Cum funcționează scaunele pentru reducerea vătămărilor Whiplash

Vă amintiți când oamenii s-ar plimba cu bretele pentru gât ca o formă de tratament cu whiplash? Vezi mai multe poze cu siguranța mașinii. George Doyle / Stockbyte / Getty Images

Așadar, acolo stai în mașina ta așteptând ca lumina să devină verde, crezând că cea mai grea problemă va fi să te întorci la birou, înainte ca șeful tău să observe că tocmai ai făcut o pauză de două ore. Apoi, deodată--

POW! Șoferul din spatele tău, care probabil era ocupat să se îngrijoreze exact de același lucru, se aruncă chiar în bara de protecție din spate. Nivelul tău de adrenalină trage prin acoperiș, pentru că un instinct preistoric îți spune că tocmai ai fost atacat din spate de un tigru cu dinți de sablă, dar aceasta nu este cea mai gravă problemă în acest moment. Cea mai gravă problemă a ta este că cu o fracțiune minusculă de acum o secundă stăteai pe loc și acum, înainte de a te putea pregăti pentru asta, torsul tău se mișcă înainte și capul tău înapoi. Nu avansați neapărat foarte repede. Mașina care v-a aruncat bara de protecție din spate este posibil să vă fi dat doar o lovitură de aproximativ 15 km pe oră (24,1 kilometri pe oră), iar hamul pentru scaun (purtați unul, nu?) V-a împiedicat să vă loviți de bord. Dar asta nu înseamnă că corpul tău nu a fost rănit. S-ar putea să nu fiți la curent încă.

Accidentul pe care tocmai l-am descris este cel mai obișnuit tip de accident de mașină existent: benderul tipic de protecție sau coliziunea din spate. Și poate duce la cel mai frecvent (și probabil cel mai subtil) tip de accidentare la volan: whiplash.

Whiplash! Ai mai auzit acest termen înainte, nu? Ați auzit, de asemenea, că este ceva pe care doriți să îl evitați, deoarece cauzează dureri cronice și probleme de mișcare a gâtului. Dacă sunteți destul de bătrâni, vă amintiți când oamenii s-ar plimba cu bretele pentru gât ca o formă de tratament cu whiplash. (Medicii nu le place să facă asta în zilele noastre, pentru că nu pare să ajute prea mult.) Deci, ce faceți dacă sunteți pe partea din față a unei coliziuni din spate și începeți să dezvoltați dureri de gât. , dureri de cap și amețeli care sunt simptome ale biciului? Vedeți un doctor, desigur. Însă nu poate face prea mult un medic pentru whiplash, cu excepția faptului că va prescrie exerciții speciale și va recomanda calmantele fără tratament. Nu există nici un leac pentru bici - cu excepția timpului. Într-o perioadă care poate varia de la zile la luni, simptomele pur și simplu dispar, dar mai ales trebuie doar să o așteptați.

Deci, cel mai bun mod de a face față cu whiplash-ul este să nu-l obțineți în primul rând. Este mai ușor spus decât făcut, desigur. Nu puteți face prea multe lucruri despre șoferul care nu vă atrage atenția, dar producătorii auto au intervenit pentru a vă da o mână. Au început să proiecteze dispozitive care să vă protejeze de râsul pe care îl vor proteja centurile de siguranță și hamurile pentru umeri de a nu fi aruncate prin parbrizul din față al mașinii. Dar pentru a înțelege cum funcționează aceste dispozitive, mai întâi va trebui să înțelegem exact ce este whiplash-ul.

În primul rând, nu există o afecțiune medicală precum „whiplash”. Acest lucru este doar ceea ce oamenii normali ca tine și eu îl numim; este un termen care se întoarce cam de un secol. Un medic l-ar numi ceva cu mult mai multe silabe, precum o leziune de hiperextensie cervicală. Avantajul unui nume lung de genul acesta este că îți spune ceva despre ce este și ce l-a determinat: este un caz de extindere a vertebrelor cervicale („oasele gâtului”, la tine și la mine) într-o poziție în care acestea nu ar trebui au fost.

Hai să ne întoarcem și să ne uităm la o redare instantanee cu mișcare lentă a acelui accident de bender-bender. Acolo ai fost, stând pe scaunul șoferului (sau poate scaunul pasagerului), gândindu-ți propria afacere. Apoi, mașina dvs. începe să înainteze în mod neașteptat, dar nimeni nu-i spune corpului tău că ar trebui să înainteze împreună cu ea. Primul indiciu pe care corpul tău îl consideră că ar trebui să se alăture mișcării este atunci când scaunul tău de mașină lovește spatele torsului, aruncând mijlocul inferior al coloanei vertebrale în aceeași direcție în care se deplasează mașina. După aceea, este nevoie de o fracțiune minusculă de secundă pentru partea superioară a coloanei vertebrale, unde sunt acele oase ale gâtului, pentru a prinde faptul că se presupune că se mișcă și în acea fracție de secundă, capul se fixează înapoi, aplecându-se. coloana vertebrală într-o formă s nu se găsește de obicei în natură. Acest lucru pune o încordare pe țesuturile moi ligamentare care vă țin coloana vertebrală împreună. Înainte de a trece nici măcar o singură secundă, gâtul își dă seama că coloana vertebrală inferioară avansează fără ea și se grăbește să prindă, corectând forma s. Totul a revenit la normal - poate.

Nimeni nu știe exact ce parte a acestei forme s - o poziție pe care coloana vertebrală o ocupă într-adevăr doar pentru o fracțiune de secundă - provoacă simptomele whiplash-ului, dar este clar că corpul tău nu a fost destinat să se ocupe de felul subliniază că coliziunea din spate pune ligamentele tale. (Acest tip de fracțiune vertebrală din secundă poate fi cauzat de alte lucruri, în plus față de coliziunile din spate, dar în lumea noastră modernă a călătoriilor din ce în ce mai frecvente, este cel mai probabil scenariul.) Ce facem Știu este că, la câteva ore sau zile după accident, simptomele de whiplash pot începe să ajungă și pot face totul, de la a vă trece prin dureri excretoare până la a face dificilă mișcarea gâtului. Acestea îți pot da dureri de cap, amețeli, oboseală și un sunet în urechi. Sau poate ai noroc și nu se va întâmpla nimic din aceste lucruri. Corpul uman este un lucru amuzant.

Întrucât probabil va trece ceva timp până când coliziunile din partea din spate pot fi prevenite în totalitate (deși autovehiculele și mașinile cu evitare a coliziunii bazate pe radar ne deplasează în această direcție), cel mai bun lucru pe care îl pot face producătorii auto pe termen scurt. reproiectarea scaunelor auto, astfel încât coloana vertebrală în formă de s tipică acestor accidente nu este probabil să se întâmple. Și exact asta fac.

Pe măsură ce tehnologia se răspândește, whiplash-ul nu mai poate fi cel mai frecvent dintre toate leziunile la volan. Andrew Bret Wallis / Digital Vision / Getty Images

Centurile și hamurile de siguranță nu fac foarte mult pentru a vă proteja gâtul, cel puțin nu de mișcările relativ mici care sunt responsabile de bătăi de cap. Sigur, atunci când hamul se fixează în timpul unei coliziuni, acesta vă poate opri torsul să avanseze mai mult de câțiva centimetri, dar între timp coloana vertebrală se încolăcește și se descopere ca un șarpe nervos. Deci, ce să facă un sărman producător de mașini? Ei bine, Toyota a venit cu ceea ce ei numesc un scaun conceptual de reducere a accidentelor Whiplash (WIL). Cauza loviturii este mișcarea diferențială a torsului și a capului în timpul ciocnirii, astfel încât principiul din spatele unui scaun WIL este să mențineți aceste două părți ale corpului dvs. în mișcare (sau nu în mișcare) cu aceeași viteză în timpul prinderii înainte cauzate de o coliziune din spate. Însă, în afară de a trage șoferul în jos cu bandă conductă pentru a preveni deloc mișcare înainte, cât de exact pot face acest lucru?

Sistemul WIL are două părți. Primul este în partea din spate a scaunului, care amortizează partea coloanei vertebrale care îți trece prin tors. Această parte a scaunului este proiectată în mod deliberat pentru a comprima în timpul mișcării înainte a coliziunii, pentru a reduce la minimum presiunea care îți împinge torsul înainte. A doua parte a sistemului se află în tetiera. Pe măsură ce partea inferioară a scaunului se împinge împotriva trunchiului, trimite și un semnal către tetiera spunându-l înclinat în sus într-un unghi în diagonală (care este poziția în care se află gâtul dvs. atunci când apare forma s), apoi vă împinge capul înainte, exact cu aceeași viteză, spatele scaunului îți împinge torsul înainte. Rezultat: coloana vertebrală își menține forma normală în timpul coliziunii și nu se îndoaie. Ligamentele nu sunt încordate. Simptomele Whiplash sunt mai puțin susceptibile să apară.

Cel puțin asta este teoria. Scaunele WIL încep să apară pe modele precum Camry 2012 și Lexus CT 2012. Dovada de până acum este că, deși whiplash-ul ar putea să nu fie complet eliminat de această nouă tehnologie (ceva care s-ar putea să nu se întâmple până la venirea automobilelor cu autovehicule), severitatea rănilor este acum mult mai mică decât erau înainte de această tehnologie. a sosit. Și pe măsură ce tehnologia se răspândește la alte modele și producători, whiplash-ul nu mai poate fi cel mai frecvent dintre toate accidentările la volan. S-ar putea să nu fie chiar deloc foarte frecventă.

În timp ce nu voi pretinde că nu am fost niciodată întoarsă de o altă mașină, am avut norocul să nu mai prind vreun caz. Ceea ce m-a fascinat când am scris acest articol a fost să aflu cât de frecvente sunt astfel de leziuni, reprezentând 40 până la 50 la sută din toate problemele fizice legate de accidentele auto. Așadar, este bine să știți că, pe măsură ce automobilele moderne au devenit mai sofisticate, mai automatizate și mai computerizate, se poate face ceva cu privire la forțele fizice care îți îndoaie corpul din formă atunci când sunt lovite din spate. Poate că înregistrarea mea perfectă de a nu fi avut niciodată o vătămare cu bici va continua în viitor. Și poate și voința voastră.

Articole similare

• 10 Cele mai periculoase obiceiuri de conducere distrase
• Car Smarts: siguranța mașinii
• Cum funcționează airbag-urile
• Cum funcționează centurile de siguranță
• Cum funcționează scaunele de mașini pentru copii
• Cum funcționează sistemele de clasificare ocupante
• Cum funcționează Rage Road
• Cum funcționează testarea accidentelor
• Noile tehnologii au făcut ca mașinile să fie mai puțin sigure?
• Poate o mașină să fie cu adevărat rezistentă la moarte?
• Mașinile electrice sunt în siguranță în accidente?
• Dacă airbag-urile sunt atât de sigure, de ce mașina mea nu are mai multe?

surse

• Olsson, Ted; Morris, Andrew; Truedsson, Niklas; Linder, Astrid; Les, Magda și Fildes, Brian. "Leziuni Whiplash - timp pentru a pune în aplicare cunoștințele?" Universitatea Monash. (3 aprilie 2012) http://www.monash.edu.au/miri/research/reports/papers/whiplash.html
• Toyota. "Protecția pasagerilor: caz de coliziune din spate." (3 aprilie 2012) http://www.toyota-global.com/innovation/safety_technology_quality/safety_technology/technology_file/passive/rear.html
• Sekizuka, Makoto. "Proiecte scaun pentru reducerea prejudiciului Whiplash." Administrația națională a siguranței traficului rutier. (3 aprilie 2012) http://www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/Esv/esv16/98S7O06.PDF