Cum funcționează Vespas

  • Vova Krasen
  • 0
  • 4909
  • 1502
A 1998 Vespa ET4 125cc. Vezi mai mult poze cu motociclete. Foto cu amabilitatea lui Trident 13

Scuterul Vespa a fost pentru multe persoane. În Italia postbelică, aceasta a reprezentat o reînviere economică pentru o familie industrială în luptă. Pentru adolescenții britanici de la începutul anilor ’60, a fost un aspect vital al unei tendințe culturale și vestimentare. Pentru persoanele din țările în curs de dezvoltare, Vespas poate fi un mijloc de transport important și accesibil. Iar pentru unii, Vespas reprezintă doar distracție nostalgică.

Galeria de imagini motociclete

În acest articol, vom analiza ce sunt Vespas, cum sunt făcute, istoria din spatele scuterului și stilul Vespa care l-a făcut atât de popular.

Roata din față, care este fixată la capătul unei osii. Foto cu amabilitatea lui Liftarn

De ce scutere?

Scuterele sunt vehicule pe două roți alimentate de un motor mic. Deși este similar în ceea ce privește motocicletele, are unele diferențe importante. Roțile unui scuter sunt fixate la capătul unei osii scurte, în loc să fie montate între o „furcă” din cadru. Motorul este ascuns, de obicei, într-un fel de fel de fel, făcându-le mai liniștite și mai puțin probabil să obțină ulei sau grăsime pe hainele călărețului. Scuterele au în general mai puțini cai putere decât motocicletele. Efectul general este un vehicul mai „civilizat” destinat utilizării practice zilnice. Astăzi, un scuter poate fi definit ca un vehicul cu două roți construit pe un cadru monococ cu un motor de 250 centimetri cubi (cc) sau mai mic. Există scutere cu motoare mai mari, dar reprezintă în esență o subclasă de vehicule între scutere și motociclete. Multe jurisdicții le consideră legal motociclete.

-Oamenii aleg să conducă scutere din mai multe motive, nu cel mai mic dintre acestea este kilometrajul excepțional pe care îl poate oferi un scuter. Majoritatea modelelor pot obține un număr mai bun de kilometri pe galon (mpg) decât toate mașinile, dar cele mai ecologice mașini hibride se află în gama 60-70 mpg - egală cu Vespa.

Scuterele sunt, de asemenea, convenabile. Navigarea în traficul urban și străzile urbane strânse este mult mai ușoară pe un scuter decât într-un SUV, iar parcarea nu este o problemă. Pentru cei care locuiesc în mediul rural, un scuter este o modalitate excelentă de a face călătorii relativ scurte. Sunt mai ușor de călătorit decât o motocicletă, iar panourile caroseriei se asigură că hainele nu vor fi stropite cu noroi și murdărie rutieră.

Panoul frontal al Vespa. Foto cu amabilitatea lui Kyle Thompson

Un scuter este mult mai ușor pe portofel decât o mașină. Un scuter nou poate fi de până la 800 USD, cu multe scutere disponibile pentru mai puțin de 2.000 USD. Desigur, un scuter cu legendarul nume Vespa pe acesta vine adesea la o primă (prețurile variază de la 2.000 USD la peste 6.000 USD), iar scuterele vintage merg la prețurile colecționarului, aducând uneori mii de dolari.

Un magazin Vespa care vinde multe soiuri și culori. Foto cu amabilitatea lui Coolcaesar

Pentru unii pasionați de scutere, este o chestiune de stil. Forma unei Vespa evocă un sentiment retro distractiv de care mulți călăreți se bucură în timp ce călătoresc prin oraș. Oricine se consideră un Mod (pe care îl vom explica mai târziu) pur și simplu nu poate face fără Vespa.

-

cuprins
  1. În interiorul unei Vespa
  2. Istoria Vespa
  3. Stilul Vespa
Un motor în patru timpi. Foto cu amabilitatea lui Wapcaplet

O Vespa este un vehicul destul de simplu. Corpul scuterului, de asemenea, acționează ca cadru și este confecționat din oțel presat. Cunoscut sub numele de cadru monocas, acest lucru oferă unui scuter un raport bun de rezistență și rigiditate în comparație cu greutatea sa. Acest lucru diferă de motocicletele, care sunt construite pe un cadru sudat format din grinzi sau tuburi din metal. Motorul este de obicei montat pe spate (unele modele mai noi au motorul în față), fie sub sau în spatele scaunului șoferului. Este acoperit de un motor Cowling sau pur și simplu închis în cadru / corp. Motorul poate fi centrat, deoarece în majoritatea modelelor de scuter motorul este conectat direct la puntea spate. Acest lucru elimină necesitatea unei curele sau a unui sistem cu lanț, reducând complexitatea și crescând fiabilitatea. Primele Vespas au folosit motoare în doi timpi, dar astăzi aproape toate scuterele folosesc motoare în patru timpi pentru emisii mai mici și eficiență mai mare.

În loc să stea cu mișto pe vehicul, șoferul unui scuter se așează pe scaun la fel ca așezat pe un scaun amortizat, cu picioarele plate pe podeaua cadrului direct în fața șoferului. Acest lucru le permite femeilor să conducă Vespas în timp ce poartă o rochie sau o fustă (o considerație majoră când a fost concepută prima dată Vespa și, cu siguranță, un factor pentru unii șoferi astăzi). Panoul frontal protejează picioarele șoferului de stropiri. Spațiul de depozitare este de obicei inclus sub scaun sau pe panoul frontal.

O Vespa cu un motor spate, dreapta. Foto cu amabilitatea ToyToy

O parte din specificația originală de proiectare Vespa a fost ca roțile să fie ușor de îndepărtat pentru persoana obișnuită și ca scuterul să poarte propriul său rezervă. Scuterele moderne nu poartă toate piesele de schimb, dar majoritatea au păstrat designul punții cu tije care permite scoaterea roților unei scutere la fel ca o anvelopă auto. Roata este fixată pe cadru doar pe o parte, spre deosebire de o roată de motocicletă, care este plasată între două șine de rame (o furculiță) și poate fi conectată la sistemul de antrenare, complicând în continuare îndepărtarea. Roțile de scuter variază între 8 și 12 cm.

O Vespa clasică cu anvelopa de rezervă montată pe spatele scuterului. Foto cu amabilitatea lui Classic Vespas

Modelele timpurii Vespa aveau transmisii manuale controlate prin răsucirea ghidonului stâng. Acesta a fost conectat la transmisie printr-o serie de tije, dând aceste modele porecla „Lansetei.“ Răsucirea ghidonului drept a controlat clapeta de accelerație, cu controale pentru degetul mare pentru claxon și lumini. Vespas moderne (cu excepția modelelor intenționat retro) sunt cunoscute ca fiind Scutere „twist-n-go”, deoarece transmisia este automată variabilă continuu. Șoferul nu trebuie să vă faceți griji cu privire la schimbarea vitezelor și poate pur și simplu să răsucească controlul acceleratiei. Frânarea de control a manetelor de strângere montate pe ghidon, la fel cum ai găsi pe o bicicletă; comenzile de direcție sunt, de asemenea, similare cu o bicicletă sau motocicletă.

Vespa APE

Pe lângă scuterul Vespa cu două roți, compania a produs și un vehicul utilitar cu trei roți, denumit MAIMUŢĂ (pronunțat Ah-pay, este italian pentru albine). În timp ce APE nu a devenit niciodată la modă ca alte Vespas, acestea au fost omniprezente în orașele din sud-estul Asiei în anii 1960 și 70. O imagine de lungă durată pentru mulți veterani ai războiului din Vietnam este cea a orașelor vietnameze înconjurate de APE (și modele de tip knock-off) încărcate cu marfă sau oameni, mărfurile precare sfidând legile fizicii. O astfel de utilizare este o dovadă a durabilității vehiculelor mici, care sunt încă în prezent în zonele urbane din Pacific Rim..

Model AMCA Troupes Aeról Portées Mle. 56 folosit de militarii francezi în al doilea război mondial. Foto cu amabilitatea lui M. Huwyler

Deși utilizarea scuterelor precede introducerea primei Vespa, acestea le-au popularizat și le-au produs în masă la un nivel care nu a fost văzut anterior. Industria italiană a suferit puternic în urma bombardamentelor aliate în timpul celui de-al doilea război mondial și multe industrii italiene au fost orientate spre producția de război. Cu economia italiană care se luptă și o mare parte din instalația lor de fabricație în ruine, familia Piaggio a căutat o modalitate de a-și reinventa afacerea. Produceau aeronave, dar cererea era mult redusă în Italia postbelică.

Proprietarul companiei a doua generație, Enrico Piaggio, a avut o idee pentru un vehicul cu două roți, ieftin, care să fie ieftin și de încredere - perfect pentru italienii care se luptă financiar, care mai aveau nevoie de o modalitate de a se deplasa. Există o legendă conform căreia Enrico s-a inspirat din angajații săi, care au avut probleme să treacă de la o parte a instalației Piaggio la alta, din cauza unor porțiuni mari din care a fost bombardat. Cu toate acestea, aceeași poveste este povestită despre concurenta Vespa Lambretta, așa că povestea este îndoielnică.

În orice caz, Piaggio la chemat pe inginerul de aeronave Corradino D'Ascanio să vină cu un design. Nemulțumit de orice preconcepții despre cum ar trebui să arate o motocicletă sau un scuter și ajutat de experiența sa de a proiecta cadre de aeronave rezistente și ușoare, D'Ascanio a creat un prototip din piese de schimb care îndeplinea toate dorințele lui Enrico Piaggo pentru noul vehicul. Avea nevoie doar de un nume, iar pe baza formei și a sunetului motorului, Piaggio a decis să îl numească "Viespe." Cuvântul italian pentru viespe, desigur, este vespa.

O Vespa originală cu o mașină laterală atașată. Foto cu amabilitatea lui M. Huwyler Un 1969 Vespa Rally 180, un scuter vintage rar. Foto cu amabilitatea lui Dave Lewis

Vânzările în Italia au început încet în 1946, dar până în 1950 Piaggio vindea peste 60.000 de unități pe an [Sursa: Patrick Taylor]. Până atunci, numele și designul Vespa erau licențiate pentru producție și în alte țări. Peste patru milioane de Vespas au fost vândute până în 1969 (Brockway, 96), fără a conta producția autorizată.

În 1951, compania britanică de motociclete Douglas a început să producă Vespas sub licență (importau modelele fabricate de Piaggio pentru doi ani înainte). În timp ce numerele de vânzări pentru Douglas Vespas reprezintă o fracțiune din vânzările totale, influența culturală a nebuniei Vespa din Marea Britanie este dificil de subestimat și cu siguranță crește popularitatea la nivel mondial.

În ciuda dificultăților financiare din anii 1980 și 90, precum și mai multe schimbări de proprietate, compania Piaggio și numele Vespa există încă. Secolul XXI a cunoscut reintrarea lui Vespas pe piața din America de Nord, crearea unor Vespas „turnee” de înaltă calitate, adecvate pentru acționări la distanțe mai lungi și îmbunătățiri majore ale eficienței și puterii motorului. În 2007, Piaggio a introdus MP3, un vehicul concept cu două roți în față și una în spate. O suspensie avansată și o injecție de combustibil controlată de computer fac din MP3 un scuter foarte futurist [Sursa: Piaggio SUA].

Concursul Vespa

Inițial, Vespa s-a confruntat cu o concurență serioasă de la Lambretta, o companie cu o istorie similară cu cea a lui Piaggio. În timp ce scuterele Lambretta erau considerate la fel de elegante, Vespa a controlat cea mai mare parte a cotei de piață. Mai multă concurență a ajuns în anii ’70 -’80, deoarece companiile din India și Asia de Sud-Est au început să producă în masă scutere ieftine pentru o piață perfectă pentru ei. Multe dintre aceste modele s-au bazat pe licențele Vespa. Cu toate acestea, pentru mulți pasionați de scutere, există un singur nume demn de știut: Vespa.

Audrey Hepburn și Gregory Peck pe o Vespa din filmul Roman Holiday. Foto cu amabilitatea Amazon.com

Pentru toată practicitatea sa, Vespa a fost întotdeauna o icoană a stilului. Forma sa de moștenire a aeronavelor este considerată de unii ca fiind vârful designului italian; cel puțin, este un simbol care încapsulează moda, designul, arta și arhitectura italiană de la mijlocul secolului XX. Succesul Vespa a depins foarte mult de acel simț al stilului.

Vespa a ajuns pe piața britanică la momentul perfect. Cultura tinerilor care se schimbă rapid, condusă de fad, a preluat scuterele ca simboluri de statut, încorporându-le în mișcarea Mod, o subcultură care a favorizat modele moderne și un grup select de ritmuri și blues și trupe de rock britanice precum Kinks, Who and the Small Faces . Scuterele au fost mai ușor de obținut de către adolescenți decât mașinile și le-au permis să ajungă acasă de la concerte și cluburi, după ce transportul public a încetat să circule pentru toată noaptea. Mod-urilor le-a plăcut să își personalizeze Vespas-urile cu cadre crom elaborate, suporturi pentru picioare și oglinzi retrovizoare suplimentare - uneori zeci dintre ele [Sursa: Vespa Classics].

-În timp ce nebunia Mod se ardea de la mijlocul anilor '60, a început să se mute în mainstream (așa cum tinde să facă cultura tinerilor). Stelele britanice de televiziune și de film s-au fixat pe imaginea Mod „șold” și în curând au putut fi văzute călărind pe Vespas pe ecran și pe off, în reclame pentru ultimul model și promovând concursuri Vespa. Această popularitate s-a mutat în curând la celebrități americane - vedete precum Gregory Peck, Henry Fonda și Audrey Hepburn au fost ilustrate pe Vespas (Brockway, 25). Odată ce Vespas a fost asociat cu celebrități, popularitatea lor s-a răspândit în toată lumea.

La mai bine de 60 de ani de la crearea lor, Vespas inspiră o evoluție devotată în rândul unei subculturi internaționale iubitoare de scutere. Vespa vintage și remake-urile retro sunt aliniate pentru întâlniri la club, plimbări pe tot parcursul zilei și chiar alergări pe distanțe lungi. Revistele de nișă se adresează pasionatului Vespa, iar scuterele vechi de zeci de ani sunt trimise experților în restaurare pentru a fi readuse la gloria lor inițială.

Pentru mai multe informații despre Vespas, motociclete și subiecte conexe, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

  • Cum funcționează motocicletele
  • Cum funcționează Harley-Davidson
  • Cum funcționează Segways
  • Cum funcționează motocicletele
  • Cum funcționează bicicletele montane
  • Cum funcționează motoarele auto
  • Cum funcționează navele nautice personale
  • În interiorul motoarelor
  • Cum să conduci economic

Mai multe legături grozave

  • Vespa SUA
  • Vespa
  • Vespa Marea Britanie
  • Vespa Classics
  • Întreținerea Vespa

surse

  • Brockway, Eric. Vespa: o istorie ilustrată. Editura Haynes; Ediție ilustrată (5 octombrie 1998). 978-1859604434.
  • Sparrow, Andrea și David. Albumul familiei Vespa Color. Editura Veloce (decembrie 1995). 978-1874105480.
  • Taylor, Patrick. "Scuterul Vespa." http://www.patricktaylor.com/vespa-scooter



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul