ai erei musculare. Consultați profilurile, fotografiile și specificațiile unor mașini dure Ford.



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul