Este o mașină electrică o investiție proastă?

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 2821
  • 578
Vizitatorii privesc benzina și mașina electrică Opel Ampera din Leipzig, Germania. În SUA, mașina este vândută sub brandul Chevy Volt. Doriți să aflați mai multe? Vezi aceste poze cu mașina electrică! Sean Gallup / Getty Images

Sunt lămâi electrice, așa cum sugerează unele posturi de știri și pundite media?

La urma urmei, mașinile electrice și producătorii lor au avut o presă proastă cu care să se confrunte în ultima perioadă. Predicțiile de vânzări Rosy nu au trecut, în ciuda prețurilor cronice mari ale benzinei. Unii dragi ai industriei vehiculelor electrice, cum ar fi producătorul auto Fisker și producătorul de baterii A123, s-au trântit în zidul unor probleme financiare majore. Câteva incendii cu profil înalt care implică vehicule electrice și-au pus problema siguranței.

În schimb, hibrizii benzină-electrică par să se descurce destul de bine, vânzările din 2012 fiind de peste 355.000 până în octombrie (față de 266.000 pentru toată 2011) [sursa: Asociația de transport electric Drive]. Toyota Prius, care a inventat practic categoria hibridă în 1997, s-a ridicat la locul celei de-a treia mașini cele mai vândute din lume până la începutul anului 2011 (aceasta includea toate cele patru variante din „familia” Prius) [sursa: Ohnsman și Hagiwara].

Așadar, o persoană rezonabilă care se uită la toate aceste știrile despre vehiculele „pure” cu baterii electrice (BEV) ar putea să întrebe, este o mașină complet electrică o investiție proastă?

Dacă ați scos banii în plus pentru unul, ați regreta? Producătorii auto urmăresc o tehnologie de tip „boondoggle”? Sau BEV-urile sunt încă prea noi pe piață pentru ca cineva să facă o pronunție precisă?

Pentru a răspunde corect la aceste întrebări, trebuie să definim mai întâi ce înseamnă „investiție”. Cu foarte puține excepții, nicio singură mașină nu îndeplinește definiția financiară strictă a unei investiții - o achiziție care oferă proprietarului venituri și apreciază valoarea în timp. Cele mai multe mașini ard bani (combustibil, întreținere și asigurare) și scad din valoare imediat ce sunt alungate de pe lotul dealerului.

Deci avem nevoie de câteva criterii mai precise. De exemplu, mașina îndeplinește cerințele dvs. pentru performanță, fiabilitate, accesibilitate, estetică și siguranță? Poate face acest lucru pentru o perioadă suficient de lungă încât simțiți că aveți în valoare banii dvs. în momentul în care scăpați de el? Economiile dvs. de costuri de combustibil vor fi egale sau vor depăși prețul de achiziție premium al unui electric într-un interval de timp rezonabil? Există motive emoționale importante pentru care cumpărați mașina, cum ar fi proclamarea succesului dvs. financiar sau afișarea preocupării dvs. pentru mediu? Cât valorează asta pentru tine?

Cu parametri ca aceia, îți va fi mai ușor să-ți dai seama dacă o mașină electrică, cum ar fi un model plug-in alimentat exclusiv de baterii, are sens pentru tine. Atunci ce zici de imaginea mai mare? Mașinile electrice sunt o investiție inteligentă de resurse pentru producătorii de automobile ... și guvernele care le subvenționează uneori?

Răspunsurile la care vă puteți aștepta la aceste întrebări depind în mare parte de cine îl consultați. Conservatorul, care se apleca în Detroit News, a purtat titlul „Piața mașinilor electrice are foarte mare nevoie de o taxă” și a proclamat intens, „industria vehiculelor electrice are probleme grave”, într-un articol din octombrie. Totuși, alte surse au raportat că 2012 a fost cel mai bun an până în prezent pentru vânzările tuturor tipurilor de mașini electrificate, inclusiv hibrizii și BEV-urile. Până la sfârșitul anului 2012, mașinile cu orice propulsie electrică (inclusiv hibrizi și BEV) au constituit 394.000, sau 3,3 la sută din toate vânzările auto noi din SUA. S-ar putea să nu pară prea mult până când nu considerați că în anul precedent, au fost doar 2,2 la sută din totalul vânzărilor de mașini. În plus, nivelul vânzărilor de BEV pare să crească, chiar dacă încet: până în octombrie în 2011, s-au vândut 8.075 de BEV-uri. Pentru aceeași perioadă de 10 luni din 2012, 9.336 au fost vândute [surse: Shepardson, Voelcker și EDTA].

Chevy Volt de la General Motors „gama extinsă” electrică în 2011 a obținut cea mai mare evaluare a satisfacției clienților a oricărui vehicul, iar vânzările au crescut la sfârșitul anului 2012 datorită în parte ofertelor de închiriere atractive de la GM [sursa: Ohnsman]. Sedanul electric S de la Tesla Model S a fugit cu vehiculul anului 2013 onoruri atât din revistele Motor Trend, cât și din Automobile.

Între timp, au existat rapoarte izolate, dar extrem de mediatizate, despre reclamații ale clienților cu alți electrici de pe piață. Proprietarii Nissan Leaf din Arizona au acceptat rambursări după ce au spus că bateriile mașinii lor și-au pierdut încărcarea prea repede. (Nissan a spus că clienții au depășit limitele recomandate pentru conducerea mașinilor în climă caldă.) Dacă este ceva, acest lucru subliniază ceea ce au declarat avocații vehiculelor electrice - mașinile electrice nu sunt pentru toată lumea.

Vehiculele electrice au lovit și alte denivelări pe drum, în timp ce încearcă să obțină o acceptare mai largă pe piața auto.

Dar rapoartele despre incendii? Vehiculele electrice sunt mai periculoase?

Câteva puncte de știri au aruncat pe Chevy Volt când unul a luat foc după un test guvernamental din 2011. Se pare că incendiul a izbucnit trei săptămâni după ce Volt a fost răsturnat pe spate ca parte a testului. Suporterii Volt au tras înapoi criticilor că trei săptămâni ar trebui să aibă destul timp pentru a scăpa de un vehicul prăbușit.

Fisker Automotive, producătorul mașinii sport slinky Karma, a emis o rechemare după ce o mașină din Woodside, California, a fost surprinsă pe video arzând într-o parcare. Bateria cu ioni de litiu Karma s-a dovedit a nu avea vina, ci mai degrabă o unitate de ventilator de răcire defectuoasă. Într-o rechemare separată, anterioară, sute de Karmas achiziționate au trebuit să fie rezolvate din cauza unui defect de proiectare a bateriei care ar putea duce la un incendiu [sursa: Edelstein].

În timpul „superstormei” Sandy (care a devastat părți din nord-estul Statelor Unite în octombrie 2012), Fisker și mulți alți producători au pierdut mii de mașini parcate la docurile de transport Port Newark din New Jersey. Apa sărată este renumită pentru corodarea conexiunilor electrice, deoarece fără îndoială s-a întâmplat pe multe dintre vehiculele inundate de uragan din port. Într-unul dintre calculatoarele parcate Fisker Karmas, coroziunea a dus la un scurtcircuit, care s-a dezvoltat într-un incendiu. Vânturi puternice au suflat flăcările pe un număr de alte 15 Fisker Karmas (vă rog, gluma „karma rea” a fost redată). Numiți-o ghinion sau poate chiar proiectare de cabluri defectuoasă, dar incidentul a părut să nu fie inerent bateriei de ioni de litiu a mașinii..

Incendiile din mașinile electrice fac vești mari și, practic, în fiecare caz documentat, cauza se pare că nu are legătură cu metoda lor de propulsie electrică. Între timp, în Statele Unite există aproximativ 1 vehicul la fiecare 2 minute care implică o motocicletă convențională, o mașină de pasageri, un SUV sau un camion. Asta însumează mai mult de un sfert de milion de incendii de vehicule pe an, ceea ce duce la aproximativ 480 de decese anual. Producătorii emit constant rechemări pe vehiculele pe bază de petrol pentru defecte care ar putea provoca incendii. Cu toate acestea, ei nu fac titluri mari pentru că sunt atât de rutine [surse: Asociația Națională pentru Protecția împotriva Incendiilor și Newman].

Administrația Națională de Siguranță a Traficului Autostrăzii și-a încheiat investigația cu privire la siguranța Volt-ului afirmând: „Pe baza datelor disponibile, NHTSA nu crede că Chevy Volts sau alte vehicule electrice prezintă un risc mai mare de incendiu decât vehiculele pe benzină” [sursa: NHTSA ].

Noul vehicul Ford Focus, complet electric, este afișat la Salonul Internațional de Electronică pentru Consumatori 2011 din Las Vegas, Nev. Justin Sullivan / Getty Images

Deci, ce se întâmplă cu companiile auto și guvernul federal care finanțează cercetarea și dezvoltarea vehiculelor și bateriilor electrice? Este doar o pierdere de timp și bani?

În timpul dezbaterilor prezidențiale din 2012, candidatul republican Mitt Romney i-a chemat pe producătorii de mașini electrice Tesla Motors și Fisker Automotive ca „pierzători” de afaceri care primesc sprijin guvernamental pentru dezvoltarea energiei regenerabile. Producătorul de baterii electrice A123 Systems, beneficiar de 132 de milioane de dolari în subvenții guvernamentale federale sub administrația Obama și 6 milioane de dolari sub președinția George W. Bush, a declarat faliment în octombrie 2012. A apărut la momentul acestei scrieri că producătorul de piese auto Johnson Controls ar urma achiziționează afacerea auto A123, păstrând munca considerabilă pe care compania a făcut-o pentru a face bateriile mai ieftine și mai puternice. Dacă este finalizată, vânzarea ar asigura, de asemenea, accesul la bateriile de ultimă generație pentru producătorii auto din SUA care produc vehicule electrice.

Mașinile electrice sunt destinate să rezolve probleme specifice - unele pe termen scurt și altele care sunt de natură mai lungă. Pe termen scurt, ei ajută la rezolvarea problemei folosirii benzinei și trebuie să depindă de alte țări pentru petrolul care produce benzină. Modul în care funcționează afacerea este acela că cine rezolvă cel mai eficient problemele clienților la un preț rezonabil reușește. Noile soluții care se îmbunătățesc pe cele vechi sunt numite colectiv inovație. Ciclul inovării determină nașterea de noi industrii, industrii învechite, iar țările inovatoare să crească în influență, în timp ce altele cad în irelevanță.

Așadar, indiferent dacă credeți că finanțarea pentru cercetare ar trebui să vină doar din partea contribuabililor, doar a industriei sau din ambele, fapt este că alte țări doresc să conducă cursa pe tehnologia vehiculelor electrice. Ei o văd ca una dintre căile spre prosperitate și putere, pe măsură ce se desfășoară acest secol.

Pentru a răspunde atunci la întrebarea noastră inițială, o mașină complet electrică ar putea fi pentru o persoană o achiziție necorespunzătoare. În același timp, ar putea fi pentru altcineva una dintre cele mai satisfăcătoare și logice cumpărături pe care le face vreodată. Depinde de nevoile de transport ale cumpărătorului, ca să nu mai vorbim de toleranța la risc. De exemplu, GM și Nissan vor fi probabil în jur de câțiva ani de acum înainte pentru a onora eventualele revendicări. Producătorii mai puțin consacrați pot fi sau nu - încă din momentul în care au existat companii auto, au apărut defecțiuni ale companiilor auto.

Pe termen lung, mașinile electrice par să fie pe calea multor „tehnologii perturbatoare” anterioare: zguduitoare, scumpe și nu sunt foarte impresionante la început; dar pe măsură ce devin mai capabili, adopția se extinde până se pare că toată lumea are una. Este un model bine pus la punct, cu tehnologii care variază de la playere video la telefoane celulare până la calcul personal [sursa: Innosight]. Mașinile integral electrice vor merita investițiile companiilor (și contribuabililor)? Plasarea unor astfel de mari pariuri pe tehnologie este cu siguranță riscantă, ca să nu mai vorbim de scump. Dar nimeni nu vrea să fie echivalentul auto al următorului „buggy maker bici” sau „producător de mașini de scris”, când și dacă vehiculele complet electrice devin următorul mare lucru.

Nota autorului: este o mașină integral electrică o investiție proastă?

După ce ați zguduit toate numerele relevante, achiziționarea sau non-cumpărarea unei mașini complet electrice va fi una extrem de personală. Din ceea ce adun, o mare parte din entuziasmul pentru electricieni (OK, haideți să-l numim doar „hype”) trebuie să fie temperat cu o răbdare ceva mai mare - tehnologiile noi vor experimenta dezavantaje. Aceștia vor avea nevoie de o curbă de educație înainte ca potențialii adopți să le îmbrățișeze în număr mare. În mod similar, o bună parte din abordările electrice sunt doar senzaționalism sau punditry neinformat.

În redactarea acestui articol, m-am uitat spre trecutul nu atât de îndepărtat pentru îndrumare. Dacă doriți o imagine foarte bună despre modul în care BEV-urile ar putea juca pe piață, nu căutați mai departe de Toyota Prius. Priusul din prima generație a fost, de cele mai multe ori, conturi neputincioase și incomode. Când a venit în Statele Unite în 2000, vânzările au fost lente. Pe măsură ce Toyota a reînnoit, a rafinat și a repoziționat Prius-ul, a început să își sculpteze propria categorie și să o domine. Criticile tehnologiei electrice hibride pe benzină au trecut de la demiterea directă la opoziție, până la sfârșit, la un respect crud. Cred că a merge complet electric este următorul pas logic de la hibrizi precum Prius. Mașinile integral electrice vor fi moștenitorii finali ai motorului cu ardere internă? Nimic nu este un lucru sigur până nu se va termina, dar cred că ar fi de scurtă durată (și nebun, într-adevăr) să pariezi împotriva succesului pe termen lung al vehiculului electric.

Articole similare

  • Cum funcționează laboratoarele de mașini electrice
  • Cum funcționează Karma Fisker
  • Cum funcționează Tesla Roadster
  • 5 tehnologi care au beneficiat omenirea
  • Cum a lucrat Nikola Tesla

surse

  • Ahrens, Marty. „Tendințele și modelele de incendiu ale vehiculelor din SUA”. Asociatia Nationala de Protectie impotriva incendiilor. Iunie 2012. (8 noiembrie 2012) http://www.nfpa.org/assets/files/pdf/vehicleexecsum.pdf
  • Baumhefner, Max. „Vânzările de mașini electrice cresc 228%”. Colectivul de energie. 1 noiembrie 2012. (8 noiembrie 2012) http://theenergycollective.com/maxbaumhefner/137836/electric-car-sales-increase-228-percent
  • Edelstein, Stephen. "Fisker identifică ventilatorul de răcire ca sursă de incendiu Karma, amintește toate mașinile." Digitaltrends.com. 20 august 2012. (12 noiembrie 2012) http://www.digitaltrends.com/cars/fisker-karma-recalled/
  • Asociația de transport cu unități electrice "Vânzări de mașini electrice." (9 noiembrie 2012) http://www.electricdrive.org/index.php?ht=d/sp/i/20952/pid/20952
  • Ernst, Kurt. "Cadillac va începe producția ELR la sfârșitul anului viitor." Autoritatea auto 16 octombrie 2012. (6 noiembrie 2012) http://www.motorauthority.com/news/1079867_cadillac-to-begin-elr-production-late-next-year
  • Fisker Automotive. "Declarație media - Woodside, CA incident." 18 august 2012. (9 noiembrie 2012) http://media.fiskerautomotive.com/global/en-us/Media/PressRelease.aspx?mediaid=928&title=media-statement----woodside-ca- incident
  • Gordon-Bloomfield, Nikki. "Instalații electrice de baterii auto A123 salvate de la faliment de către producătorul de piese auto." 17 octombrie 2012. (7 noiembrie 2012) http://www.greencarreports.com/news/1079876_a123-electric-car-battery-plants-saved-from-bankruptcy-by-auto-parts-maker
  • Grose, Thomas K. "Renault Zoe, o mașină electrică cu prețuri scăzute, câștigă mașina viitoare a Marii Britanii". National Geographic. 8 noiembrie 2012. (8 noiembrie 2012) http://news.nationalgeographic.com/news/energy/2012/11/121108-renault-zoe-wins-future-car-challenge/
  • Innosight. „Imperativul inovării perturbatoare”. 2012. (8 noiembrie 2012) http://www.innosight.com/documents/diprimer.pdf
  • Lamonica, Martin. "Nissan cumpără înapoi două frunze de la proprietarii nemulțumiți." MIT Technology Review. 27 septembrie 2012. (8 noiembrie 2012) http://www.technologyreview.com/view/429392/nissan-buys-back-two-leafs-from-unhappy-owners/
  • Lavrinc, Damon. "O altă Karma Fisker merge în flăcări." Wired. 11 august 2012. (7 noiembrie 2012) http://www.wired.com/autopia/2012/08/fisker-karma-fire-part-deux/
  • Lutz, Bob. "Chevy Volt, Bill O'Reilly și The Postman's Butt". Forbes.com. 12 martie 2012. (11 noiembrie 2012) http://www.forbes.com/sites/boblutz/2012/03/12/the-chevy-volt-bill-oreilly-and-the-postmans-butt/
  • Lynch, Michael C. „De ce mașina electrică a eșuat”. Știri și Raport Mondial din SUA. 6 octombrie 2012. (13 noiembrie 2012) http://www.usnews.com/opinion/blogs/on-energy/2012/10/09/why-the-electric-car-failed
  • MacKenzie, Angus. "Mașina 2013 a trendului motor al anului: Tesla Model S." Tendință motorie. Ianuarie 2013. (13 noiembrie 2012) http://www.motortrend.com/oftheyear/car/1301_2013_motor_trend_car_of_the_year_tesla_model_s/?ti=v2
  • Moloughney, Tom. "Isteria peste incendii Chevy Volt motivate de politică." Plugincars.com. 16 decembrie 2011. (6 noiembrie 2012) http://www.plugincars.com/car-fires-recals-and-politics.html
  • Motavalli, Jim. Forward Drive - cursa pentru a construi mașini „curate” pentru viitor. Sierra Club Books. 2001.
  • Administrația națională a siguranței traficului rutier. "Declarația NHTSA privind concluzia investigației Chevy Volt." 20 ianuarie 2012. (12 noiembrie 2012) http://www.nhtsa.gov/ About+NHTSA/Press+Releases/NHTSA+Statement+on+Conclusion+of+Chevy+Volt+Investigation
  • Newman, Rick. "6 Mituri despre reamintiri auto." Știri și Raport Mondial din SUA. 10 februarie 2010. (9 noiembrie 2012) http://money.usnews.com/money/blogs/flowchart/2010/02/10/6-myths-about-car-recalls
  • Ohnsman, Alan și Hagiwara, Yuki. "Toyota Prius scapă nișa pentru a trece în topul celor trei". Bloomberg. 29 mai 2012. (12 noiembrie 2012) http://www.bloomberg.com/news/2012-05-29/toyota-prius-escapes-niche-to-surge-into-global-top-three. html
  • Ohnsman, Alan. „GM Volt, Plug-In Prius Buoy Câștiguri auto reîncărcabile din SUA”. Bloomberg BusinessWeek. 3 octombrie 2012. (8 noiembrie 2012) http://www.businessweek.com/news/2012-10-02/gm-volt-toyota-plug-in-prius-buoy-u-dot-s -dot-reîncărcabil-car-vânzare
  • Shepardson, David. "Piața mașinilor electrice are foarte mare nevoie de o taxă." Știrile de la Detroit. 18 octombrie 2012. (8 noiembrie 2012) http://www.detroitnews.com/article/20121018/AUTO01/210180389
  • Voelcker, John. "Sisteme A123 pentru a reaminti pachetele de baterii auto-electrice pentru Fisker, altele." Rapoarte despre mașină verde 26 martie 2012. (7 noiembrie 2012) http://www.greencarreports.com/news/1074491_a123-systems-to-recall-electric-car-battery-packs-for-fisker-others
  • Voelcker, John. "Urmărirea incendiilor cu nisip inundații: bateria Karms Fisker nu este defectă." Rapoarte despre mașină verde 6 noiembrie 2012. (6 noiembrie 2012) http://www.greencarreports.com/news/1080276_sandy-flood-fire-followup-fisker-karma-battery-not-at-fault
  • Zenlea, David. "Automobilul anului 2013: Tesla Model S." Ianuarie 2013. (13 noiembrie 2012) http://www.automobilemag.com/features/awards/1301_2013_automobile_of_the_year_tesla_model_s/



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul