Joseph Norman
0 
2845
60
Experții sunt împărțiți pe cea mai bună metodă de a găsi un loc de parcare excelent. Amir Mukhtar / Getty Images Este sâmbătă după-amiază și ai câteva misiuni de alergat la mall. Deci, se pare, face toți ceilalți. Parcarea mall-ului este aglomerată. Așadar, unde ar trebui să vă parcați mașina dacă încercați să economisiți timp - la primul loc pe care îl vedeți, indiferent cât de departe de intrare sau pur și simplu conduceți în sus și în jos benzile în căutarea unui loc evaziv mai aproape de?
Există un studiu pentru asta
Într-un studiu publicat în septembrie 2019 în Journal of Statistical Mechanics, profesorii de fizică Sidney Redner (de la Institutul Santa Fe) și Paul Krapvisky (Universitatea Boston) și-au aplicat priceperea matematică pentru a identifica cele mai bune strategii de căutare a locurilor de parcare. (Aici definim „cel mai bun” loc ca cel mai aproape de intrarea în mall. Unii oameni ar putea favoriza un loc de la ultimul etaj al unui garaj pentru a împiedica scăparea mașinii lor. Dar aceasta este o altă poveste.)
Redner și Krapvisky au împărțit persoanele de parcare în trei categorii: ușoare, optimiste și prudente.
- Șoferii „blânzi” se stabilesc imediat pentru primul loc pe care îl găsesc, care poate lăsa pete lângă front neîncărcate, plus să facă o plimbare lungă.
- Șoferii „optimi” nu le este frică să vâneze, cu siguranță că până la urmă vor ateriza triumfător primul lor punct, indiferent de câte ori trebuie să încerce lotul pentru a-l găsi.
- Parkerii „prudenți” sunt un pic mai agresivi decât șoferii blânzi, ocolind fructele cu spânzurare joasă, în speranța unui loc mai apropiat, dar nu doresc să circule de mai multe ori pentru a se apropia puțin de destinația lor. S-ar putea să ajungă înapoi la un loc pe care un șofer „blând” l-ar fi pretins inițial dacă nu găsesc ceva mai bun imediat.
După identificarea categoriilor lor, oamenii de știință au creat o simulare, folosind procese precum teoria probabilităților și ecuațiile ratei. Cercetătorii au descoperit că strategia „prudentă” a fost cea mai bună pentru că a costat șoferilor cel mai puțin timp, urmată de strategia „optimistă” și apoi strategia „blândă”..
Redner indică rapid că acest exercițiu special este pur matematic. "Am încercat din răsputeri să reducem la minimum numărul de parametri liberi prin alegeri judicioase, precum alocarea aceleiași viteze pentru mers și conducere", spune el prin e-mail. Desigur, nu au putut contabiliza fiecare variabilă. "Principala complicație a fost natura inerentă a mai multor corpuri a procesului de parcare; și anume, nu se știe dinainte care locuri sunt libere, iar jocul este dacă alegeți locul actual sau încercați un alt loc (care poate să nu fie deschis) mai aproape de destinație ".
De asemenea, au omis variabile din lumea reală precum viteza șoferului, concurența intensă pentru spoturi sau iraționalitatea ființelor umane afectate.
Lumea reală a parcării
OK, deci asta este partea matematică a poveștii. Există însă o strategie de parcare care să explice mai bine problemele oamenilor reali?
„Este important să reținem acest fapt simplu: Succesul strategiei mele de parcare depinde, în parte, de strategia de parcare pe care o selectează ceilalți șoferi”, transmite prin email Andrew Velkey, profesor asociat de psihologie la Universitatea Christopher Newport din Virginia. "Este o aplicație excelentă a Teoriei Jocurilor (de exemplu, Dilema Prisonerului). Strategia mea„ cea mai bună "este mai bună doar dacă suficient de mulți șoferi selectează una dintre celelalte strategii alternative. Dacă toată lumea ar încerca să joace aceeași strategie de parcare, nu ar mai fi fii optim ".
Velkey observă că majoritatea oamenilor petrec prea mult timp în căutarea locului „cel mai apropiat”. Locurile de parcare ideale (cum ar fi chiar în fața destinației finale) nu sunt de obicei disponibile.
"Timpul și raritatea percepută sunt cei mai mari doi factori care afectează strategiile de parcare. Oamenii vor petrece timp în căutarea unui loc de parcare și vor suporta un cost de călătorie din vehiculul lor până la destinația finală după ce au parcat mașina lor. Se pare că oamenii sunt de multe ori încercarea de a reduce costul de călătorie și de a suferi adesea un cost de achiziție mai mare ca rezultat ”, spune el. „Este cel mai interesant de reținut că oamenii vor încerca să obțină un loc de parcare cel mai aproape de ușa gimnasticii / clubului de exerciții pe care urmează să intre.”
Pentru a răspunde la întrebarea parcării noastre, Velkey s-a referit la o lucrare din 1998 publicată în revista „Science Science”, în care au stabilit că strategia optimă era să aleagă la întâmplare un rând și să meargă la cel mai apropiat spațiu aparent din rând („Pick a Row, Closest” Space (PRCS) '), mai degrabă decât să conduci rândurile în sus și în jos, în căutarea unui loc mai apropiat („ciclism”). "
Cu alte cuvinte, timpul economisit în găsirea unui loc alcătuit pentru timpul mai lung petrecut mergând spre ușa din față. Nu a fost însă o economie de timp uriașă. În acel model, timpul preconizat până la ușa frontală de la fața locului folosind metoda PRCS a fost de 61,31 secunde; cu metoda Ciclism a fost de 70,70 secunde.
Velkey spune că acele câteva ori în care marcăm un loc în față devin foarte memorabili pentru noi. Dar „poate chiar mai memorabile sunt momentele în care ne parchează mașinile și întâlnim un spațiu chiar în fața drumului spre intrarea în destinație - vom folosi un proces contrafactual dacă aș fi condus doar mai mult” când observăm aceste spații le-am lipsit ”, spune el. "Drept urmare, oamenii vor supra-prezice atât disponibilitatea probabilă a acestor spații, cât și propria lor probabilitate de a obține aceste spații."
ACUM ESTE INTERESANT Strategiile de parcare sunt un lucru. Dar proiectarea parcărilor afectează în mod dramatic și eficiența și consumul de spațiu. Un profesor britanic de matematică insistă asupra faptului că loturile cu spații diagonale reduc dramatic congestia și îmbunătățesc fluxul de trafic în comparație cu cele care folosesc tiparele grilei.