Vlad Krasen
0 
5159
52
Pachetul Lexus LFA Nurburgring din 2012, prin amabilitatea Lexus Cheia pentru construirea unei mașini incredibil de rapide nu este doar cai putere - este, de asemenea, greutate.
De la mașinile de curse de Formula 1 până la supercaruri ultra scumpe pe stradă, menținerea greutății este esențială pentru performanțe ridicate. Cu cât este mai ușoară o mașină, cu atât se poate mișca mai repede. De aceea, producătorii auto folosesc o gamă largă de materiale de înaltă tehnologie, ușoare pentru a crea caroseria pentru mașinile lor. Fibra de carbon este unul dintre cele mai ușoare materiale utilizate în prezent.
Pe scurt, fibra de carbon este formată din șuvițe foarte subțiri de carbon țesute împreună într-o foaie. Rezultatul este un material de cinci ori mai puternic decât oțelul și totuși cântărește cu două treimi mai puțin. Multe vehicule de înaltă performanță folosesc fibra de carbon într-o formă sau alta, cum ar fi automobilele F1, mașinile BMW ale BMW și supercarul Lexus LFA. Fibra de carbon este folosită și la aeronave, produse de larg consum și chiar în aplicații de construcții civile.
Dar fibra de carbon are dezavantajele sale. În principal, este foarte costisitor și consumă mult timp. De exemplu, Toyota a trebuit să construiască un țesut unic, din punct de vedere aerospațial, din fibră de carbon - unul dintre doar două din lume - tocmai pentru a construi șasiul pentru Lexus LFA. Lucrurile nu sunt tocmai ușor de descoperit [sursa: Lexus].
Aceasta vă pune întrebarea: Ce este mai bun decât fibra de carbon? Una dintre cele mai prestigioase companii de automobile sport din lume spune că răspunsul este aluminiu.
Deși companii precum BMW, Porsche, McLaren și chiar Chevrolet și-au asumat cel puțin un anumit nivel de angajament față de fibra de carbon, Ferrari susține că aluminiul ușor este superior, deoarece poate fi produs în masă într-un ritm mai mare decât fibra de carbon.
Spre deosebire de Ferraris-ul mai vechi care prezenta fibra de carbon precum Enzo, cea mai recentă companie 458 Italia utilizează pe scară largă aluminiu. Ferrari susține că aluminiu nu are niciun fel de penalități în greutate pentru fibra de carbon. Ei spun că materialul este, de asemenea, mult mai ieftin de reparat dacă este deteriorat în urma unei coliziuni. Probabil ar trebui să menționăm aici că majoritatea mașinilor noi sunt încă din oțel [sursa: Mecanica populară]. Așadar, deși fibra de carbon s-ar putea să nu fie încă o veste veche, are o anumită concurență. Mulți producători experimentează corpuri din polimeri de magneziu sau plastic. Alte materiale noi și exotice sunt la orizont și pentru aplicații auto.
De fapt, în 2011, cercetătorii din California au dezvăluit un nou material format dintr-un "micro-rețea" de tuburi tubulare interconectate, fiecare măsurând de 1.000 de ori mai subțire decât un păr uman și de aproximativ 100 de ori mai ușor decât Styrofoam [sursa: HRL]. Rezultatul este cel mai ușor material din lume - și poate vom vedea ceva similar pe supercarurile ușoare ale viitorului?
Articole similare
- Top 10 sfaturi de conducere verde
- Cum funcționează aluminiu
- Cum funcționează materialele plastice
- Cum funcționează Chevrolet Corvette ZR1 din 2009
- Poate o mașină să obțină 100 de mile pe galon?
surse
- Carney, Dan. "Este aluminiul - nu este fibra de carbon - materialul auto al viitorului? Ferrari spune că da." Mecanica populară. 8 noiembrie 2011. (18 ianuarie 2012) http://www.popularmechanics.com/cars/news/industry/is-aluminum-not-carbon-fiber-the-car-material-of-the-future -ferrari-spune-da
- Laboratoare HRL. "Cercetatorii HRL dezvolta cel mai usor material din lume." 17 noiembrie 2012. (18 ianuarie 2012) http://www.hrl.com/hrlDocs/pressreleases/2011/prsRls_111117.html
- Lexus. „Material de minune”. Lexus.com. (19 ianuarie 2012) http://drivers.lexus.com/lexusdrivers/magazine/articles/Vehicle-Insider/Carbon-Fiber