Mașini sport Jaguar

Tipul E a fost culmea deja legendarului aliniat Jaguar.

În anii 1920, Jaguar (pe atunci numită Swallow Coachbuilding Company) și-a câștigat banii creând sidecars pentru motociclete. Abia în anii 1930, fondatorul William Lyons a început să facă caroserii, apoi mașini întregi. Până în 1945, el schimbase numele companiei în Jaguar Cars, Ltd. și începuse să facă istorie.

În acest articol, veți afla totul despre unele dintre cele mai cunoscute modele ale lui Jaguar, începând cu Jaguar XK120. O senzație chiar în afara porții, XK120 (care a făcut referire la viteza maximă de 120 km / h, incredibil de rapidă pentru zilele sale) a combinat performanțe emoționante cu o valoare incredibilă, totul într-un pachet elegant și futurist.

De acolo, Jaguar a evoluat conceptul cu XK140 și XK150, sporind punctele forte ale mașinilor în timp ce lucra pentru a elimina dezavantajele. Drept urmare, Jaguars s-au îmbunătățit din ce în ce mai bine, culminând cu Jaguar E-Type. Inițial un proiect de curse sportive, a fost adaptat la utilizarea drumurilor și a fost suficient de popular pentru a dura zece ani de producție, datorită mașinilor sale rafinate și stilului frumos.

Continuați pentru a afla mai multe despre linia Jaguar, de la mașinile timpurii cu șase cilindri până la ulterior roadster-uri de 12 cilindri, completate cu profiluri și fotografii.

Pentru a afla mai multe despre Jaguar și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

cuprins

1. Jaguar XK 120
2. Jaguar XK 140
3. Jaguar XK 150
4. Jaguar XK-SS
5. Jaguar tip E
6. Seria 3 Jaguar E 3 V-12
7. Jaguar XJ220
8. Jaguar XK8

O mașină sport seminală atât pentru Jaguar, cât și pentru Marea Britanie a fost XK 120. Acesta a folosit un șasiu sedan și un nou cuplu șase twincam care s-a dovedit un clasic instant.

Nu este exagerat să spunem că Jaguar XK 120 a ajutat la întinerirea credinței unei națiuni în sine. Forma sa seducătoare și motorul magnific au adus aprecieri - și comenzi - de pe toate continentele, asigurându-i britanicilor că insula lor asasinată ar mai putea produce ceva de valoare internațională după devastarea celui de-al doilea război mondial..

L-au avut pe William Lyons să le mulțumească. Învățat ca inginer sau proiectant, el a dovedit ceea ce a dovedit un instinct neîncetat pentru stilul auto și valoarea. Un pasionat de motociclete ca tânăr, Lyons a cofondat Swallow Sidecar Company în 1921, apoi s-a mutat în automobile proiectând corpuri sportive pentru șasiu al altor producători. Avansul său a fost splendida mașină de sport SS 100 (SS pentru Swallow Sidecar) din 1936.

Cu toate acestea, abia după război, mașinile sale și-au luat propriul motor: un 3,4 litri în linia șase, cu un cap exotic pentru ziua twincam și camere de combustie emisferice. Opera principalului inginer Lyons, William Heynes, acest motor ar fi sufletul lui Jaguar în anii '80. Cele șase au fost puternice și durabile, deoarece au fost destinate utilizării într-un sedan din 1950. Dar Lyons știa că există o valoare publicitară mai mare în introducerea ei într-o mașină sport nouă.

Lyons a spus întotdeauna că a desenat XK 120 cu câteva lovituri rapide de stilou, deși forma sa de bază putea fi văzută într-un corp fluidizat experimental pe care l-a făcut pentru SS 100 în 1938. Indiferent, XK 120 a fost o lucrare de master, un nivel scăzut -slung roadster cu linii de gardă de pisici pline de har dezarmant. Structurile sale au fost mai puțin interesante: o versiune scurtată a șasiului greu de sedan, suspensie frontală cu bară de torsiune independentă, puntea din spate vie, direcție cu bilă recirculantă și frâne cu tambur. Nu conteaza. Dezvăluită târziu în 1948, mașina a fost o senzație imediată, mai ales la un preț de aproximativ 3000 USD.

Performanțele Jaguar XK 120 au rivalizat cu mașinile care costau mult mai mult și totuși nu a fost proiectat pentru competiție, XK 120 a fost câștigător al cursei.

Frânele, manipularea și răcirea motorului ar fi putut fi mai bune, dar XK 120 era confortabil, tractabil și rapid - viteză maximă de 120 km / h (de aici și numele mașinii). Caroseriile roadster timpurii erau din aluminiu, decapotabilul și coupe-ul care a urmat erau din oțel, în timp ce pistoanele și camerele opționale puteau spori puterea de putere până la 190. În orice formă, XK 120 avea caracter și sex recurs și o semnificație rar asociată automobilelor.

Pentru a afla mai multe despre Jaguar și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii 40
• Mașini sport din anii 50
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Având în vedere succesul XK 120, Jaguar a făcut doar modificări luate în considerare succesor - și a luat dureri pentru a păstra stilul de ansamblu.

Atât de avansat și de succes a fost XK 120 încât Jaguar nu a avut nevoie să-l înlocuiască timp de șase ani, cu XK 140. Acest lucru a permis fabricii să se implice puternic în sporturi cu motor, producând tipul C câștigător LeMans în 1951 și trei ani mai târziu, înșelătorul de vânt de tip D.

În mod previzibil, succesorul XK 140 a fost o variație îmbunătățită a XK 120. Ca și până acum, roadster-ul venea cu perdele laterale tradiționale britanice, cupe și convertibile cu geamuri ușoară rollup corespunzătoare. Jaguar a mutat ansamblul motorului / cutiei de viteze înainte de trei centimetri, a lărgit cabina și a ridicat ușor liniile de acoperiș. Aceasta a creat suficient spațiu pentru a permite o pereche de scaune spate „+2” foarte mici în coupe și convertibile. De asemenea, a rezultat o schimbare a greutății înainte, care, odată cu adoptarea direcției cu cremalieră și cu pinion, a îmbunătățit manipularea. Răcirea motorului a fost mai bună datorită barelor de grilă cu distanțe mai mari.

Puterea standard a crescut cu 30 până la 190, la fel ca pachetul anterior de „echipamente speciale” de 800 USD. Un pachet „M” a adăugat roți de sârmă și lămpi de ceață, în timp ce o nouă opțiune „C” a adus capete de cilindru de tip C, dovedite LeMans, care au fost vopsite în roșu și au dat 3,4 litri în linie - șase cai putere pentru fiecare dintre cei 210 cubi. inch.

Producția totală XK 140 a fost 8884; 38 la sută au fost rutieri, iar soldul a fost împărțit uniform între cupe cu cap fix și cu cap de cădere.

În medie, anii 140 erau cu aproximativ 200 kg mai grei decât cei din 120, iar viteza maximă nu a crescut cu adevărat. Dar John Bolster, redactor tehnic al Marii Britanii Autosport, a spus că 140 a fost „o îmbunătățire excelentă în toate aspectele importante” față de 120. Coup-ul său MC, cel mai greu dintre cei 140, a luat două schimbări de viteze și 10 secunde pentru a atinge 60 km / h, dar adevăratul său apel a fost o abilitate de a ajunge la 100 km / h rapid și croazieră acolo „cu doar un vârf de accelerație”. 140, a afirmat Bolster, a fost „mașina cea mai fără efort imaginabilă”.

În iunie 1955, Road & Track a testat un roadster de 3745 USD MC - cel mai ușor XK 140 - și a văzut 0-60 mph în 8,4 secunde. Aceasta, a spus, a fost „performanța pe dolar excelată de nicio altă mașină ...”

Aceștia erau tovarăși de mașini sport și acesta era nirvana-mașină sport. Erau lucruri în care Detroit încă nu părea să înțeleagă.

"Calitatea finisajului este imediată la exterior", R & T spunea Jaguar, „dar o privire sub capotă arată atenția asupra detaliilor care sunt în contrast puternic cu cel găsit sub un produs intern.”

Pentru a afla mai multe despre Jaguar și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii 50
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Varianta finală a lui Jaguar XK 120 a fost XK 150. S-a înclinat în 1957 ca reînnoire a XK 140. Stilul său era mai stodgier, era mai greu și la început nu mai avea putere. Dar a fost printre primele mașini cu frâne cu disc standard pe patru roți.

Unii spun că XK 150 dovedește că primele mașini sport postbelice ale lui Jaguar au atârnat prea mult timp. Pot avea dreptate, dar 150 a fost, de asemenea, cel mai bine dezvoltat dintre XK-uri timpurii, dacă este probabil cel mai puțin sportiv. Această variantă finală pe tema inițială XK 120 a fost răspunsul lui Jaguar la rivalii introduși recent, cum ar fi BMW 507 și Mercedes-Benz 300SL, care au încredințat XK 140 pentru a satisface cerințele americane pentru mai mult confort și rafinament..

Astfel, 150 a fost mai încăpător, mai moale și mai civilizat decât orice XK anterior. Și caroseria a fost restilată, pierzând niște contururi pentru pisici și obținând o grilă mai largă și un parbriz dintr-o bucată. Criticii au observat aspectul mai greu, mai ales că a fost asortat cu o greutate mai mare a bordurii. Din fericire, balsamul suplimentar nu a stricat soldul general de manipulare. Și Jaguar a marcat mai întâi o producție prin înlocuirea frânelor cu tambur predispuse la decolorare cu patru discuri Dunlop servo-asistate care compensau cu ușurință greutatea suplimentară. Discurile și-au demonstrat valoarea asupra câștigătorilor lui Jaguar LeMans.

Inițial, XK 150 a fost oferit ca un coupe și convertibil. Roadsterul s-a întors după nouă luni, dar acum cu geamurile închise. Specificațiile motorului erau aceleași ca cele 140, dar greutatea suplimentară de la 150 i-a determinat pe mai mulți cumpărători să apară pentru opțiunea de 210 CP, care acum a produs un cuplu de vârf la 3000 rpm, nu 4000. Nu întâmplător, transmisia automată cu costuri suplimentare a obținut și mai mult comenzi, un semn sigur de schimbare în lumea sportului auto.

Mai puțini cumpărători au comandat transmisia manuală, dar cei care au reușit să o activeze overdrive cu o pârghie de podea, mai degrabă decât un comutator de bord.

Inevitabil, primele XK 150 au fost mai lente decât predecesorii lor, dar deficitul a fost corectat în primăvara anului 1958 cu un motor "S" de 3,4 litri cu 250 CP. Pentru 1960, Jaguar s-a plictisit între 3,4 și 3,8 litri, evaluând această opțiune la 220 CP în ton standard sau 265 în forma „S”. Un 150S de 3,8 litri ar putea atinge 135 mph și ar putea sprint de la 0-60 mph în aproximativ 7,0 secunde, restabilind astfel orice versiune a XK lipsă.

Deși nu este cel mai longeviv, 150 s-a dovedit cel mai profitabil din seria XK originală. Desigur, în cazul în care roadsterii au fost cele mai vândute stiluri de caroserie XK 120 și 140, coupe-ul a fost de departe cel mai popular 150, reprezentând 52% din vânzări. Roadsterul a fost cel mai puțin popular, cu doar 13 la sută. William Lyons citise corect piața în evoluție și, odată cu succesorul lui XK 150, o va face din nou.

Pentru a afla mai multe despre Jaguar și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii 50
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

XK-SS a fost una dintre acele legende de scurtă durată care fac atât de bogată mașina sport. Jaguar a construit doar 16 din 100 planificate înainte ca un incendiu din fabrică să-i distrugă sculele.

Dacă XK 120 a întinerit încrederea Marii Britanii, câștigătorii LeMans pe care i-a născut au restabilit spiritul țării. Crearea unei mașini „super sport” de la un victor LeMans a fost o idee bună - sau așa ar fi trebuit să pară. Jaguar l-a încercat cu XK-SS, un roadster de înaltă performanță, cu rădăcini în cea mai prestigioasă cursă de mașini sport din lume.

De-a lungul anilor '50, micul Jaguar a luptat cu puternice echipe din fabrica Ferrari, Maserati și Mercedes-Benz, în curse grele, cu emoție naționalistă. Cel mai mare test unic a fost LeMans, iar Jaguar a cucerit-o pentru Anglia de cinci ori remarcabil.

A câștigat în 1951 și 1953 cu XK 120C (pentru „competiție”). Acestea au fost XK 120s cu șasiu cu cadru spațial, suspensie reproiectată și caroserie aero. Cel mai rapid a obținut 220 CP de la twincam 3.4 șase și a întrecut rivalii pe discuri grozave pe patru roți. A urmat apoi cel mai ușor, alunecător de tip D, un sportiv frumos care a câștigat în '55, '56 și '57. Cu 3,4 măriți la 3,8 litri și 306 CP, câștigătorul din '57 a atins 179 mph.

XK-SS a fost o modalitate de a obține valoare adăugată din câștigătorul LeMans care se retrage Tip D, modificând mașina de curse suficient pentru a-l face potrivit pentru utilizarea rutieră. A de competiție, triple-Weber de 3,4 litri șase a fost folosit, deși curse de came puterea concentrată în intervalul de rotație superioară.

Pentru a ridica o valoare adăugată de la tipul D la sfârșitul domniei sale, Jaguar a transformat unele în mașini sport legale, numite XK-SS. A scuturat cariera șoferului, a lărgit monococul, a adăugat niște tapițerie, o ușă din partea pasagerului, un vârf pliabil cu ecrane laterale detașabile și niște bare de protecție mici. Singurul loc pentru o toboșă era pe panoul basculant din stânga, iar singurul loc pentru bagaje era pe un suport cu glisier. S-a păstrat rezervorul de combustibil de curse cu celule de cauciuc de 44 de galoane și motorul de 3,4 litri pentru concurență la sol uscat.

XK-SS a fost rapid feroce, s-a oprit pe o sută de puncte și a avut o călătorie remarcabil de confortabilă. Dar, de asemenea, a fost înghesuit și zgomotos, iar evacuarea a încălzit caroseria din aluminiu. Camerele de curse au concentrat puterea în raza de rulare superioară, făcând din fiecare unitate o afacere cu totul. Recenziile au fost mixte. XK-SS a fost prea necredincios pentru a avea succes? Nu vom ști niciodată.

Pe 12 februarie 1957, la trei săptămâni de la introducerea autoturismului, partea fabricii în care a fost construită a luat foc, distrugând scule, blocaje și mașini parțial finalizate. Jaguar a ieșit din afacerea super sport, dar ideea unei mașini sport construite de-a lungul liniilor de tip D merită urmărită. Jaguar ar crea și, în acest proces, cel mai cunoscut automobil.

Pentru a afla mai multe despre Jaguar și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii 50
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Una dintre cele mai cunoscute și recunoscute dintre toate mașinile sport, tipul Jaguar E și-a susținut liniile libidinale cu performanțe superioare.

În lumea mașinilor sportive din anii '60, aici a venit apelul sexual pentru lecții. Ferraris-urile erau provocatoare. E-ul lui Jaguar - XK-E în America - a fost pozitiv sugestiv. Un awed Road & Track a subtitrat raportul său de testare, „Cel mai mare colecționar de crumpet cunoscut de om”.

Desigur, a existat mult mai mult decât linii libidinale. Performanța sa a fost prădătoare. Jaguar a luat S-spec 3.8 fierbinte de la XK 150 și a mutat marea inline-șase înapoi spre a redistribui greutatea 49/51. Noua mașină a fost mai scurtă și mai ușoară decât predecesorul său și a adăugat o componentă vitală chiar și câștigătorii LeMans lipseau: suspensie spate independentă.

Construcția a fost, de asemenea, îmbunătățită pe caroseria de tip D, cu un body monocoque (unificat) într-o alegere a roadster-ului sau a noului cupe hatchback. Styling a fost realizat de aerodinamicul Malcolm Saver, făcând din aceasta prima producție Jaguar care nu a fost modelată de William Lyons. Totuși, mâna fondatorului a fost evidentă în caracterul general al mașinii, precum și în cabina bine amenajată, dacă este confortabilă, și în prețul rezonabil.

Jaguar și-a prezentat tipul E în martie 1961, în cadrul aceluiași show de la Geneva, care a lansat XK 120 cu 13 ani înainte, și către aceeași recepție frenetică.

Jaguar E-Type a fost practic o versiune de producție bine sortată Racer de tip D, câștigător LeMans, deși cu suspensie spate independentă. lui Jaguar Grand 265-CP 3,8 litri șase a fost montat pentru a oferi un echilibru aproape egal de greutate.

„Aici avem una dintre cele mai liniștite și mai flexibile mașini de pe piață, capabile să șoptească în trepte de vârf la 10 mph sau să sară în pasul său de 150 mph pe scurta depresiune a unei pedale”, a scris John Bolster de Autosport. Noua suspensie independentă a oferit o călătorie confortabilă și discuri combinate pe patru roți (în interior în spate) pentru maniere extraordinare de drum. Chiar exista spațiu decent pentru bagaje.

Tipul E din 1965 a obținut o creștere a deplasării la 4,2 litri pentru un cuplu mai bun, dar nu mai mult cai putere. Anul următor a adus un cupe 2 + 2 cu o ampatament mai lungă de nouă inci, linie de acoperiș mai înaltă și transmisie automată opțională. Stilul modelelor din seria 2 a suferit la sfârșitul anilor '60 de lumini laterale, de bare de protecție mai grele și de faruri expuse în poziție verticală. Dar asta le-a stârnit cu greu apelul. Tipul E a ajutat la definirea anilor ’60 și până în prezent este una dintre puținele prețioase mașini sport care să conducă atenția chiar și a persoanelor care le pasă puțin de automobile.

Pentru a afla mai multe despre Jaguar și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii 60
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

Jaguar, în 1971, s-a transformat în clasicul său șase clasificat, compensat de standardele de emisii scaun decapotabil (prezentat) sau un cupe 2 + 2, ambele pe cele mai lungi dintre cele două ampatamente care fusese oferit pe tipurile E cu șase cilindri.

Istoria s-a repetat cu Jaguar E-Series Series 3 V-12. A fost un succes zdrobit odată, în 1948, când Jaguar și-a lansat noul motor robust într-o mașină sport în locul berlinei pentru care a fost proiectat. Însă șirul de șase rânduri care și-a întâlnit publicul în XK 120 avea 23 de ani până în 1971 și s-a modificat de reglementările privind emisiile. Tipul E avea 10 ani și avea nevoie de viață nouă. De ce să nu introduceți noua mașină de călători V-12 într-o versiune revizuită a modelului sport îmbătrânit? Astfel, s-a născut seria 3 V-12 de tip E.

În ciuda moștenirii sale de mașini sport, Jaguar depindea de sedanuri pentru supraviețuirea sa și își dezvoltase cei doisprezece pentru a le alimenta cu un cuplu și un rafinament suficient. A fost suficient de rafinat pentru a gestiona deplasarea de până la 7,0 litri, dar s-a ales un volum inițial de 5,3. V-12 cu o singură cameră din aluminiu cu o lungime de aproximativ trei centimetri mai lungă decât cea de la șase linii și, deși a depășit cele șase cu mai puțin de 75 lbs, tot a înclinat cântarul la aproape 700 lbs. Jaguar a evaluat-o la 272 CP în Europa și 314 în Statele Unite, deși o cifră realistă americană era de 250 CP la 6000 rpm și 283 lb / ft de cuplu la 3500. Instalată în tipul E, a creat seria 3.

Noul motor se potrivește în același golf ca cele șase, dar pentru o cameră de picioare mai bună, Jaguar a pus pe ampatamentul de 96 inci al convertibilului și a oferit tuturor seriilor 3 un interval de 105 inch anterior exclusiv coupelor 2 + 2. Alte modificări au fost o intrare mai mare a caloriferului, cu grilaj formal și arcade subțiri ale roților pentru a curăța anvelopele mai largi. Mai mare, mai moale în natură, cu greutatea redistribuită 53/47, tipul E a pierdut sălbăticia tinereții sale.

Noile reguli de siguranță au comandat comutatoarele rocker de tip Jaguar E

- Poate un pic naiv, spuse Robert Bell înăuntru Motor, „Tot ce ne-am așteptat să încercăm a fost un motor nou. Ceea ce, de fapt, am condus a fost o mașină nouă - nu o mașină agitată și agresivă, asemănătoare cu Ferrari, cu care, poate, majoritatea oamenilor asociază un motor V12, dar o mașină sport foarte lină, liniștită și rafinată. ” Totuși, rivalii mai noi aveau o ergonomie mai bună, erau mai fiabili și se simțeau mai moderni. „Un motor magnific într-o caroserie înclinată”, a fost cum Road & Track a văzut seria 3.

Jaguar nu-și duplicase succesul din 1948 și trecuseră cu ani înainte ca oricare dintre modelele sale de sport să genereze chiar și o pâlpâire a acestei emoții. Întâlnește-te totuși cu un tip V-12, și vezi dacă nu-l studiezi mult și greu.

Pentru a afla mai multe despre Jaguar și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii 70
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

XJ220 avea potențialul de a fi un supercar de mare succes, dar a încheiat un jenă. A fost foarte rapid și foarte frumos, dar unii clienți care

XJ220 de la Jaguar părea să le aibă pe toate: un corp frumos din aluminiu, cumpărători care se pun la dispoziție cu bani în mână, o viteză maximă de 200 mph. Cum de atunci a fost redus la o jenă înfiorătoare în cursele de expoziție prin cablu TV? Și de ce Jaguar a sfârșit în judecarea unor clienți XJ220?

Totul a început destul de bine, conceptul XJ220 garnering raves la dezvelirea sa din 1988. Concepută ca o mașină rutieră capabilă să intre în seria Grupului B care a generat Porsche 959 și Ferrari F40, XJ220 avea un V-12 de 520 CP, tracțiune integrală, direcție pe patru roți și uși cu cuțit jack. Până în decembrie 1990, Jaguar stabilise un preț de 536.000 USD și a strâns repede 1500 de depozite de 92.500 dolari fiecare; a returnat totul, cu excepția 350 - numărul de XJ220 pe care intenționa să-l construiască. Grupul B s-a uscat, dar XJ220 a supraviețuit în ceea ce Jaguar credea că este o formă mai comercializabilă.

Producția XJ220 finalizată în iunie 1992 a fost un cupe cu două scaune cu motor mediu asemănător vizual cu originalul. Dar avea un V-6 twin-turbo de 3,5 litri de 542 CP, tracțiune pe roți din spate și direcție și uși convenționale. Era liniștit, confortabil și foarte rapid; chiar dacă nu a atins obiectivul de 220 mph care a stat la baza numelui său, acesta a depășit cu încredere 210.

uși și tracțiune integrală și direcție. Când a intrat în producție în 1992, circumstanțele s-au schimbat, iar mașina avea un V-6 twin-turbo, tracțiune din spate și usi conventionale.

Dar nu a fost promisă tehnologia V-12, iar într-o piață de supermarket-uri, Jaguar ar putea descărca mai puțin de 170 din cele 265 XJ220 pe care le-a construit în cele din urmă. Parteneri de deponenți originali care au refuzat să ia livrarea au fost trimiși în judecată pentru că nu își respectă contractele.

Pentru a promova mașina, Jaguar și rețeaua sportivă ESPN au pregătit Fast Masters, în care șoferii de curse pensionari au rulat XJ220 la minuscul parc de la Indianapolis Raceway Park. Exoticele cu picioare lungi erau în afara elementului lor. lui AutoWeek Denise McCluggage a asemănat-o cu „rasa de rasă în jurul mesei din sufragerie”. Foarte frumos aluminiu a fost reorganizat. Pe drum deschis, XJ220 livrat. Au fost alții care și-au încălcat promisiunile.

Pentru a afla mai multe despre Jaguar și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii 80
• Mașini sport din anii 90
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang

XK8 pune pentru prima dată în evidență certificatele auto ale Jaguar din moment ce tipul E. Vine ca un coupe și convertibil și prezintă primul motor V-8 al lui Jaguar.

Noile jaguare nu apar atât de des, așa că sosirea XK8 din 1996 a fost un mare eveniment. Nu numai primul foaie curată Jaguar din sedanele „XJ40” din 1987, ci primul V-8 - în sine este al patrulea motor major din istoria Jaguar. Mai mult decât atât, acest nou coupe și convertibil sunt primii XK Jaguars de când iubitul tip E (de exemplu XK-E) a murit cu 21 de ani înainte.

Cu toate acestea, în ciuda stilului său extraordinar de evocator, XK8 nu ridică locul unde a plecat tipul E. Jaguar o poate numi o mașină sport, dar este într-adevăr un foarte interesant ca modelul pe care îl înlocuiește, XJS. Într-adevăr, XK8 folosește o parte a platformei de tip S, călărește aceeași suspensie clasică, independentă cu dublu dublu, și oferă spații de cazare „2 + 2” la fel de luxoase.

XJS a fost legat de debutul său din 1975 pentru renunțarea la elementele de bază ale mașinilor sport, la fel ca pentru controversatul său stil coupe. Dar Jaguar știa ce doresc oamenii. Cu îmbunătățiri constante la marea sa V-12 și adăugarea ulterioară a modelelor convertibile și cu șase cilindri, S-ul a câștigat de fapt în vânzări anuale pe măsură ce trece timpul.

XK8 se împerechează frumos cu o nouă transmisie automată cu cinci viteze de la ZF-ul Germaniei care schimbă viteza ca un comutator de mercur.

Astfel, era logic ca XK8 să urmeze o formulă similară. XK8 a luat naștere la scurt timp după ce Ford a cumpărat Jaguar în 1990 și a pus în mișcare un succesor de tip E numit XK-F (care a fost salvat ulterior pentru Aston Martin DB7).

Între timp, Jaguar investiga V-8s și avea un motor prototip care funcționa până la sfârșitul anului 1991. Doi ani după aceea, Ford a aprobat un înlocuitor V-8 XJS codificat „X100”, iar XK8 era o realitate a showroom-ului abia 30 de luni mai târziu. Aceasta a fost o viteză de urgență pentru Jaguar, dar echipa X100 a primit indicii valoroase de timp din partea echipajului Ford care lucra la noul Mustang din '94.

Rezultatul îmbină eleganța tradițională Jaguar cu profesionalismul producției americane. XK8 nu numai că este rock-solid și nu conține detalii ciudate, dar este agil ca XJS niciodată. Este și rapid, datorită acelui nou „AJ-V8” muscular. AJ-V8 este un motor complet aliat Jaguar (twincam) (ce altceva de la Coventry?), AJ-V8 savurează treceri, dar nu se ridică niciodată deasupra unui mormăit mut. Și se potrivește frumos cu o nouă transmisie automată cu cinci viteze de la ZF din Germania, care schimbă angrenajele ca un comutator cu mercur.

O mașină sport pură? Nu, XK8 este mult prea rafinat pentru asta, dar este un Jaguar sportiv autentic și modern din toate punctele de vedere. Dacă nu este ceva de sărbătorit, nimic nu este.

Pentru a afla mai multe despre Jaguar și alte mașini sport, consultați:

• Cum funcționează mașinile sport
• Mașini sport din anii 90
• Mașini sport din anii 2000
• Recenzii pentru mașini sport noi
• Recenzii auto auto folosite
• Mașini musculare
• Cum funcționează Ferrari
• Cum funcționează Ford Mustang