Cum funcționează traficul

Mulți factori pot contribui la congestionarea traficului, dar explicația cea mai de bază este că numărul șoferilor care încearcă să folosească același drum este atât de mare încât depășește capacitatea drumului de a gestiona mașinile. 2008

V-ați întrebat vreodată câte ore ați petrecut stând în traficul de protecție la protecție? Potrivit Texas Transport Institute (TTI) de la Texas A&M University, s-ar putea să petreci cât mai mult de două săptămâni în mașina ta în fiecare an [sursa: Fundația Reason].

Studiul din 2007 a relevat faptul că în 28 de zone urbane, inclusiv orașe precum Boston, Detroit, Atlanta, San Francisco, Orlando și Minneapolis-St. Paul, șoferii petreceau o săptămână întreagă de lucru stând în trafic în fiecare an. - În Los Angeles, reperul țării pentru congestionarea traficului, s-ar putea ajunge până la aproape două săptămâni.

Traficul are consecințe grave și nu doar asupra stării de bine. Costul estimat al traficului pentru 2005 a fost de peste 78 de miliarde de dolari (combustibil și timp irosit) și asta nu ține cont de factori precum daunele de mediu sau conflictele de sănătate din cauza poluării [sursa: TTI]. De fapt, americanii au cumpărat 2,9 miliarde de litri în plus de gaz din cauza congestionării traficului. Costul anual mediu pentru un șofer individual a fost de 710 USD [sursa: TTI].

Mulți factori pot contribui la congestionarea traficului, dar explicația cea mai de bază este că numărul șoferilor care încearcă să folosească același drum este atât de mare încât depășește capacitatea drumului de a gestiona mașinile. Aceasta este o explicație destul de simplă - prea multe mașini la un loc provoacă trafic. Din păcate, motivele care stau la baza prea multor mașini într-un singur loc sunt mai complicate. Departamentele universitare și inginerii civili își dedică sute de ore și necesită finanțare de milioane de dolari pentru a înțelege cum se formează congestionarea traficului și ce se poate face în acest sens.

Planificatorii orașului, inginerii civili, grupurile de advocacy pentru mediu, asociațiile de proprietari de locuințe, politicienii și populația generală pot avea un impact semnificativ asupra modului în care abordăm congestionarea traficului. Traficul este o problemă foarte politică și sensibilă, întrucât aproape fiecare metodă de abordare propusă poartă un preț ridicat, ridicând întrebarea cine plătește factura..

În acest articol, vom afla despre congestia traficului pe autostrăzi și străzi de suprafață și despre opțiunile pe care le au oficialii orașului și ale statului atunci când se apropie de gestionarea traficului. Vom analiza modalitățile prin care vă puteți ajuta să preveniți mârâitul de trafic prin propriile obiceiuri de conducere și de întreținere a mașinilor. Și în ultima secțiune, vom afla ce orașe sunt cunoscute pentru cel mai slab trafic.

În secțiunea următoare, vom arunca o privire mai atentă la congestionarea autostrăzii.

cuprins

1. Cauzele traficului
2. Soluții de trafic
3. Control de trafic
4. Prevenirea blocajelor de trafic
5. Orașe mai grave pentru trafic

Nu o poți înțelege - cum poate o autostradă cu cinci benzi să fie atât de împachetată? Se simte de parcă fiecare mașină din oraș te-a alăturat pe autostradă în același timp. Traficul se deplasează înainte în ritmul unui melc, când se mișcă deloc. Ești obligat să pierzi timp, gaz și bani. Ce provoacă asta?

Acest conținut nu este compatibil pe acest dispozitiv.

Pe măsură ce prima mașină se oprește, următoarele mașini trebuie să se oprească și ele. Chiar și atunci când prima mașină începe să se miște din nou, mașinile suplimentare care se apropie trebuie să se oprească mai departe pe drum, iar zona congestionată se deplasează înapoi într-un val până când traficul este suficient de ușor pentru a se disipa.

Presupunând că construcțiile, accidentele și vehiculele blocate nu sunt de vină, este probabil din cauza că mai multe mașini care intră pe autostradă decât părăsesc aceasta. Pe măsură ce mai multe mașini intră pe un drum aglomerat, șoferii trebuie să își folosească frânele pentru a evita coliziunile, creând un val de trafic. Un val de trafic apare atunci când mașinile încetinesc, iar tendința de încetinire continuă înapoi - ca un efect domino. Atâta timp cât există mai multe mașini care se apropie din spate, congestia de trafic se deplasează în val.

În general, puteți împărți contribuitorii traficului în două zone largi: supraîncărcarea rețelei și tulburările de trafic.

Suprasarcină de rețea

Dacă există autostrăzi sau străzi de suprafață care suferă de o congestie intensă a traficului, indiferent de condițiile reale ale drumului, acestea intră în categoria supraîncărcării rețelei. Acestea sunt blocajele și blocajele de trafic în care cererea depășește întotdeauna capacitatea.

Pe măsură ce spațiul se deschide înaintea mașinii tale, poți accelera și scăpa de congestie. Persoana din spatele tău poate accelera câteva momente mai târziu, iar persoana din spatele lor câteva momente după aceasta. Congestionarea nu se limpezește imediat - continuă să se deplaseze încet înapoi pe autostradă. Congestionarea se poate șterge dacă traficul devine suficient de ușor pentru a opri efectul undelor de trafic.

Tulburări de trafic

Accidentele și defecțiunile, construcția și reparația drumurilor și condițiile meteo dure sunt considerate tulburări ale traficului. Nu puteți prezice întotdeauna unde se vor produce aceste tulburări, dar acestea au un impact puternic asupra fluxului de trafic.

Este ușor să-ți imaginezi construcția, un accident sau un polițist care dă un bilet de trafic care provoacă congestie - șoferii încetinesc fie să schimbe benzile, fie să se angajeze într-un pic de frecvență în timp ce încearcă să vadă ce s-a întâmplat. Lucrările rutiere pot închide una sau mai multe benzi, ceea ce impune șoferilor să treacă pe benzi deschise, dar aglomerate. Vremea rea ​​ar putea determina unii șoferi să mențină o viteză de conducere mai mică, din motive de siguranță. Conform Raportului privind mobilitatea urbană din 2007 al Institutului de Transporturi din Texas, incidentele de trafic reprezintă între 52 și 58 la sută din întârzierile auto ale automobilistilor [sursa: TTI].

În secțiunea următoare, vom afla despre orașe și traficul de autostradă.

Calea Mea este Autostrada

Un studiu al Institutului de Transport din Texas (TTI) din 1999 a constatat că peste 31 la sută dintre autostrăzile din Statele Unite suferă o congestie gravă a traficului. Pe o perioadă de 25 de ani, călătoriile pe autostrăzi au crescut cu 131 la sută, iar Departamentul Transporturilor (DOT) se așteaptă să crească încă 40 la sută până în 2015 [sursa: TTI]. Autostrăzile reprezintă aproximativ 1,2 la sută din lungimea tuturor drumurilor din Statele Unite, dar transportă aproape jumătate din traficul de camioane și aproape un sfert din tot traficul de pasageri [sursa].

Călătorii din Maryland sunt avertizați cu privire la modificările modelelor de trafic în timp ce călătoresc pe un drum de șapte mile, a provocat blocaj de două ore prin construcția unui nou pod. Foto Jim Watson / AFP / Getty Images

Multe orașe, cum ar fi Los Angeles, au sisteme sofisticate de comunicații în trafic, care avertizează șoferii cu privire la schimbarea condițiilor pe drum, oferindu-le timp să decidă ce să facă. Mai multe orașe au investit milioane de dolari pentru ca echipajele rutiere să poată călători rapid în locuri cu probleme.

Există câteva moduri în care orașele pot aborda congestionarea autostrăzilor:

• Contorizarea rampei - mașinile sunt autorizate să intre numai pe autostradă la intervale de timp. Acest lucru se realizează prin plasarea unei lumini similare cu un semnal de trafic la capătul rampei. Orașele care utilizează contorizarea rampei raportează o reducere a întârzierii de călătorie de 29,4 milioane de ore pe an cu o scădere semnificativă a accidentelor de trafic - totuși capacitatea pe autostradă a crescut efectiv la introducerea contorizării rampei [sursa: TTI]. În Minnesota, DOT a instituit un program strict de contorizare a rampei care a cuprins 430 de metri de rampă. Ca experiment, DOT a oprit contoarele de rampa timp de sapte saptamani in 2000. In acel timp, accidentele de circulatie au crescut cu 26 la suta. După experiment, DOT a reinstituit contoarele de rampa și a văzut capacitatea autostrăzii să crească cu 14 la sută [sursa: TTI]. Deși contorizarea rampei poate crește viteza autostrăzii în timp ce scade accidentele, de obicei este nevoie de o lungă perioadă de timp pentru a fi pusă în aplicare și necesită investigații amănunțite pentru a vă asigura că traficul stradal de suprafață nu este afectat, deoarece mașinile se întorc până la intrarea pe autostradă [sursa: AGC din America].

• Benzile de circulație de înaltă ocupație (HOV) - multe orașe au inclus aceste benzi pe autostrăzi. Benzile HOV sunt rezervate pentru mașinile cu un anumit număr de pasageri (de obicei, două sau trei persoane pe mașină). Șoferii au un stimulent la carpool, reducând numărul total de mașini pe autostradă. Unele benzi HOV au rampe exclusiviste, reducând nevoia de a fuziona cu alt trafic.

• Adăugarea benzilor - o abordare comună a problemelor de congestie este adăugarea de benzi pe autostradă, fie prin lărgirea drumului, scăderea lățimii benzilor existente sau transformarea unui umăr sau a unui alt spațiu într-o bandă. Aceste tipuri de ajustări sunt costisitoare, consumatoare de timp și controversate. Câteva studii sugerează că creșterea lățimii unui drum nu face decât să crească volumul mașinilor fără să abordeze congestia. Alte studii spun că, în multe circumstanțe, lărgirea drumului poate reduce considerabil congestia. Conform cercetărilor extinse ale TTI, adăugarea de benzi și lărgirea drumurilor funcționează numai dacă capacitatea rămâne înaintea creșterii populației [sursa: TTI].

În secțiunea următoare, vom analiza congestia pe străzile orașului. -

Mai multe benzi, mai multe mașini

Dezbaterea furibundă între persoanele care cred că lărgirea drumurilor provoacă mai multă congestie, iar cei care spun că îi ajută pe șoferi să ajungă acolo unde merg mai repede are mai mult de un deceniu. Criticile produselor de extindere a autostrăzii citează o teorie numită cerere latentă, ceea ce spune că pe măsură ce o autostradă se extinde pentru a permite același număr de șoferi prin intermediul mai rapid, alți șoferi - care anterior au evitat autostrada pentru că a fost o astfel de dificultate - vor alege să se alăture altor șoferi de autostradă. În curând, suficient de mulți drivere noi se alătură în fiecare zi șoferilor precedenți, negând orice efect benefic din expansiune.

„Big Dig” din Boston, de 14,6 miliarde de dolari proiect, a căutat să atenueze traficul prin crearea unei autostrăzi de 3,5 mile sub artera centrală a orașului. Foto John Mottern / Getty Images

Majoritatea rapoartelor privind congestia se concentrează pe autostrăzi, dar străzile de suprafață pot avea propria parte din probleme, în special pe măsură ce populațiile suburbane cresc.

Inginerii civili trebuie să țină seama de mai mulți factori atunci când proiectează pentru străzi de suprafață. De exemplu, o intersecție prost proiectată poate fi incomodă sau nesigură. Luați în considerare toate elementele diferite pe care un inginer civil trebuie să le trateze: linia de vedere a șoferului, impactul pe care intersecția îl va avea pe străzile care îl înconjoară, cantitatea de trafic pe care o poate vedea intersecția și alte probleme..

O altă provocare este extinderea suburbană - cartierele care au fost odată mai puțin populate ar putea experimenta un impuls de creștere însoțit de noi nevoi în proiectarea drumurilor. -

-Majoritatea orașelor au un sistem bine stabilit de drumuri, ceea ce face ca modificările extinse să nu fie practic sau chiar imposibile. Este ușor să faceți sugestii pentru a rezolva problemele de trafic ale orașului, dar implementarea soluțiilor poate fi prohibitivă. Poate cea mai ușoară modalitate de a avea un impact asupra traficului orașului este prin semafoare.

Semafoarele sunt de obicei pe un sistem cronometrat, un sistem senzor sau o combinație a celor două. Sistemele temporizate respectă un program stabilit indiferent de condițiile de trafic (deși programul în sine se poate modifica pe parcursul zilei). Sistemele de senzori detectează mașinile în timp ce se îndreaptă spre intersecție, ceea ce determină o schimbare a semaforului. Semnalele de rețea avansate ale sistemelor de trafic către un sistem computerizat principal. Un sistem bun utilizează semnale care sunt programate împreună astfel încât fluxul de trafic să rămână cât mai constant posibil. Cu toate acestea, chiar și un sistem bine coordonat de coordonare a traficului va reduce întârzierea traficului cu aproximativ 1% [sursa: TTI].

Un alt mod de a controla dispersia traficului în oraș este instituirea transforma interdicțiile și zone cu restricții automate. Interdicțiile de întoarcere înseamnă că nu puteți să vă orientați la anumite intersecții sau puncte de pe un drum, care canalizează traficul pe rute alternative. Zonele cu restricții automate sunt zone în care mașinile nu sunt deloc permise, de obicei pentru a facilita traficul pietonal sau pentru a păstra un cartier istoric dintr-un oraș sau oraș. În Boston, de exemplu, puteți găsi Downtown Crossing Project, o zonă cu restricții automate care cuprinde 12 blocuri de oraș [sursa: TTI].

Experți în trafic, precum Alistair Darling, secretarul de stat britanic pentru comerț și industrie, sugerează că cel mai eficient mijloc de reducere a congestiei - atât pe autostrăzi, cât și pe străzi - este instituirea prețuri de congestie. Filozofia sa este că șoferii necesită un cost pe un drum (prin uzură și impactul asupra mediului) și că ar trebui să plătească un preț pentru a compensa costul. Cu alte cuvinte, ar trebui să plătiți pentru a conduce pe străzile orașului. Este similar cu conceptul de drumuri cu taxă, dar este ceva mai complicat.

Un adevărat sistem de prețuri de congestie ar urmări fiecare șofer în timp ce manevra pe străzile orașului folosind un sistem electronic de senzori. Fiecare autoturism ar avea un identificator electronic unic vehiculului, similar cu o etichetă de identificare a frecvenței radio. Tarifele pot varia pe parcursul zilei, atingând, în general, punctul maxim în jurul orei de vârf. Conducerea pe străzile orașului în acest timp duce la o amenda. Deoarece nu există în prezent sisteme de stabilire a prețurilor de congestionare, în acest moment nu există rate specifice sau tehnici de colectare fină. Criticile sistemelor de prețuri de congestionare subliniază că un astfel de sistem ar fi probabil o imposibilitate politică, deoarece șoferii s-au obișnuit să conducă pe străzile orașului gratuit. Un sistem similar în Seul, Coreea s-a confruntat cu o opoziție publică masivă, inclusiv acuzațiile pe care orașul le-a impus o taxă șoferilor [sursa: IGES].

În secțiunea următoare, vom analiza modalitățile prin care puteți ajuta la reducerea congestiei de trafic.

În modelul de slot virtual al traficului, mașinile locuiesc într-un spațiu în jurul lor în care alte mașini nu ar trebui să intre. Prin menținerea distanței dintre celelalte mașini, șoferii ar trebui să experimenteze un trafic mai ușor cu mai puține zone congestionate.

Dacă doriți să vă reduceți contribuția la blocajele de trafic, primul lucru pe care trebuie să îl faceți este să aveți grijă de mașina dvs. Asigurați-vă că mașina dvs. este întreținută corect poate ajuta la prevenirea defecțiunilor pe drum. Întreținerea include schimbări regulate de ulei, reglaje și îngrijirea anvelopelor. Asigurați-vă că anvelopele dvs. sunt menținute la presiunea corectă - este mai sigur și vă poate îmbunătăți kilometrajul de gaz cu până la 3,3% [sursa: fueleconomy.org]. Păstrarea mașinii în stare de funcționare bună vă va economisi timp și bani și vă poate ajuta să vă feriți de situații periculoase.

Când stai pe drum, încearcă să menții o distanță sigură și constantă între tine și șoferul din fața ta. Accelerarea bruscă - doar pentru a încetini din nou - îi determină pe șoferii din spatele tău să facă același lucru, ducând în cele din urmă la un val de congestie (și furie rutieră!).

Într-un articol intitulat „Viziunea traficului rutier fără congestie și a obiectelor de cooperare”, Ricardo Morla ne propune să ne gândim la mașinile care ocupă sloturi virtuale. Fiecare slot virtual ocupă un spațiu real care se deplasează cu o viteză specifică continuă pe drum. Pe măsură ce mașinile se apropie unul de celălalt, șoferii trebuie să ajusteze viteza mașinilor lor, astfel încât sloturile virtuale să nu se suprapună. Morla admite că acest sistem nu reușește ori de câte ori mai multe mașini intră pe o autostradă decât se pot găzdui sloturile virtuale. Cu toate acestea, păstrând o distanță sigură între dvs. și alte vehicule, puteți ajuta la reducerea congestiei [sursa: Morla].

Conducerea la orele de vârf fără vârf este o altă modalitate bună de a evita contribuția la problema congestiei. Dacă aveți flexibilitate cu programul dvs., puteți călători la ore fără vârf. Proponenții sistemului de prețuri de congestionare spun că perceperea taxelor pentru șoferi în timpul orelor de vârf ar încuraja oamenii să conducă la orele de vârf. Criticii subliniază că acest lucru se apropie impozitare regresivă, ceea ce înseamnă că săracul umăr majoritatea costurilor. Ei spun că persoanele cu un program flexibil tind să fie profesioniști care lucrează în locuri de muncă cu gulere albe, în timp ce persoanele care lucrează în posturi mai puțin plătite tind să aibă ore stabilite și nu sunt în măsură să evite traficul. Cei mai puțin capabili să își permită taxa ar fi cei care depun factura [sursa: Arnott].

Carpooling-ul este o opțiune excelentă dacă locuiești în apropierea oamenilor care lucrează lângă tine. Majoritatea orașelor au benzi HOV pe care le puteți utiliza, iar carpooling-ul creează stres asupra mediului, ceea ce duce la reducerea poluării. Mulți oameni sunt reticenți să renunțe la libertatea pe care o au atunci când conduc propria mașină. Carpooling înseamnă să aliniați programul cu alte persoane și să programați eventualele misiuni sau călătorii laterale după ce vă întoarceți acasă.

Dacă orașul dvs. are un sistem de transport public bun, îl puteți utiliza întotdeauna pentru a reduce impactul asupra congestiei. Dar la fel ca și carpoolingul, folosirea transportului public înseamnă să renunți la o parte din libertatea și flexibilitatea ta.

În secțiunea următoare, aflați ce orașe au cel mai slab trafic.

Conexiunea trafic-poluare

Chiar dacă producătorii de automobile produc astăzi mașini care emit niveluri de poluare mult mai mici decât modelele mai vechi, poluarea aerului din trafic continuă să crească. Într-un oraș mediu, 60 până la 70% din particulele pe care le inhalezi provin din poluarea traficului [sursa: Physorg.com]. Un studiu realizat în Europa a descoperit că peste 40.000 de oameni mor în fiecare an din cauza condițiilor cauzate de poluarea traficului [sursa: CNN]. Expunerea la substanțele chimice cauzate de evacuarea mașinii poate provoca complicații pentru persoanele care au afecțiuni cardiace sau pulmonare precum astmul sau bronșita. Unele substanțe chimice din eșapament sunt cancerigene [sursa: Sănătate Canada]. În mod surprinzător, în Statele Unite, orașul cu cea mai gravă poluare a aerului, potrivit American Lung Association, este Los Angeles, California [sursa: ALA].

Cairo, Egiptul este unul dintre lumi orașe cele mai grave pentru congestionarea traficului. Foto Khaled Desouki, AFP, Getty Images

Probabil nu surprinde pe nimeni faptul că Los Angeles ocupă lista Texas Transport Institute (TTI) pentru cel mai slab trafic din Statele Unite. Filme, emisiuni de televiziune și melodii s-au distrat cu toții la problemele de trafic din City of Angels. Și în ciuda a ceea ce ați putut învăța din emisiunea de televiziune „24”, nu puteți ajunge nicăieri în Los Angeles din altă parte în intervalul de 15 minute. De fapt, Los Angeles ' indicele timpului de călătorie este 1,92, ceea ce înseamnă că ar trebui să planificați ca o călătorie în orele de vârf să dureze aproape de două ori mai mult decât ar fi într-o perioadă de vârf în afara zilei [sursa: TTI].

Conform recensământului din 2000, aproape 81 la sută dintre lucrătorii care fac naveta călătoresc să lucreze într-o mașină, camion sau autoutilitară. Din grupul respectiv, aproape 66 la sută au condus de unul singur - doar 14,7 la sută transportate în comun. Numărul total de lucrători a fost de 1.494.895. Majoritatea celor care au condus au călătorit în orele de vârf. Los Angeles conduce națiunea în timp irosită stând în trafic - media automobilistului din Los Angeles petrece 72 de ore în fiecare an în blocaje de trafic [sursa: TTI]. Aproape două săptămâni întregi de muncă petrecute privind cu mașina din fața ta și luptând împotriva furiei rutiere.

Celelalte orașe care clasează primii cinci pe lista TTI includ:

• San Francisco, Ca.
• Washington DC.
• Atlanta, Ga.
• Houston, Texas

California are cinci dintre primele 12 zone pentru cea mai gravă congestie în trafic. Majoritatea experților prezic că congestia va continua să crească pe măsură ce populațiile cresc. Unele orașe pe care s-ar putea să le așteptați pe listă, cum ar fi Boston și New York, sunt curios.

Unele dintre aceste orașe analizează noi metode de utilizare a terenului, creând zone comerciale și de locuințe de înaltă densitate, care sunt prietenoase cu bicicleta și pietonii. În mod ideal, aceste comunități vor încuraja oamenii să călătorească fără a se pune la volan. Din păcate, acest lucru nu poate ajuta la ameliorarea problemelor pe termen scurt. Va fi nevoie de vigilență și dorința de a face ajustări pentru ca aceste comunități să aibă un impact real asupra congestionării traficului în viitor.

Reducerea congestiei de trafic necesită decizii dure și uneori nepopulare de la nivelul guvernului până la șoferul individual. Pe măsură ce problema crește, probabil că veți vedea oficialii guvernamentali să privească mai atent la alegerile lor. La fel de rău precum traficul este în Statele Unite, este mult mai rău în altă parte a lumii. Nu există nici o îndoială că factorii de decizie americani vor urmări ce se întâmplă în alte orașe pentru a vedea ce ar putea funcționa în Statele Unite.

Aflați mai multe despre trafic și subiecte conexe, consultând linkurile de pe pagina următoare. -

Traficul cel mai rău din lume

Unele dintre orașele care au titlul de cel mai slab trafic din lume includ:

• Bangkok, Tailanda
• Beijing, China
• Cairo, Egipt
• Calcutta, India
• Chennai, India
• Jakarta, Indonezia
• Sao Paulo, Brazilia
• Shanghai, China

O mare parte din traficul din aceste orașe include navetiștii care călătoresc pe biciclete și scutere cu motor, care se împletesc între vehicule mai mari. Nu este surprinzător faptul că India și China, cu populații uriașe concentrate în zonele urbane, au o reputație de trafic oribil.

Articole similare

• Cum funcționează Rage Road
• Cum funcționează motoarele auto
• Cum funcționează Ambreiajele
• Cum funcționează testarea accidentelor
• Cum funcționează CVT-urile
• Cum funcționează Puterea
• Cum funcționează transmisiile manuale
• Cum funcționează Rage Road
• Cum funcționează vitezometrele
• Cum funcționează biletele de trafic

Mai multe legături grozave

• Traffic.com
• Texas Transportation Institute
• Știri ABC: Congestia rutieră se agravează în S.U.A..

surse

• "O cutie de instrumente pentru reducerea congestiei de trafic." Institutul Inginerilor Transporturilor. 1989.
• "Introducerea prețurilor de congestionare a traficului în Seul, Coreea." Strategii de inovare în domeniul mediului Asia-Pacific. 29 aprilie 2003.
• "Traficul rutier și poluarea aerului." Este sănătatea ta. Sănătate Canada. Mai, 2004. http://www.hc-sc.gc.ca/iyh-vsv/alt_formats/cmcd-dcmc/pdf/road_traffic_e.pdf
• "Starea aerului: 2007." Asociația Americană a Plămânului http://lungaction.org/reports/sota07_cities.html
• "Poluarea traficului - măsurarea daunelor reale." Physorg.com. 21 septembrie 2005. http://www.physorg.com/news6645.html
• „Poluarea traficului” ucide mii în fiecare an. ”„ CNN.com. 1 septembrie 2000. http://edition.cnn.com/2000/WORLD/europe/09/01/europe.pollution/
• Albert, Tanya. "Drumuri de largire înrăutățește congestia de trafic." Enquirierul din Cincinnati. 13 ianuarie 2000. http://www.walkablestreets.com/widen2.htm
• Arnott, Richard. "Reducerea congestionării traficului: alternative la prețurile rutiere." Conferința privind impozitarea, resursele și dezvoltarea economică (TRED). Septembrie 1994.
• Beaty, William. „Valuri de trafic”. http://amasci.com/amateur/traffic/traffic1.html
• Bowlden, Terry și colab. „Construirea unor comunități mai bune: un set de instrumente pentru creșterea calității”. Coaliția pentru creșterea calității 2000. http://www.agc.org/graphics/pdf_files/bbc/toolkit.pdf
• Demografie City of Los Angeles - Recensământul din 1990 și 2000 http://www.laalmanac.com/LA/la13.htm
• Malone, Robert. „Orașe mai rău pentru trafic”. Forbes.com. http://www.forbes.com/2006/02/06/worst-traffic-nightmares-cx_rm_0207traffic.html
• Morla, Ricardo. "Viziunea traficului rutier fără congestie și a obiectelor de cooperare. Noiembrie 2005.
• Poole, Fiona. "Congestionarea traficului." Biblioteca Casei Comunelor. 28 ianuarie 1998.
• Schrank, David și Lomax, Tim. "Raportul privind mobilitatea urbană din 2007." Texas Transportation Institute. Septembrie, 2007. http://tti.tamu.edu/documents/mobility_report_2007_wappx.pdf
• Staley, Samuel R. „Autostrăzile provoacă congestie în trafic?” Fundația rațiunii 29 iunie 2006. http://www.reason.org/phprint.php4
• Taylor, Brian D. „Regândirea congestiei de trafic”. Acces. 1 octombrie 2002.