Pedeorelha | Teste rutiere Jaguar XKE

Joseph Norman
0
5087
663

Jaguar XKE părea împlinirea unui vis de lungă durată: o mașină de curse care circulă pe drum. Dacă ai fost genul de șofer pentru care Jaguar XKE a purtat mesajul respectiv, te-ai apropiat de mașină cu un sentiment de aurea care se învecinează cu reverența.

Galeria de imagini Jaguar

Ambalat într-un proiectil care străpungea vântul era un motor cu două came, dovedit de cursă, cu trei carbohidrați, o cutie de viteze în patru trepte, un diferențial cu alunecare limitată, o suspensie complet independentă, frâne cu disc integral (încă în spate!) direcție cu cremalieră și cu pinioane și un șasiu ușor care prezintă o fuziune de spațiu-cadru și tehnologii monocoque.

XKE a fost copilul Jaguar D-Type, de trei ori câștigător la LeMans, și s-a uitat. Mai bine, XKE a performat aproape ca D-Type.

Chiar și așa, marea sa măiestrie a venit cu toată mătăsoarea lină mătăsoasă obișnuită în Jaguars, acea fuziune a mușchiului felin cu o manieră care nu a lăsat pe nimeni nemulțumit atât la nivel intelectual, cât și la nivel intestinal. Cu toate acestea, chiar și pentru pasionații confirmați de Jaguar, această mașină a fost ceva nou.

Doisprezece ani de familiarizare cu seria Jaguar XK au născut în anumite sferturi senzația că cele două locuri ale Jaguar erau prea mari și fizice pentru a fi „adevărate” mașini sport. Cu toate acestea, împotriva Jaguar XK 150, în special, XKE pare aproape minuscul.

În ciuda acestui nas lung, este în general un centimetru și jumătate mai scurt și șase centimetri mai amărât. Caroseria sa rotunjită este cu un centimetru mai largă, dar pista măsoară un centimetru și jumătate mai îngustă. Compus cu linia de acoperiș cu linia de acoperiș, XKE coupe se ridică cu un remarcabil cu șapte centimetri mai jos. Și cântărește câteva sute de kilograme mai puțin decât XK 150 închis.

Această impresie de eficiență compactă continuă pe măsură ce deschideți ușa foarte scurtă și vă pliați în deschiderea îngustă (mai puțin de 21 de centimetri stâlpul parbrizului separat de stâlpul zăvorului). Pragul este relativ ridicat de pe sol și o lățime voluminoasă de șapte centimetri. La un diametru de 16 inci, volanul ridică o parte din spațiul pe care picioarele îl doresc în timp ce alunecă.

Sunteți suficient de confortabil odată decontat, însă filozofia de curse „prima performanță” de tip D este foarte evidentă în cabina de pilotaj XKE. În cadrul ampatamentului mai scurt, motorul este așezat mai îndepărtat decât în XK 140/150, iar în timp ce volumul interior este adecvat, cu greu este generos. De fapt, umerii și camera capului sunt fiecare cu un centimetru mai strânse decât în cele 150 de coupe.

Cu toate acestea, panoul de bord și volanul par mai departe. Roata se reglează în continuare pentru atingere printr-un guler de frecare pe coloană și, revigorând o idee bună din clasicul Jaguar SS 100, poate fi ajustată pentru greblă printr-o cheie. Atât coloana cât și pedalele unghie distanță de motor, astfel încât sunteți imediat conștienți de a sta cu picioarele ușor askew și cu roata încovoiată în mâini.

Roata în sine pare ridicată, dar este minunat de privit. În stilul zilei este mare peste bord, dar subțire, din lemn șlefuit și aluminiu, și are „găuri de lumină” exfoliate în spițele sale.

Totuși, aceste spițe sunt destul de primăvară, ceea ce poate permite o cantitate neconcertantă de flex în mâinile tale. Scaunul pare minim: subțire în amortizare și scurt în spătar.

Deoarece nu te mai prindeți deasupra unui șasiu separat, ca în XK-uri, vă simțiți cuibărit cu mult mai scăzut în raport cu macadamul și mașina. Butonul schimbătorului de viteze este acum aproape la fel de înalt ca șeful cu cornul plat din centrul volanului și este doar la o distanță de mâna de margine.

Pentru prima dată pe o mașină sport Jaguar de la SS 100, instrumentele primare - contorul de rotație și vitezometrul - sunt amplasate chiar în fața șoferului. Și tacul a fost schimbat, astfel încât acul să se rotească în aceeași direcție în sensul acelor de ceasornic ca speedo.

Pară pe parbrizul larg, dar superficial - deci superficial, necesită trei lame scurte de ștergător pentru acoperire - și ești captivat de curbele senzitive ale hotei. Există suficientă caroserie care se îndepărtează din vedere pentru a vă face să vă faceți griji puțin în camerele strâmte, dar atunci, această mașină nu s-a născut pentru camerele strâmte.

Acea frumoasă umflătură care se ridică atât de proeminent în centrul „bonotei” spune povestea; se pare că indică drumul către capătul îndepărtat al dreptei inimaginabil de rapide Mulsanne. Sau la orice orizont care vă pasă să vă imaginați.

Pentru mai multe despre Jaguar și alte mașini grozave, consultați:

Jaguar Cars: Vezi mai multe informații despre marile pisici sportive.
Cum funcționează mașinile sport: obțineți scăderea pe sute de mașini sport fantastice din anii ’40 până astăzi.
Mașini clasice: Aflați despre cele mai râvnite automobile din aceste profiluri ilustrate.
Ferrari: Aflați despre fiecare mașină rutieră Ferrari și o mașină de curse semnificative.
Noi Jaguars: Recenzii, evaluări, prețuri și specificații privind actuala gamă Jaguar de la editorii auto ai Consumator Guide.
Jaguari de ocazie: Recenzii, rechemări, probleme de problemă și multe altele pe Jaguari de ocazie începând cu anul de model 1990. De la editorii auto ai Ghidului pentru consumatori.

cuprins

Experiență de conducere Jaguar XKE
Accelerarea Jaguar XKE
Manipulare Jaguar XKE
Jaguar XKE la Limită

Conducerea Jaguar XKE te-a pus în spatele unui clasic volanul mașinii sport și te-ai uitat înainte, peste o capotă lungă și plină de formă.

O apăsare a butonului de pornire și a Jaguar XKE se trezește cu un mârâit de coloană vertebrală, acel sunet clasic Jaguar. Odată suavă și sălbatică, conjurează imaginea lui Tarzan într-un smoching.

Cu o ușurință fără efort, motorul în cursă lungă pare să ridice mașina în sus și să o deplaseze pe drum, într-o pasă felină grasă. Pe măsură ce piciorul tău coboară mai greu, mârâitul se transformă într-o vâlvă prădătoare. Este un avertisment adevărat.

Deși există o mulțime de mușchi la turații mai mici, la aproximativ 3.500 rpm motorul 3.8 respiră adânc, nota de evacuare devine un urlet sălbatic, iar bestia pare să sară pentru redline. Niciun pasionat de sânge roșu nu poate avea un suflet atât de mort încât să nu se simtă încântat de XK șase.

Chiar și scriitorii de reviste au avut probleme în a menține obiectivitatea profesională. Unul dintre primii care a eșuat a fost John Bolster, a cărui flotă XKE, un Fixed Head Coupe, a fost livrat cu promițătoarea placă britanică de 9600 CP.

Raportul său a apărut în problema Autosport care a apărut în Anglia vineri, martie 17,1961, la două zile după ce XKE a fost dezvăluită pentru prima dată și la fel cum debutase în Elveția.

"Dacă Les Vingt-Quatre Heures du Mans a fost responsabil pentru noul 'E' Type Jaguar", a scris Bolster, atunci acel concurs homeric pe circuitul Sarthe a fost abundent justificat. Bolster a scris întotdeauna favorabil despre Jaguars, dar s-a străduit de superlative în scris despre acesta.

„Aici avem una dintre cele mai liniștite și mai flexibile mașini de pe piață”, a rapsodizat scriitorul, „capabil să șoptească în trepte de vârf la 10 m.p.h. sau să sară în pasul său de 150 m.p.h. pe scurta depresiune a unei pedale.

„O mașină turistică practică, aceasta, cu ușile sale largi și spațiul de bagaje capabil, dar are o frumusețe pură a liniei, care îi bate cu ușurință pe italieni la propriul lor joc particular ... Toate acestea, și 20 mpg [17 SUA] economie, vine și el. la un preț care este aproximativ jumătate din cultura actuală a vagoanelor glamour.

"Este cu atât mai remarcabil faptul că această mașină Grand Touring prin excelență coboară direct din tipul D" câștigător Le Mans. Motorul Jaguar este una dintre cele mai uimitoare realizări ale timpurilor moderne ... "Unii oameni sunt greu de mulțumit..

Dar „uși largi”? Ei bine, probabil, Bolster s-ar fi târât într-o gaură pentru a conduce această mașină. "Pentru a da o idee despre performanțele potențiale", a explicat el, "să încercăm să ne imaginăm un XK 150S [Jaguar] și mai ușor cu o penetrare aerodinamică mult îmbunătățită. Să ne gândim apoi la eliminarea virtuală a acelor de roată în virtutea IRS. rezultatul, desigur, este ceva din această lume ... "

Prin „I.R.S.”, Bolster a însemnat noua suspensie spate independentă a XKE, pe care a socotit o valoare extraordinară. O limitare a performanței atât a automobilului sport tip D, cât și a automobilelor XK cu motor mai fierbinte a fost puntea spate „în direct” de tip grindă.

„Live” s-a referit la metoda prin care a fost montat, dar șoferii de Jaguars cu performanțe superioare ar fi fost iertați pentru că au crezut că este numit „live” pentru modul în care s-a mărginit pe denivelări sau s-au călcat violent atunci când prea multă putere a setat o roată filare.

Tot ce a fost istorie în XKE. Bolster observat: "Autosport a susținut întotdeauna suspensia independentă a roților din spate și ne-am întrebat adesea cum ar fi un Jaguar cu această caracteristică de design dorită. Acum știm, iar răspunsul este - este un câștigător! "

Pentru mai multe despre Jaguar și alte mașini grozave, consultați:

Jaguar Cars: Vezi mai multe informații despre marile pisici sportive.
Cum funcționează mașinile sport: obțineți scăderea pe sute de mașini sport fantastice din anii ’40 până astăzi.
Mașini clasice: Aflați despre cele mai râvnite automobile din aceste profiluri ilustrate.
Ferrari: Aflați despre fiecare mașină rutieră Ferrari și o mașină de curse semnificative.
Noi Jaguars: Recenzii, evaluări, prețuri și specificații privind actuala gamă Jaguar de la editorii auto ai Consumator Guide.
Jaguari de ocazie: Recenzii, rechemări, probleme de problemă și multe altele pe Jaguari de ocazie începând cu anul de model 1990. De la editorii auto ai Ghidului pentru consumatori.

Un scriitor a numit motorul Jaguar XKE „unul dintre cele mai uimitoare realizări ale timpurilor moderne ".

Accelerația, entuziasmată de Bolster, a fost „aproape incredibilă ... În trecut, doar cursele și mașinile de sport / curse mai mari au reușit să se rupă de 15 secunde pentru un sfert de mile în picioare. Tipul S efectua 15,1 secunde pe un drum umed și 14.8 pe unul aproape uscat ... "

Timpul său 0-60 a fost de 6,8 secunde. Pentru viteză maximă, el a înregistrat 148,1 mph, deși "vântul puternic a suflat la vremea respectivă, iar eu sunt fericit să numesc această mașină autentică de 150 m.p.h." Cu o viteză de 145, a continuat el, „a apărut din când în când în timpul motorizării rutiere obișnuite”. El a explicat că pentru a vedea aceste viteze cu raportul standard de 3,31 de axe, trebuia să te aventurezi dincolo de linia redusă de 5.500 rpm, pe care Jaguar îi spusese că este „permisă” în treapta de vârf. "Am descoperit că 5.800 r.p.m. au fost foarte repede câștigate, ultimele 200 r.p.m. durează destul de mult să vină."

Frânele cu disc puternice și manevrarea constantă și sensibilă au făcut ca aceste viteze să pară rezonabile. "Comportamentul rutier umed este într-adevăr excelent, o ușoară subliniere inițială fiind rapid transformată într-o stare echilibrată sau un glisier de coadă, în funcție de poziția pedalei de accelerație. Pe drumurile uscate, cea mai remarcabilă caracteristică este comportamentul mașinii pe rapid și deschis. curbele. Curbele destul de apreciabile pot fi rotunjite la 110 km / h și accelerația completă poate fi menținută fără a avea tendința de „a o pierde”.

De asemenea, Bolster a subliniat că dezvoltarea dureroasă a Jaguar a unei subframe montate pe bucșele de cauciuc a eliminat unul dintre argumentele principale împotriva suspensiei posterioare independente: intruziunea zgomotului în cabina de pilotaj. XKE, a spus el, a fost mai liniștit din punct de vedere al rotației de viteză și al zgomotului rutier decât majoritatea mașinilor suspendate convențional.

De partea lui, Autosport editorul Gregor Grant a avut această capsulă de felicitare pentru Coventry: „Este o concepție adevărată a unei mașini sport moderne, care afișează caracteristici care ar fi putut rezulta doar dintr-o muncă intensă de dezvoltare și o istorie de curse ..."

Sentimente similare au umplut imprimeuri publice în întreaga lume. Rareori orice mașină nouă a primit acoperirea voluminoasă prevăzută pe XKE în 1961. Nu numai că a fost sexy și senzațională, clasându-se chiar acolo cu supercaruri recunoscute, dar a fost realizabilă.

Cu 5.595 de dolari în SUA, aceasta reprezenta mai puțin de jumătate din costul unui Ferrari contemporan. Ca și în cazul XK 120, multe mii de oameni ar putea să cumpere XKE. Și asta a făcut-o importantă.

Cinci zile după ce cititorii britanici s-au devorat lui Autosport Test, Motorul a ieșit. Povestea o poveste de 3.000 de mile în Anglia și pe continent, cu un loc deschis cu două locuri.

Personalul a anticipat că XKE va fi „un punct de reper în progresul mașinilor sportive”, dar au fost convinși de răspândire după automobilismul greu din săptămâna lor: „Curios, conexiunea foarte strânsă în ceea ce privește designul și aspectul cu concurența Jaguars oferă oamenilor impresia că aceasta este în esență o mașină de curse, cu toate limitele de utilizare obișnuită pe care aceasta le implică.

"Nimic nu poate fi mai departe de adevăr; este de îndoit că este cea mai rapidă mașină testată vreodată Motor, dar suportul rutier este capabil în întregime să gestioneze puterea, arcul este mai confortabil decât cel al multor mașini cu turneu sobru, iar motorul este extrem de flexibil și lipsit de temperament.

"Ușurința și delicatețea controlului sunt astfel încât 220 b.h.p./ton nu a fost deloc jenată pe zăpada și gheața pline de treceri elvețiene folosind anvelope de curse obișnuite."

„Anvelope de curse obișnuite”? Ei bine, producătorul a enumerat Dunlop R5s ca opțional. Cu aceste cizme mai bune, la care se adaugă un avantaj în greutate de aproximativ 100 de kilograme față de coupe, Roadster-ul Motor a avansat la 60 în 7,1 secunde ușor și prin trimestrul în picioare în 15,0 (o reîncercare pe Dunlop Road Speeds a scăzut la 14,7).

Viteza maximă a fost de 149.1 km / h, cu creșterea moale în sus. Tot aici, motorul a fost luat cu 500 rpm în zona roșie. Costul acestei viteze a fost un „consum de turneu” de puțin sub 18 mile pe galon american.

Pentru mai multe despre Jaguar și alte mașini grozave, consultați:

Jaguar Cars: Vezi mai multe informații despre marile pisici sportive.
Cum funcționează mașinile sport: obțineți scăderea pe sute de mașini sport fantastice din anii ’40 până astăzi.
Mașini clasice: Aflați despre cele mai râvnite automobile din aceste profiluri ilustrate.
Ferrari: Aflați despre fiecare mașină rutieră Ferrari și o mașină de curse semnificative.
Noi Jaguars: Recenzii, evaluări, prețuri și specificații privind actuala gamă Jaguar de la editorii auto ai Consumator Guide.
Jaguari de ocazie: Recenzii, rechemări, probleme de problemă și multe altele pe Jaguari de ocazie începând cu anul de model 1990. De la editorii auto ai Ghidului pentru consumatori.

Nasul lui Jaguar XKE era o formă ideală, dar Farurile acoperite cu sticlă asigură o iluminare necorespunzătoare.

Ca instrument de conducere, Jaguar XKE s-a dovedit a fi o încântare în multe feluri.

Suspensia spate independentă a fost capabilă să ofere o călătorie moale pe drumurile accidentate aliate cu un sentiment de stabilitate mare. Direcția a fost ușoară, netedă și precisă "într-o măsură excepțională", cu toate acestea nu a existat niciun efect secundar. Rigiditatea corporală a fost considerată ridicată pentru un decapotabil.

În ceea ce privește manipularea, Motor descrierea a determinat probabil un milion de guri de udare: "Trebuie să fi fost necesară o mare dezvoltare a deșteptării pentru a produce caracteristici de viraje care sunt nu numai extraordinar de bune, dar deosebit de bine adaptate la raportul neobișnuit putere-greutate..

"Practic este foarte aproape de a fi o mașină de direcție neutră, dar șoferul este uimit constant de cantitatea de putere pe care o poate acumula într-un colț, fără a începe să aducă coada rotundă; la fel ca în cazul tracțiunilor din față, accelerarea hardă printr-o îndoirea este tehnica potrivită, iar ridicarea deodată dă o schimbare marcată de supraveghere.

"În mod natural, tehnica de putere poate fi suprasolicitată la angrenajele inferioare, dar aceasta nu face decât să crească unghiul de derivă în nas într-un mod cât mai controlabil. Este posibil să continuăm să creștem valoarea laterală la un nivel destul de surprinzător, deoarece XKE își păstrează echilibrul mult dincolo de punctul în care majoritatea mașinilor sportive au pierdut un capăt.

„Construcția foarte scăzută (ne-am dat seama cât de scăzută când am văzut un mic coupe GT străin care se învârte peste el) și barele anti-rulare la ambele capete mențin unghiurile de rulare chiar în jos, și pare firesc să aruncăm mașina într-o manieră rezervată de obicei pentru mașini sport mai mici și mai ușoare. "

Motor a remarcat totuși unele aspecte negative. A existat oarecare motor audibil "roz" (ping sau detonare) în intervalul 2.000-2.500 rpm chiar și cu benzină de 100 de octani. Consumul de ulei a fost foarte mare, aproximativ un sfert american pentru fiecare 250-300 de mile. Bujii aveau tendința de a protesta prin prelungirea muncii cu viteză mică, prin lovire.

Apoi a avut loc transmisia cu patru viteze: lentă, grea, grea și zgomotoasă, exacerbată de călătoria tipică de ambreiaj lung a lui Jaguar, cuplată aici cu decuplarea incompletă a ambreiajului. Pedalele nu erau bine distanțate nici pentru tehnici de călcâi și de picioare.

Revista a afirmat, de asemenea, că, conform standardelor pentru mașini sport, coupe-ul oferea spațiu de bagaje amplu (îmbunătățit de o ușă de trapă laterală cu balamale), dar a apreciat că „cizmul” rutier este prea puțin adânc pentru a fi foarte util.

Zgomotul vântului a fost considerat excesiv la joncțiunile ferestrelor laterale și de sus, în timp ce scaunele au fost denumite „nesatisfăcătoare” din cauza sprijinului lombar inadecvat și a tendinței de a lăsa corpul să alunece înainte (asta cu mult înainte ca centurile de siguranță să devină comune).

Oameni mai înalți au găsit cabina prea scurtă și prea joasă. Ventilarea nu a fost în funcție de vremea caldă, iar mirosurile de combustibil au invadat uneori cabina de pilotaj. Redactorii au spus că farurile acoperite cu sticlă „tip LeMans” aerodinamice s-au dovedit „nu sunt adecvate pentru performanță.

Nu a existat o răspândire suficientă pentru a lumina părțile drumurilor întortocheate, iar grinzile scufundate păreau să provoace o supărare considerabilă pentru ceilalți participanți la trafic ".

Pentru mai multe despre Jaguar și alte mașini grozave, consultați:

Jaguar Cars: Vezi mai multe informații despre marile pisici sportive.
Cum funcționează mașinile sport: obțineți scăderea pe sute de mașini sport fantastice din anii ’40 până astăzi.
Mașini clasice: Aflați despre cele mai râvnite automobile din aceste profiluri ilustrate.
Ferrari: Aflați despre fiecare mașină rutieră Ferrari și o mașină de curse semnificative.
Noi Jaguars: Recenzii, evaluări, prețuri și specificații privind actuala gamă Jaguar de la editorii auto ai Consumator Guide.
Jaguari de ocazie: Recenzii, rechemări, probleme de problemă și multe altele pe Jaguari de ocazie începând cu anul de model 1990. De la editorii auto ai Ghidului pentru consumatori.

Revista testerilor rutieri au raportat croaziera la 155 mph într-un coupe Jaguar XKE, impresionant de rapid azi, și uluitor la începutul anilor ’60.

În general, gândit Motor, niciunul dintre punctele proaste ale lui Jaguar XKE nu a fost de natură să-i copleșească pe cei buni din ochii clientelei Jaguar: "Este dificil de văzut ... cum această mașină nu poate reuși să aibă un succes extraordinar. Eleganța liniei pe care Jaguar pare să o producă prin nesocotirea totală a tendințelor de modă, se alătură o combinație de performanță, manevrare și rafinament care nu a fost niciodată egalat la preț și, credem, foarte rar depășit cu orice preț. "

Sportul motor William Boddy a avut o alergare mult mai scurtă de doar două ore într-un coupe XKE (aparent 9600 CP a lui Bolster), dar a fost suficient de lung pentru a-l face fan: "Puneți XKE în viteză de vârf și merge mai repede și mai repede, până când se deplasează de-a lungul M1 [prima super-autostradă a Marii Britanii] la 6.100 rpm, pe care am calculat-o ca fiind destul de autentică 155 mph.

"La această viteză este posibil ca șoferul să converseze cu pasagerul în tonuri normale, zgomotul vântului fiind scăzut și puțin zgomot provenit de la transmisie sau de la unitatea finală - o experiență fantastică!" Orice viteză mai mică de aproximativ 110, Boddy a spus: "este o umflare". Printre superlativele din bilanțul poveștii au fost „excepțional” și „extraordinar”; „uluitor” a folosit de două ori.

Acest același cupe bine înfăptuit a purtat faimosul șofer de competiție și prietenul de lungă durată al Jaguarului, Tommy Wisdom, plus soția „Bill”, până în Alpi, în 1962..

S-a întors cu câteva observații filosofice interesante pentru cititorii Motor. Înțelepciunea pură a XKE, a simțit Înțelepciunea, a evidențiat o schimbare foarte reală, foarte fundamentală, care a avut loc în mașinile sport din 1930, mașini sport, cum ar fi Jaguar SS 100.

După cum scria după ce a atins o viteză de 120 mph în Franța, cu mult mai mult în rezervă, „nu m-am putut scăpa de gândul recurent - cursa Jaguar 31/2-litri SS 100 pe Brook-lands înainte de război nu a fost la fel de repede ca acesta. "

Cu toate acestea, chiar și cu astfel de viteze, Înțelepciunea a continuat, XKE a cerut un efort conștient ca nu cumva să se piardă concentrarea: „Multe dintre aceste mașini noi, pentru că sunt atât de liniștite și confortabile, și țin drumul atât de bine, au nevoie de o nouă abordare pentru a conduce. Deși aceste mașini moderne sunt intrinsec mai sigure, ele pot, în mâini inexperte, fără experiență, să fie mai periculoase decât vechile mașini sport tip D.

"Gândiți-vă înapoi la ... SS 100 și la alte mașini grozave din anii treizeci. Zgomotul lor, atât de evacuare, cât și mecanic, suspensia aspră, frânele incerte, direcția grea, directă, foarte graba vântului la doar 80 de mile pe oră. te concentrezi - psihic și fizic - pe manevrarea lor. Mașina zgâlțâitoare, zbuciumată, să te țină cu adevărat la treabă. "

În această perspectivă, el a considerat că "mașinile mai rapide, mai liniștite și mai sigure din ziua de azi, te pot amuza cu ușurință într-un fals sentiment de securitate. Dacă nu„ Conduiești pe instrumente ", poți vorbi cu pasagerul cu prea puțină apreciere a vitezei. la care procedați. Este prea ușor. Stirling Moss a spus cândva că concentrarea este cea mai dificilă lecție de absorbit în întregul manual de instrucțiuni de conducere, iar efortul foarte ușor al mașinii rapide rapide face acest lucru mai dificil. "

Jaguar, desigur, a fost printre cei mai agresivi și de succes producători de automobile în a aduce acest lucru. A fost cu greu să învinovățesc compania acum că a făcut o treabă prea bună. Înțelegând acest lucru, Înțelepciunea și-a încheiat eseul spunând despre XKE: „Iată o mașină care, ca un pistol cu pedigree sau o tijă de păstrăv cu inimă verde, merită atât de învățată să o folosiți corect.”

Aceste cuvinte s-au unit cu alte milioane. Toată lumea, se pare, avea ceva de spus sau de scris despre „uluitorul” XKE. Astfel s-a împlinit profeția asta Autocar redactor, rostit după testul său clandestin al prototipului experimental Jaguar E1A XKE: noua mașină super-sport de 150 mph a lui Jaguar chiar „ne-a făcut să ne gândim”.

Pentru mai multe despre Jaguar și alte mașini grozave, consultați:

Jaguar Cars: Vezi mai multe informații despre marile pisici sportive.
Cum funcționează mașinile sport: obțineți scăderea pe sute de mașini sport fantastice din anii ’40 până astăzi.
Mașini clasice: Aflați despre cele mai râvnite automobile din aceste profiluri ilustrate.
Ferrari: Aflați despre fiecare mașină rutieră Ferrari și o mașină de curse semnificative.
Noi Jaguars: Recenzii, evaluări, prețuri și specificații privind actuala gamă Jaguar de la editorii auto ai Consumator Guide.
Jaguari de ocazie: Recenzii, rechemări, probleme de problemă și multe altele pe Jaguari de ocazie începând cu anul de model 1990. De la editorii auto ai Ghidului pentru consumatori.