Cum funcționează modelul Tesla S

Modelul Tesla S (amabilitatea Tesla Motors, Inc.)

Tesla Motors este o companie auto din California, care produce valuri pentru a face mașini practice, complet electrice, care se întâmplă să fie destul de drăguțe. Dar nu a fost întotdeauna așa, ținând cont în special de istoria scurtă a companiei (fondată în 2003). Prima mașină a lui Tesla a fost Roadster, care era un corp Lotus Elise prevăzut cu un motor electric. Deci, cu alte cuvinte, în loc de un Elise alimentat pe benzină de 50.000 de dolari, cumpărătorii Tesla au primit o Elise electrică modificată de 100.000 USD. Poate că nu este surprinzător, Tesla a vândut doar câteva mii de Roadster. Modelul S, cel mai recent sedan complet electric al Tesla, este un design proaspăt și este asamblat manual bucată cu bucată, acesta fiind doar două dintre motivele pentru care atrage atât de multă atenție - o mulțime de oameni nu s-au gândit că Elon Musk, compania carismatic co-fondator, ar putea scoate.

Chiar dacă Musk are o istorie lungă de realizări în industria tehnologiei și a ingineriei, precum și o experiență impresionantă din punct de vedere financiar, persoanele din interiorul industriei auto erau destul de sceptice, el ar fi capabil să construiască o mașină și părea că mai mult de câteva dintre ele sperau că lăudările lui se vor întoarce să-l muște [sursa: Mueller]. Și chiar dacă Tesla Motors a fost fondată de un grup de antreprenori cu performanță tehnologică similară, Elon Musk pare să fie întotdeauna cel care a luat în față (și face) fotografii. Adevărul este că este mai bine pentru aproape toată lumea dacă Musk și cohortele sale reușesc. Este mai bine pentru reputația generală a industriei auto auto din SUA, chiar dacă marii producători auto nu le place concurența. De asemenea, este mai bună pentru industria tehnologiei și este mai bună și pentru politica energetică viitoare. Cine știe? S-ar putea chiar să-l ajute pe Detroit să scuture niște telemea.

În august 2013, Tesla a extras Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover și Jaguar pe piața din California [sursa: Mlot]. California este un reper important datorită venitului său median relativ ridicat și a apăsării către vehicule ecologice (și se întâmplă, de asemenea, să fie acasă la sediul Tesla). Vânzările de mașini din California sunt, așadar, foarte rar indicatoare pentru tendințele la nivel național, însă această statistică este considerată ca fiind importantă, datorită în parte investițiilor grele ale statului în stații de încărcare a vehiculelor electrice (EV)..

Modelul S a fost posibil datorită unui împrumut puternic din partea Departamentului Energiei. Aparent, 465 de milioane de dolari vor finanța o mulțime de cercetări. Și Elon Musk nu este străin de astfel de lucruri - el are o istorie solidă de a aduna cel mai bun talent pentru a-și îndeplini obiectivele detaliate. Deși Roadster-ul a fost retras, sedanul Model S a ieșit pe stradă în iunie 2012 (iar SUV-ul Model X urmează). Toate cele trei mașini sunt proiectate pentru a profita de eficiența motorului electric cu inducție în curent alternativ (curent alternativ) proiectat de inginerul și fizicianul Nikola Tesla încă din anii 1880. Succesul modelului S înseamnă lucruri majore pentru această companie relativ mică - și pentru politica energetică internă și chiar pentru viitorul mașinilor în general.

Tesla Model S este singura mașină complet electrică de pe piață care a fost proiectată de la sol. (Curtoazie de Tesla Motors, Inc.)

Unii jurnaliști consideră că Modelul S ar putea fi una dintre cele mai bune mașini construite vreodată. Măsuri mai obiective indică faptul că este una dintre cele mai sigure. Știm deja ce crede Elon Musk.

Tesla susține că a obținut cel mai mare rating de siguranță al oricărei mașini din istorie. Sau, cu alte cuvinte, ocupanții unui model Tesla S au mai multe șanse să supraviețuiască unui accident decât ocupanții oricărui alt vehicul de pe drum. Într-un comunicat de presă scris chiar de Elon Musk, compania, cu toate că susține că mașina este atât de bună, testele de la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) au fost inadecvate pentru a-i judeca capacitățile [sursa: Vance]. Nu numai că, în timpul procedurii care măsoară ratingul de strivire a acoperișului, mașina care încearcă să apese pe acoperiș (și reușește întotdeauna, într-o oarecare măsură), s-a rupt.

Modelul S este construit într-o fabrică din Fremont, California, care a fost inițial o instalație General Motors (GM). S-a închis la începutul anilor ’80, apoi s-a redeschis când GM și Toyota au format un parteneriat pentru a produce vehicule pe platforme partajate. Când GM a ucis unele dintre mărcile sale cu performanțe mai scăzute, această instalație de producție nu mai era necesară, iar Tesla a achiziționat proprietatea în 2010. Acordul a inclus unele utilaje, precum și spațiul de producție, și a fost vândut către Tesla Motors pentru doar aproximativ 15% din valoarea împrumutului federal. De asemenea, Tesla a achiziționat instrumente de la alte fabrici închise la o fracțiune din preț, iar 95 la sută din piesele Model S (inclusiv pachetele de baterii cruciale și componentele de antrenare) sunt fabricate la fața locului.

Chiar și cumpărarea unui Model S este o experiență diferită - mai degrabă decât cultivarea unei rețele de dealeri de franciză, Tesla controlează întregul proces. Compania deține mici showroom-uri de tip boutique (uneori comparativ cu magazinele Apple) unde sunt testate mașinile și sunt plasate comenzi. Tesla spune că este pur și simplu prea mic pentru a urma modelul tradițional de distribuție și că sistemul lor este oricum mai bun, deoarece oferă o experiență mai intimă pentru cumpărători - una pe care compania o poate controla complet. (Până la începutul anului 2013, doar 250 de clienți Model S au primit comenzile; totuși, încă 13.000 de cumpărători încă mai așteptau. Nu există niciun motiv să urmeze un model de distribuție care favorizează cifra de afaceri ridicată atunci când volumul de întâlnire este cea mai slabă legătură din sistem.)

Tesla Model S este singura mașină complet electrică de pe piață care a fost proiectată de la sol. (Prin comparație, LEAF Nissan este recunoscut pe scară largă ca un vehicul complet electric, dar a fost proiectat și construit folosind o mulțime de piese Nissan preexistente.) Și deși se bazează pe inovațiile lui Nikola Tesla, care au o vechime de peste un secol , strălucește viitorul automobilului, mai ales atunci când este asociat cu bateriile high-tech ale Tesla. Liniile de decupare ale modelului S sunt cunoscute prin specificațiile bateriei lor - cumpărătorii pot alege dintre o baterie de 60 kWh, o baterie de 85 kWh sau o baterie de 85 kWh cu funcții suplimentare de performanță. Bateria de 60 kWh este evaluată pentru a atinge 204 mile (334,7 kilometri) pe încărcare și are o viteză maximă de 120 de mile pe oră (193,1 kilometri pe oră). Bateria actualizată oferă 288 mile (458,7 kilometri) cu o încărcare și poate atinge viteze de 125 sau 130 de mile pe oră (201,2 sau 209,2 kilometri pe oră). Oh da, și întregul pachet nu este complet emis.

Linia de tăiere Signature Performance produce 416 cai putere, realizând 60 de mile pe oră (96,6 kilometri pe oră) în doar 4,3 secunde. Această viteză este și mai distractivă de cuplul instant, de 443 lb-ft, care aruncă în aer alte mașini electrice. Chiar și specificațiile pe care unii oameni ar considera o limitare sunt o îmbunătățire vastă față de încarnările anterioare ale tehnologiei. Este, de asemenea, tracțiunea cu roțile din spate - pentru că este eficientă (motorul este montat la roțile din spate), deci nu se pierde nicio putere călătorind pe linie. Tracțiunea roților din spate contribuie foarte mult la personalitatea mașinii de performanță Model S. Sistemul de frânare Tesla este regenerativ, care este un sistem în care procesul de încetinire sau oprire a mașinii colectează de fapt energie și o alimentează înapoi la baterie. Aceasta nu este chiar niciun fel de inovație totală a vehiculelor electrice - frânarea regenerativă a devenit o caracteristică comună pentru hibrizi în ultimii zece ani. Dacă modelul S nu prezintă un astfel de sistem, ar fi considerat probabil o supraveghere masivă. Și modelul S este tăcut, de asemenea, ceea ce se pare că este puțin suprarealist la viteze mai mari [sursa: Mueller].

Nu doar lucrurile de vârf sunt cele care au ajutat Tesla să obțină premiul după acordare. Redactorii Revistei Automobile au fost șocați de performanțele sale și, în cele din urmă, au numit Model S 2013 Automobilul Anului. (Se pare că, inițial, nici măcar nu a fost percepută a fi un adevărat pretendent.) Și alte reviste auto au urmat exemplul. Deci, ce altceva este atât de grozav despre o mașină nouă bazată pe tehnologie veche de 130 de ani?

Un ecran tactil de 17 inci asigură controale de consolă pentru modelul S. (amabilitatea Tesla Motors, Inc.)

Care este secretul pentru a face modelul S atât de sigur și de ce nu-l pot reproduce alți producători de mașini? Ei bine, asta face modelul S atât de exclusivist și de remarcat în primul rând. Deoarece Modelul S nu are un motor tradițional pe benzină sub capotă, beneficiile pentru siguranță sunt duble. Zona frontală este folosită pentru depozitare ca trunchiul unui sedan obișnuit, ceea ce înseamnă, în principiu, că este o zonă mare, care va absorbi cea mai mare parte a impactului unei coliziuni frontale. Și din moment ce nu există combustibil la bord, nu există combustibil pentru a lua foc. Motorul electric Model S este relativ mic și este montat lângă puntea spate, ceea ce înseamnă că nu este posibil să fie pe calea avariei în timpul impactului. Modelul S are, de asemenea, un risc foarte redus pentru rostogolire. Atât de scăzut, de fapt, încât a rezistat să se răstoarne în timpul procedurilor normale de testare. Asta datorită unui centru de greutate redus, locațiile bateriei și motorului alese pentru un echilibru optim. Construcția din aluminiu înseamnă că corpul este foarte ușor și foarte puternic, deoarece este întărit cu oțel.

Modelul S este un pachet atractiv, dar nu atât de mult încât va provoca o dublă preluare. Lucrul cel mai de remarcat despre exterior ar putea fi mânerele ușii pop-out, montate la față, pentru că nici nu le observați până când nu vă apropiați de mașină, ajungeți spre ușă și mânerul apare pur și simplu. Robert Cumberford, expert rezident în proiectare al revistei Automobile, a explicat că subtilitatea exteriorului deghizează cu grație un profil foarte aerodinamic. Interiorul este destul de simplu, dar înconjurat de o mulțime de sticlă care evidențiază atingerile de lux alese cu grijă - un ecran tactil de 17 inci în tablou servește ca controlul consolei. Bordurile din lemn și piele completează o atmosferă minimalistă. Poate că este calm și relaxant, dar unii proprietari de Model S ar prefera de fapt un loc de depozitare aici și acolo [sursa: Noland]. (Există, de asemenea, o consolă drop-in ca opțiune disponibilă.) Scaunul din spate este confortabil, iar familiile mai mari au opțiunea de a comanda un model S cu un spate, cu două scaune, al treilea rând. Acoperișul din sticlă panoramică poate bloca până la 98% din lumina vizibilă și 81% din căldura care bate în jos, iar acesta este controlat printr-un glisare a ecranului tactil al consolei centrale.

Modelul S poate fi reîncărcat acasă sau la locul de muncă cu stații de încărcare. Hardware-ul (numit Supercharger) vine standard pe modelele high-end și este o opțiune de 2.000 USD pentru modelele inferioare. În cazul în care modelul S trebuie să fie redus până la jumătatea călătoriei, o rețea de stații Supercharger specifice Tesla va fi operată de tehnologia solară, administrată de SolarCity (care este un alt proiect Elon Musk), oferind o taxă nelimitată gratuită proprietarilor Tesla. Aproximativ 20 de minute pe un Supercharger vor câștiga aproximativ 75,7 km de distanță de conducere [sursa: Noland]. Se preconizează că rețeaua va fi pusă în funcțiune până în 2014 și va ajuta de fapt populația generală împreună cu proprietarii Tesla. Acest lucru se datorează faptului că panourile solare vor genera mai multă energie decât oamenii vor avea nevoie pentru a-și reîncărca mașinile, iar ceea ce a mai rămas va fi introdus în rețea ca energie curată și disponibilă. Modelul S obține echivalentul a 89 de mile pe galon (37,8 kilometri pe litru), oferindu-i o autonomie între 200 și 265 mile (321,9 până la 426,5 kilometri), în funcție de opțiunea bateriei. Majoritatea EV-urilor subcompacte pot parcurge doar jumătate din distanță cu o singură încărcare. Stațiile de supraalimentare intenționează, de asemenea, să ofere un serviciu de schimb de baterii. Proprietarii modelului S pot schimba o baterie scursă pentru o baterie completă în mai puțin de două minute (cu taxă suplimentară, desigur), dar vor trebui să colecteze bateria originală în călătoria de întoarcere.

Atât se face din rețeaua de supraalimentare, încât ar putea suna ca și cum ar fi singura opțiune pentru reîncărcare. Nu asa. Tesla Supercharger este doar o caracteristică suplimentară de comoditate (și este complet gratuit pentru proprietarii de modele de 85 kWh și accesibil de către proprietarii de 60kWh contra cost). Modelul S este dotat cu tot ce este necesar pentru a alimenta o stație publică de încărcare EV, o stație de încărcare pentru domiciliu de 240v sau, dacă preferați, o priză de perete veche de 120v din garajul dvs. - deși va fi puțin mai lent. Timpurile de încărcare pot fi programate prin intermediul ecranelor tactile ale mașinii sau ale unei aplicații pentru smartphone.

Modelul S nu este perfect, iar cea mai mare problemă a sa este reținerea de putere. Proprietarii raportează ceea ce ei numesc „vampir” pierderi de energie - scurgeri vizibile pe baterie în timp ce mașina este parcată. Problema se poate remedia cu o actualizare software; cum ar fi descărcarea unei actualizări a sistemului de operare pe telefonul dvs. mobil (modelul S îl descarcă prin WiFi). Tesla spune că există o soluție în lucrări, dar încă nu este gata de lansare [sursa: Noland]. Este cunoscut faptul că bateriile nu funcționează la fel de bine la temperaturi scăzute, de aceea este recunoscut că Modelul S (împreună cu hibrizii și alte EV-uri) ar avea aceeași soartă. Green Car Reports spune că, pe parcursul a câteva luni de conducere pe timp de iarnă, gama mașinii de testare a suferit aproximativ 20 la sută [sursa: Noland]. Aceasta va fi o problemă mai mică, deoarece infrastructura EV continuă să se dezvolte și oamenii se obișnuiesc cu ea. Nu numai asta, dar și tehnologia bateriei continuă să se îmbunătățească.

Cu câteva decenii în urmă, înțelepciunea convențională spunea că, odată ce au ajuns hibrizii, nu vor fi pentru toată lumea. Același lucru a fost valabil și pentru primele câteva EV-uri. Erau mici, cu aspect incomod și destul de incomode - potrivite doar pentru călătorii scurte. Dar adevăratul succes al Modelului S este că se pare că schimbă acea percepție, iar Tesla pare hotărâtă să facă din proprietatea EV o posibilitate pentru toți cei care conduc.

Nota autorului: Cum funcționează modelul Tesla S

Există ceva despre Nikola Tesla care face pe toată lumea să creadă că l-au cunoscut. Sau cel puțin, vorbește de parcă l-ar fi cunoscut. Și același lucru se poate spune, cred, pentru omologul său modern, Elon Musk. Iar asta creează Tesla pentru o mulțime de critici, la fel ca reacția la Apple. Ar fi fost ușor să petrecem acest întreg articol vorbind despre tehnologia omologată a Tesla sau despre cultura corporativă pentru care devine rapid infam. Contrarienii vor să demonstreze că Tesla (compania, nu omul) nu este infailibilă. De exemplu, Tesla enumeră prețurile lor ca și cum stimulentele guvernamentale ar fi fost deja luate în considerare, presupunând că cumpărătorii se vor califica pentru ei, chiar dacă nu [sursa: Ireson], care este furaj pentru critici. Tesla include, de asemenea, precomenzi în cifrele de vânzări, chiar dacă o astfel de comandă nu se califică oficial ca o mașină vândută. Dar Musk și Tesla au suficienți fani pentru a intemni furtuna, chiar dacă, similar Apple, o mulțime de adorații provin din partea fanilor care încă nu își pot permite produsele pe care le râvnesc..

Într-o noapte în timp ce scriam acest articol, m-am întâmplat să fiu la un mic bar de scufundări care se întâmplă să aibă și o scenă. Am fost acolo pentru că s-a întâmplat să interpreteze un prieten muzician al unuia dintre verii mei de pe coasta de est. În afară de performanțele reale, m-am enervat seara; era un bar de la colegiu și mulțimea colegiului mă iritase. Un tip, în special, stătea în față și în centru, le-a spus cu entuziasm tovarășului său despre Elon Musk și inițiativa sa de mare viteză. Enervant, dar, cu siguranță, puțin impresionant. Nu va merge acasă cu cea mai drăguță fată din bar, cu siguranță, dar a avut o idee despre ce ține viitorul. Viitorul lui pare mult mai luminos decât al meu la acea vârstă, iar el (spre deosebire de restul colegilor de școală de la bar în acea noapte) cel puțin are ideea de a-și da seama (bine, în măsura în care s-a gândit la asta în timp ce savura o bere , oricum). Iată-l pe Elon Musk, pentru a inspira un discurs bun al barului - chiar și în detrimentul unei muzici bune.

Articole similare

• 10 motive pentru care Tesla este un Dumnezeu științific
• Cum funcționează laboratoarele de mașini electrice
• Cum a lucrat Nikola Tesla
• Cum funcționează Tesla Roadster
• Cum funcționează turbina Tesla
• Până la urmă toate vehiculele vor fi electrice?

surse

• Cumberford, Robert. "După design: modelul Tesla S." Revista auto. Noiembrie 2012. (29 august 2013) http://www.automobilemag.com/features/by_design/1211_by_design_tesla_model_s/
• Ireson, Nelson. "Modelul Tesla S nu este o mașină de lux, deci nu mai comparați cu ei." Autoritatea auto 23 august 2013. (27 august 2013) http://www.motorauthority.com/news/1086476_tesla-model-s-isnt-a-luxury-car-so-stop-comparing-it-to-them
• Lott, Melissa C. „Tesla Model S este cea mai sigură mașină făcută vreodată?” Științific american. 26 august 2013. (27 august 2013) http://blogs.scientificamerican.com/plugged-in/2013/08/26/is-the-tesla-model-s-the-safest-car-ever -făcut/
• Mlot, Stephanie. "Tesla Model S Outselling Porsche, Jaguar din California." PCMag.com. 26 august 2013. (27 august 2013) http://www.pcmag.com/article2/0,2817,2423614,00.asp
• Mueller, A.J. "Automobilul anului 2013: Tesla Model S." Revista auto. Ianuarie 2013. (27 august 2013) http://www.automobilemag.com/features/awards/1301_2013_automobile_of_the_year_tesla_model_s/viewall.html
• Noland, David. "Viața cu modelul Tesla S: Raportul proprietarului după 5.000 de mile". Rapoarte despre mașină verde 9 august 2013. (27 august 2013) http://www.greencarreports.com/news/1086108_life-with-tesla-model-s-owners-report-after-5000-miles
• Tesla Motors "Model S." (30 august 2013) http://www.teslamotors.com/models
• Vance, Ashlee. "Sedanul model Tesla S distruge testele de siguranță ... în mod literal." Săptămâna de lucru. 20 august 2013. (27 august 2013) http://www.businessweek.com/articles/2013-08-20/teslas-model-s-sedan-destroys-safety-tests-dot-dot-dot -literalmente