Cum se testează distanța de oprire a vehiculului

Oaspeții se plimbă cu Test Track la Disney's Epcot Center. Plimbarea le permite să simtă efectele frânării de mare viteză. Matt Stroshane / Getty Images

Disney’s Epcot Center din Orlando, Fla., Găzduiește unele dintre cele mai unice atracții din lume. Puteți experimenta forțele G în timpul unei călătorii simulate pe Marte pe spațiul misiunii sau puteți zbura înălțat peste munții suspendați pe un planor de închidere pe Soarin '. Dar poate cea mai populară atracție a parcului este călătoria de aproape o mie de kilometri ca manechin de testare a accidentelor din Track Track. Călăreții urcă dealuri, călătoresc prin viraje cu bancuri mari și simt efectele frânării de mare viteză atât cu cât și fără ajutorul frânelor anti-blocare [sursa: Disney].

Pista de testare este un joyride de cinci minute care simulează procedurile de testare prin care producătorii de autovehicule pun autovehiculele înainte de a ajunge pe podelele showroom-ului. Și în timp ce este cel mai apropiat, majoritatea dintre noi vom ajunge să scoată un Corvette la viteză maximă la Daytona International Speedway sau să aruncăm un BMW M3 prin colțurile circuitului Nurburgring din Germania, putem testa una dintre cele mai importante componente ale vehiculului nostru, sistemul de frânare.

Un vehicul care călătorește la 60 de mph (96,5 km / h) acoperă 27 de metri pe secundă. Când mergeți la frână, de obicei, vă ia aproximativ trei sferturi de secundă pentru a realiza că trebuie să atingeți frânele și alte trei sferturi de secundă pentru a împinge efectiv pedala de frână. Acestea sunt, respectiv, timpul de percepție și de reacție. Adică 132 de metri veți călători înainte de a începe chiar să vă opriți. Adăugați factori precum greutatea, gravitația și tracțiunea vehiculului și căutați o distanță de frânare de aproape 300 de metri sau lungimea unui teren de fotbal înainte de a ajunge la o oprire completă [sursa: Edmunds].

Testarea distanței de frânare a vehiculului dvs. poate fi diferența dintre o neplăcere și un accident grav pe drum. Acest articol vă oferă datele de care aveți nevoie pentru a testa distanța de frânare a vehiculului. Să începem să analizăm factorii care contribuie la distanța de frânare din secțiunea următoare.

Înainte de a vă gândi chiar să parcurgeți orice vehicul printr-un test de distanță de frânare, ar trebui să luați în considerare mai mulți factori care vor afecta în mod inevitabil rezultatul. Este mai mult decât doar o mash pedala de frână. Haideți să aruncăm o privire la fiecare pe scurt.

Anvelopele sunt unul dintre cele mai importante elemente atunci când opriți un vehicul rapid și eficient. Când inginerii calculează distanța de frânare, utilizează mai multe variabile. Unul dintre ei este coeficient de tracțiune. Cu cât este mai mare coeficientul de tracțiune, cu atât distanța de frânare va fi mai mică [sursa: Jones & Childers]. Astfel, distanța de frânare se poate modifica foarte mult în funcție de tipul și starea anvelopelor vehiculului. Anvelopele cu o suprafață de rulare mică sau deloc vor fi mai sensibile la derapaj în timpul frânării grele. Când pneurile alunecă (o scădere a coeficientului de tracțiune), acestea pierd tracțiunea și cresc distanța de frânare. Complexul de anvelope sau machiajul pot schimba, de asemenea, distanța de frânare. Unele anvelope de înaltă performanță oferă o aderență mai bună în timpul frânării grele și nu se vor desface sau derapaj la fel de ușor ca și anvelopele mai dure.

Anvelopele funcționează mână în mână cu sistemele de frânare și suspendare ale vehiculului. Dacă oricare dintre aceste componente nu corespunde specificațiilor, distanța de frânare a vehiculului se poate modifica. Tamburele de frână uzate, rotoarele, plăcuțele, pantofii sau liniile de frână scurgeri vor avea un efect negativ asupra frânării. Și întrucât transferul de greutate are atât de mult în legătură cu frânarea, șocurile uzate și arcurile vor adăuga distanță doar în timpul frânării. Când aceste componente sunt purtate, greutatea dorește să se deplaseze în fața vehiculului când lovești cu greu frânele. Și am ilustrat deja modul în care greutatea contribuie la distanța de frânare.

În cele din urmă, condițiile de drum vor afecta distanța de frânare. Drumurile de murdărie și pietriș nu oferă o tracțiune bună și cresc distanța de frânare. Asfaltul proaspăt asfaltat oferă cea mai bună aderență. Luați în considerare și vremea. Drumurile umede cresc distanța de frânare. Drumurile cu zăpadă și gheață scad tracțiunea și mai mult. Capacitatea șoferului și dacă vehiculul este sau nu echipat cu un vehicul sistem de franare anti-blocare (ABS) trebuie, de asemenea, să fie luate în considerare.

Aceste condiții determină distanța de frânare. După cum veți afla în continuare, șoferul joacă un rol esențial și în toate acestea. În secțiunea următoare, vom ține cont de toți acești factori și vom trece printr-un test de frânare. Hai să ajungem la ea.

Încercați acest test de frânare pe un drum gol sau pe o pistă în stare bună. 4 ochi fotografie / alegerea fotografului / Getty Images

Să stabilim un test de frânare tipic, ținând cont de factorii pe care i-am discutat în secțiunea anterioară. Pentru acest test, presupunem că vehiculul este în stare de funcționare bună. Să presupunem, de asemenea, că drumul este asfalt uscat și în stare bună. Marcați un punct de început și măsurați fizic distanța de la acel punct la vehicul de fiecare dată. Acum să trecem la afaceri.

Dacă vehiculul dvs. are un sistem de frânare anti-blocare (ABS), efectuați testul cu acesta atât pornit cât și oprit. De obicei, producătorii auto efectuează teste de frânare la 60 km / h (96 km / h). Vom face la fel. Găsiți un spațiu închis, fără trafic și obstacole. După ce ridicați vehiculul până la viteza de testare, loviți-vă frânele. Fără frâne anti-blocare, puteți bloca cu ușurință anvelopele din față și puteți sfârși derapaj, ceea ce se poate traduce cu ușurință în pierderea controlului și chiar învârtire. Obiectivul tău este să lovești frânele cât poți de mult până când pneurile încep să nu alunece. Țineți două mâini pe volan și evitați corectarea excesivă dacă partea din spate a mașinii dorește să se apropie. Efectuați acest test de câteva ori pentru a obține sistemul de frânare.

Apoi, porniți ABS-ul și efectuați testul din nou. Cu ABS-ul pornit, mașina se va simți diferit când lovești frâna. Se datorează faptului că ABS-ul pompează frânele în punctul în care pneurile sunt pe punctul de a pierde tracțiunea. Senzorii folosesc feedback pentru a dicta câtă frână trebuie să folosești pentru a opri mașina cât mai repede, evitând derapajul anvelopelor. Unele sisteme antiblocare au chiar o asistență la frână care preia de la șofer și aplică cea mai mare cantitate de putere de oprire disponibilă [sursa: Edmunds].

Fiecare șofer are abilități diferite. Unii au reflexe mai bune decât alții; unele sunt mai experimentate. Cel mai bun lucru pe care îl puteți face este să vă oferiți spațiu între mașina și vehiculul din fața dvs. și să acordați o atenție deosebită când conduceți. O regulă bună este un interval de trei-patru secunde. Adăugați mai multe distanțe dacă drumul este umed. Puteți descoperi acest lucru numărând timpul necesar pentru dvs. și vehiculul din fața dvs. pentru a trece un anumit punct pe drum.

Articole similare

• 5 semne care aveți nevoie de frânele dvs. verificate
• Cum funcționează defectarea frânelor
• Cum funcționează liniile de frână
• Cum se verifică lichidul de frână
• Cum se verifică plăcuțele de frână
• Cum se folosește un instrument de nituire a frânelor
• Cum se testează timpul de oprire a vehiculului
• Este necesară spălarea frânei?
• Cum trebuie să vă simțiți frânele sub picior?
• Este rău dacă pedala de frână merge pe podea?
• Ce teste funcționează pentru diagnosticarea problemelor de frână?
• Ce înseamnă lămpile de avertizare la frână în mașina mea?

surse

• Helperin, Joanne; Memmer, Scott. Edmunds. „Păstrează-ți distanța (de frânare): mai mult decât să faci doar încetinirea.” 23 noiembrie 2000. (19 octombrie 2010) http://www.edmunds.com/ownership/driving/articles/43810/article.html
• Jones & Childers. Colegiul contemporan de fizică, ediția a III-a. "Frecarea anvelopelor auto." 2001. (20 octombrie 2010) http://www.physics.sc.edu/~rjones/phys101/tirefriction.html
• Departamentul de Transport al SUA: Administrația Națională pentru Siguranța Transporturilor pe Autostrăzi. "Studiul metodologiei de frânare a testului - Testarea efectelor șoferului." Martie 1999. (20 octombrie 2010) http://www.nhtsa.gov/DOT/NHTSA/NRD/Multimedia/PDFs/VRTC/ca/capubs/braketst.pdf
• Walt Disney World. "Test track". (20 octombrie 2010) http://disneyworld.disney.go.com/parks/epcot/attractions/test-track/