Cum funcționează frânele de camion

Semne ca acestea se aplică camioanelor mari; au un sistem de frână diferit de o mașină. Foto cu amabilitatea lui Adam Dodd / istockphoto.com

„Fără frână de motor”. Ai câștigat vreodată ce înseamnă acest semn când îl treci pe autostradă?

Frâna motorului unui camion este, de asemenea, cunoscută sub numele de sistem de frânare cu compresie. Uneori se numește dispozitiv de retardare a motorului. Rezultanții sunt de ajutor în special pentru camionierii aflați în aval de munte.

Dar cum funcționează retardatorii? cursa de compresie este o parte a sistemului cu patru cicluri a unui motor. Supapele de admisie și evacuare sunt închise pe măsură ce pistonul se mișcă în sus, comprimând aerul forțat în cilindrul de frână. În vârful cursei, combustibilul intră în aerul foarte cald, arzând rapid și împingând împotriva pistonului, care se întoarce înapoi. Când pistonul începe ascensiunea sa, supapa de evacuare se deschide pentru a emite gazele uzate.

Să presupunem că robinetul se deschide când pistonul este trecut de centrul de sus, deoarece cursa de compresie se termină. Aerul comprimat este lăsat să scape. Apoi supapa de admisie lasă mai mult aer, iar pistonul începe să-l comprimeze. În acel moment, motorul devine un dispozitiv de compresie a aerului, gravitația furnizând energia necesară pentru a-l rula [sursa: Newbie Driver].

Pe măsură ce aerul comprimat scapă, camionul scoate un sunet înapoi sau în foc. Deși sistemele mai moderne fac mai puțin zgomot, rămâne percepția că un camion ar trebui să se bazeze pe sistemul de frânare cu aer.

Acum, să continuăm pentru a arunca o privire mai atentă asupra diferențelor de camioane și autovehicule.

-

cuprins

1. În ce fel diferă frânele de camion față de frânele auto?
2. Tipuri de frână de camion
3. Frâne cu disc mare pentru camioane
4. Diagrama frânei de camion

-Să începem, luând în considerare modalitățile prin care frânele de camion și mașină sunt al-ike. Scopul sutienilor de pe toate tipurile de vehicule este de a le opri. Frânele atât pentru camioane, cât și pentru mașini funcționează pe principiul frecării. Ambele tipuri de vehicule au tambure de frână, împreună cu plăcuțele și pantofii, conectate la osiile roților vehiculelor.

Frânele auto se bazează pe fluidul de frână care curge prin sistem pentru a funcționa corect. Astfel, frânele auto sunt a hidraulic sistem, bazându-se pe fluid. Pe de altă parte, frânele de camion depind de aerul comprimat. (Trenurile și autobuzele folosesc și acest tip de sistem de frână.)

Un avantaj major în utilizarea aerului este că acesta nu se termină niciodată (așa cum poate fluidul de frână). Aceasta înseamnă că sistemul de frâne cu aer este foarte fiabil - chiar dacă există o scurgere mică undeva în sistem, funcționează întotdeauna.

Majoritatea camioanelor grele mai noi folosesc un sistem de frâne cu aer dublu care nu este disponibil pe automobile. Un singur set de comenzi de frână funcționează ambele sisteme separate de frână cu aer. Dacă un sistem nu reușește, celălalt va funcționa.

Defectul în sistemul de aer comprimat al camioanelor este întârziere de frână. Acesta este timpul necesar pentru ca aerul să treacă prin linii și să forțeze căptușelile să contacteze tamburul. Când împing pedala de frână, șoferii trebuie să se obișnuiască cu faptul că frânele de aer nu funcționează simultan, așa cum se întâmplă la o mașină. Timpul liber este mai mic de o secundă, deci nu este o problemă majoră.

Sistemul de frânare a aerului camionului are mai multe sarcini. În primul rând, menține un aport constant de aer comprimat. În plus, trebuie să direcționeze fluxul de aer. În cele din urmă, folosește energia presiunii aerului și o schimbă în forță mecanică.

Unu doi trei! Sistemul de frânare cu aer al unui camion este într-adevăr format din trei sisteme de frână diferite. Să cercetăm fiecare dintre ele.

-

Beneficiile retardatorilor și este un Westinghouse!

Utilizarea retardatorilor aduce beneficii șoferilor în două moduri majore: siguranță și cheltuieli. A putea coborî o treaptă abruptă fără a aplica sistemul de frâne de aer înseamnă că frânele de aer rămân reci și gata, dacă este nevoie. Aceasta se traduce printr-o siguranță mai mare la oprire. Utilizarea mai mică pe munți înseamnă că tamburele și garniturile de frână nu se uzează la fel de rapid, economisind astfel bani în forță de muncă și piese.

Este posibil să cunoașteți numele Westinghouse ca marcă de aparat. Cu toate acestea, prolificul inventator George Westinghouse, Jr., a proiectat și prima frână de aer practic pentru căile ferate. După ce a lucrat în atelierul de mașini al tatălui său și a servit în Războiul Civil, a brevetat sistemul în 1869. De asemenea, a brevetat câteva alte dispozitive de siguranță pentru îmbunătățirea sistemului feroviar. Compania de frânare aeriană Westinghouse a fost prima dintre 60 de companii pe care antreprenorul creativ le-a fondat [sursa: Westinghouse].

Frâne de serviciu sunt utilizate în timpul conducerii normale. O serie de evenimente are loc atunci când un șofer apasă pedala de frână.

1. Aerul se deplasează într-o cameră de frână prin intermediul companiilor aeriene.
2. Aerul forțează un dispozitiv de împingere.
3. Butucul împinge regulatorul slab.
4. Arborele cu came se întoarce.
5. Rotirea arborelui cu came răsucește S-Cam. (Ați ghicit - se numește S-Cam, deoarece are forma unui S.)
6. Căptușelile de frână sunt obligate să contacteze tamburul de frână.

Șoferul activează frâne de parcare prin extragerea uneia sau a ambelor supape de pe bord. (Frânele tractorului au un buton galben; frânele remorcii au un buton roșu.) Butonul de bord eliberează arcul în interiorul camerei de frână, începând astfel etapele 3-6 enumerate mai sus.

frânare de urgență sistemul folosește părți ale celorlalte două sisteme pentru a opri camionul dacă are loc avarierea frânei [sursa: Newbie Driver].

În interiorul camerei de frână este un arc puternic, cu aproximativ 2.500 de kilograme de presiune în spatele ei. Respectivul arc este reținut de un flux de aer constant și constant în cameră. Frânele de urgență se desfășoară automat dacă nu există suficient aer în sistem pentru a reține arcul. Dacă presiunea aerului scade sub 60 de kilograme pe inchi pătrat, lumina de joasă presiune se aprinde. Este posibil să sune și un sunet.

Nu toată lumea este mulțumită de modul în care funcționează frânele S-Cam. O inovație recentă este utilizarea frâne cu disc. Hai să coborâm pe autostradă pentru a vedea cum funcționează frânele cu disc pe camioane.

-

Ferește-te de frânarea frânelor!

Când tamburul de frână se supraîncălzește, acesta se extinde departe de încălțămintea de frână. Atunci toba și încălțămintea nu fac contact complet. Celelalte frâne trebuie să lucreze mai mult pentru a compensa. În cazul în care situația continuă prea mult, aceste sisteme se vor supraîncălzi și se vor estompa, ceea ce duce la defectarea frânei. Frânele calde pot, de asemenea, să fumeze sau să ia foc. Orice șofer care simte necesitatea creșterii presiunii pe pedala de frână trebuie să verifice frânele pentru decolorarea frânei.

Unele camioane au frâne cu disc în loc de frâne S-Cam. Presiunea aerului funcționează la camera de frână și la reglajul de slăbire în același mod ca și în frânele S-Cam. Cu toate acestea, un șurub de putere înlocuiește S-Cam. Șurubul de alimentare este rotit prin presiunea t pe el pe camera de frână și pe regulatorul de frânare. Apoi șurubul de putere apucă discul sau rotorul între plăcuțele de garnitură ale frânei etrierului.

Multe avantaje ale frânelor cu disc cu aer includ următoarele:

• Față de frânele cu tambur, frânele cu disc de aer reduc distanțele de oprire cu aproape 40 la sută. Deoarece presiunea este aplicată continuu, este mai ușor pentru vehicul să se oprească complet.
• Frânele cu discuri de aer oprește aproape complet decolorarea frânei.
• Frânele cu discuri de aer nu cresc uzura garniturilor de frână pe o remorcă sau plăcuțele cu discuri ale unui tractor.

Cu toate acestea, în ciuda tuturor avantajelor, schimbarea nu este întotdeauna îmbrățișată de masă. În Statele Unite, nicio reglementare nu necesită utilizarea frânelor cu discuri de aer, care sunt privite ca un element de ultimă generație, deoarece costă aproximativ două ori costul frânelor cu tambur. În prezent, aproximativ 95 la sută din piața camionelor grele din SUA se bazează pe frâne cu tambur. În Europa, mai mult de 80 la sută dintre camioanele comerciale folosesc deja frâne cu disc de aer. Trecerea completă la frâne cu disc de aer poate necesita 10-15 ani.

Ei spun că o imagine valorează o mie de cuvinte. Să trecem la pagina următoare pentru a vedea o diagramă a sistemului de frânare a unui camion.

-

Testare, testare

Administrația Națională de Securitate a Traficului de Autostradă (NHTSA) din Departamentul de Transport al SUA consideră că utilizarea frânei de aer va duce la mai puține coliziuni în situații de urgență decât la folosirea frânelor cu tambur. NHTSA afirmă că reducerea distanței minime de oprire necesară cu 30% ar duce la un număr semnificativ de vieți salvate. Aceste concluzii au fost formate în urma testelor simulatoare efectuate la Universitatea din Iowa [sursa: Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor].

Diagrama componentelor frânei cu aer

Acum, să punem piesele la un loc pentru a vedea cum funcționează frânele de camion în ansamblu. Această diagramă oferă atât o vedere de aproape, cât și un exemplu de locație a frânelor din vehicul.

Articole similare

• Cum se frânează în timp ce remorcă
• Cum funcționează controlerele de frână
• Cum funcționează plăcuțele de frână
• Cum funcționează frânele de aer
• Cum funcționează frânele cu disc
• Cum funcționează frânele cu tambur
• Cum funcționează frânele
• Cum funcționează controlerele de frână
• Cum funcționează frânele de putere

surse

• "Frâne de aer 101." (31/10/08) .http: //www.newbiedriver.com/ABCsUpdates/AirBrakes101.htm (accesat 05/11/08)
• Enciclopedia Britannica Concise. "Frână de aer." (31/10/08) .http: //www.encyclopedia.com/printable.aspx? Id = 1B1: 354794 (accesat 05/11/08)
• Transportor în vrac. "Bendix Spicer JV promovează frâne cu discuri de aer." Http://bulktransporter.com/mag/transportation_bendix_spicer_jv/ (accesat 05/11/08)
• Departamentul de autovehicule din California. "Manual comercial pentru permis de conducere. Secțiunea 5: Frâne de aer." (31/10/08) .http: //www.dmv.ca.gov/pubs/cdl_htm/sec5_a.htm (accesat 05/11/08)
• "George Westinghouse, Jr." (11/01/08) .http: //web.mit.edu/invent/iow/westinghouse.html (accesat 5/11/08)
• Grygier, Paul A. "Studiul eficienței frânelor cu discuri de aer greu de camion greu pe simulatorul național de conducere avansat." (11/03/08). fișier pdf descărcat de la http: //www-nrd.nhtsa.dot.gov/pdf/nrd-01/esv/esv20/07-0290-O.pdf - 2007-04-05 (accesat 05/11/08)
• Comitetul național pentru siguranța transporturilor. "Lecții învățate dintr-un accident fatal." (31/10/08) .http: //www.ntsb.gov/events/journalist/lessons/ll_truck_air_brake.txt (accesat 5/11/08)
• Manualul conducătorului comercial al statului New York. (31/10/08) .http: //www.nysdmv.com/broch/cdl/cdl10sec05.pdf (accesat 5/11/08)
• Thomas, Ed. „INTARZIETORI.“ (11/1/08) .http: //www.heavydutytrucking.com/2001/12/044a0112.asp (accesat 5/11/08)
• Departamentul de Transport al S.U.A. "Secretarul de transport al SUA Mineta anunță regula FMCSA care permite tehnologia de testare a frânelor de performanță." (31/10/08) .http: //www.fmcsa.dot.gov/about/news/news-releases/2002/080902.htm (accesat 5/11/08)

-