Cum funcționează Programul NASCAR

De ce se pare că cursa NASCAR este un sport pe tot parcursul anului? Streeter Lecka / Getty Images

-Dacă nu sunteți familiarizat cu NASCAR, s-ar putea să credeți că sezonul de curse nu se termină niciodată. La urma urmei, NASCAR este peste valuri de aer sâmbătă și duminică, ca să nu mai vorbim de-a lungul săptămânii pe ESPN și rețeaua SPEED. Pentru observatorul ocazional, cursa NASCAR poate părea un sport perpetuu, fără niciun sfârșit în vedere.

De fapt, NASCAR are un sezon definit, deși unul lung - 38 de curse cuprinse pe 10 luni. Sezonul curselor începe în februarie și se încheie în noiembrie în fiecare an. Și credeți că Major League Baseball (MLB) a avut un sezon lung - sezonul de baseball are doar șapte luni.

-În mod uimitor, un program de 10 luni, 36 de curse (fără a conta cursa All-Star și Bud Shootout) este în comparație cu ceea ce au condus șoferii NASCAR în anii trecuți. În seria națională din 1964, cunoscută acum sub denumirea de Sprint Cup Series, șoferii s-au întrecut în 62 de curse care, destul de ciudat, s-au derulat între 10 noiembrie 1963 și 8 noiembrie 1964. Acum acesta este un sezon lung. Desigur, timpurile s-au schimbat și seria NASCAR (și programul acesteia) a continuat să evolueze.

Curse NASCAR pe piste de curse private - toate fiind asfalt sau beton. În primele zile, șoferii NASCAR au fost nevoiți să alerge pe o varietate de suprafețe, inclusiv murdărie, asfalt și chiar o plajă cu nisip. Șoferii din serie și-au remorcat mașinile de la o cursă la alta, au dormit în motel-uri rătăcite sau au camuflat în camioanele lor - cu siguranță nu au trăit stilul de viață de înaltă calitate de care se bucură șoferii moderni, precum Dale Earnhardt Jr. și Tony Stewart. Un lucru care nu s-a schimbat de-a lungul anilor este faptul că șoferii se concentrează pe concurența în cât mai multe curse pentru a câștiga cât mai mulți bani. Gandeste-te la asta; campionul NASCAR din 1964 a câștigat 114.771 de dolari în câștigurile cursei [sursa: Referința de curse]. Astăzi, această sumă echivalează cu aproximativ 801.816 dolari, în conformitate cu indicele prețurilor de consum (IPC). În timp ce acest lucru nu este rău, această sumă nici măcar nu se apropie de 15.313.920 de dolari Jimmie Johnson, a luat acasă ca campion din 2007 [sursa: Racing Reference].

-Stewart și Earnhardt Jr. zboară din cursă în cursă pe avioane private și echipe proprii de curse de milioane de dolari. Inutil să spun, timpurile s-au schimbat. Având în vedere că circuitul NASCAR părăsește duminica Daytona, Fla. Și trebuie să fie gata să intre în cursa la Fontana, California, până joi, cine îi poate învinovăți? Dar nu poți zbura fiecare mașină de curse și transportator pe fiecare pistă. În schimb, echipele NASCAR devin războinici pentru 10 luni din fiecare an. Acest articol va explica unele dintre idiosincrasiile din programul NASCAR. Pentru a începe lucrurile, aruncați o privire la următoarea secțiune în care veți înțelege mai bine diferențele dintre seria NASCAR și alte patru mari sporturi din America de Nord.

cuprins

1. Corpul de sancționare NASCAR
2. Programul actual al NASCAR
3. Întârzieri de ploaie și anulări ale cursei

Indianapolis Motor Speedway este doar una dintre cele trei piese de pe circuitul NASCAR care nu deține SMI sau ISC. Rusty Jarrett / -Getty Images pentru NASCAR

-NASCAR a aruncat oficial steagul verde la existența sa în 1949. În primul an a constat doar opt curse - șapte au fost rulate pe piste acoperite cu murdărie și una pe un traseu rutier. Daytona a fost la dispoziție, nu este același drum de 2,5 km (4,02 km) pe care îl cunosc astăzi fanii NASCAR. Din 1949 până în 1958, Daytona a fost un traseu rutier de 4,15 mile (6,7 kilometri), incluzând o fâșie de 2 mile (3,22 kilometri) de plaja în sine. Încet, NASCAR a evoluat de pe suprafețele de curse de murdărie și nisip și s-a așezat pe piste asfaltate. În prezent, seria NASCAR Sprint Cup vizită 22 de piese diferite pentru 36 de curse de sezon regulat și două curse expoziționale. Dintre cele 22 de trasee, două sunt trasee rutiere (Infineon Raceway și Watkins Glen), șase sunt superstite (Daytona, Fontana, Indianapolis, Michigan, Pocono și Talladega), iar restul sunt diverse forme ovale, de la o jumătate de mile la 2 mile ( Lungimea de 0,8 la 3,22 kilometri).

NASCAR este unic în comparație cu alte sporturi majore din America de Nord. Spre deosebire de Liga Națională de Fotbal (NFL), Major League Baseball (MLB), National Hockey League (NHL) și National Basketball Association (NBA), NASCAR este un organism de sancționare și nu o ligă de echipe. Da, cele patru ligi sportive majore constau în echipe deținute independent, dar numărul de echipe din fiecare ligă este finit și strict definit de ligă. NASCAR este o organizație care dictează reguli și proceduri și, dacă doriți să încercați să jucați, sunteți bineveniți să-i dați o lovitură. Această diferență primară contribuie, de asemenea, la faptul că programul Cupei Sprint NASCAR diferă cu mult de orice alt program sportiv.

Echipele sportive din aceste patru ligi sunt asociate cu un oraș și au o anumită obligație față de comunitate. De exemplu, pentru a fi considerat pentru o echipă NFL, proprietarul echipei trebuie să găsească o comunitate adecvată care să îndeplinească cerințele stabilite de biroul ligii. Dar, odată ce orașul și proprietarul echipei ajung la un acord, echipa primește o pondere procentuală garantată a jocurilor de acasă. NASCAR, pe de altă parte, nu are echipe acasă și în deplasare. Pistele de curse sunt deținute și operate independent de NASCAR. În aceeași linie, diferitele piese nu sunt exclusive pentru nicio serie de curse specifice și NASCAR poate (și face) să aleagă orice piesă pe care dorește să o țină curse pe.

Speedway Motorsports Inc. (SMI) și International Speedway Corp. (ISC) sunt considerate cele două lovituri grele din instalația de curse și din lumea deținută a pistei. Între cele două companii, NASCAR vizitează piese deținute de SMI sau ISC pentru 31 din 36 de curse. În total, ISC deține 12 piese pe circuitul NASCAR, în timp ce SMI deține șapte. Indianapolis Motor Speedway, Pocono Raceway și Dover International Speedway sunt singurele piese de pe circuitul care nu dețin nici SMI, nici ISC. Această informație poate interesa fanii cursei: ISC este deținută de familia Franța, aceeași familie care a fondat și deține în prezent NASCAR. Deși poate părea un conflict de interese pentru propriile piese, precum și pentru seria de curse, oficialii NASCAR sunt suficient de deștepți pentru a oferi fanilor curse de pe piste populare precum Bristol Motor Speedway și Atlanta Motor Speedway - ambele piese deținute de SMI.

Un mod în care SMI sau ISC pot încerca să finalizeze o altă cursă la una dintre piesele sale este prin achiziționarea unei piste din programul actual al cursei NASCAR, cu intenția de a muta evenimentul pe o altă piesă deținută de corporație. Exact acest lucru a făcut proprietarul SMI O. Bruton Smith în 2004, când a achiziționat Rockingham Speedway și a procedat la închiderea rapidă a acestuia. NASCAR a dat una dintre fostele date ale cursei Rockingham la Phoenix International Speedway (o pistă ISC) și una a mers la Texas Motor Speedway (o pistă SMI). Asta pare corect, nu? Ei bine, nu fanilor NASCAR din zona Rockingham, N.C..

-Din păcate, nu orice pistă poate avea o cursă NASCAR. Următoarea secțiune va explica ce luă în considerare oficialii NASCAR atunci când stabilesc programul. De asemenea, cum ți-ar plăcea dacă NFL ar fi programat Super Bowl ca primul joc al sezonului său? Par cam nebun? Citiți pagina următoare pentru a afla cum NASCAR trage ceva de genul acesta în fiecare an.

Daytona 500 este ca Super Bowl a curselor NASCAR - un fel de. Matthew Stockman / -Getty Images

-Vă puteți imagina dacă Super Bowl a fost primul joc al fiecărui sezon NFL? Ei bine, fanii NASCAR se pot lega, pentru că tocmai așa se simt despre cursa Daytona 500 - este ca Super Bowl-ul lor. Echipele de curse depun de obicei un mare efort în pregătirea pentru Daytona 500, pentru unii, una dintre cele mai importante curse ale sezonului - și cu un motiv întemeiat. Daytona 500 atrage cea mai mare aglomerație, atrage sponsori de mare anvergură și, de asemenea, plătește la maxim orice cursă din program. Spre deosebire de alte sporturi profesionale majore, cel mai mare „joc” al anului pentru NASCAR începe sezonul în loc să îl încheie.

Realist, NFL nu a putut juca Super Bowl la începutul anului din motive evidente, iar celelalte sporturi importante joacă mai mult de un joc culminant. Dar asta nu a oprit NASCAR. Daytona 500 surprinde aceeași atmosferă și este considerată cea mai prestigioasă cursă din programul NASCAR. Fanii așteaptă în așteptare prin scurt-sezonul în care cursele vor începe din nou, iar NASCAR începe sezonul cu un gol. Daytona 500 stabilește tonul pentru restul sezonului.

-Pentru un eveniment obișnuit, angajații NASCAR și echipele de curse ajung pe pista de curse într-o zi de joi și nu pleacă până seara târziu sâmbătă sau duminică, după ce se încheie cursa. Din cauza distanțelor dintre locuri, șoferii de transport cu mașina de curse au foarte puține perioade de oprire în timpul săptămânii. Programul are câteva pauze pe parcursul anului, dar nu multe - doar trei, ca să fie exacte.

Anual, oficialii NASCAR iau în considerare mai multe considerente atunci când decid programul. NASCAR are în prezent puțină sau deloc înclinație de a adăuga curse la programul deja lung; cu toate acestea, evaluează datele cursei pentru a determina dacă o cursă ar trebui mutată într-o altă perioadă a anului sau, în unele cazuri, abandonată în totalitate.

Uneori, o cursă este pierdută din cauza prezenței. Dacă NASCAR consideră că o comunitate înconjurătoare nu poate susține o cursă, poate (și va) scoate data cursei. În 2003, Darlington, S.C. a găzduit ultima sa cursă de Ziua Muncii. De atunci, cursa Ziua Muncii, cunoscută anterior sub denumirea de Southern 500, a avut loc pe superstrada de 2 mile în Fontana, Calif. Cursa Darlington, SC a suferit o prezență slabă ani de zile și NASCAR a luat în cele din urmă decizia că ar putea lua mai mult bani de curse la California Speedway în acel weekend.

-Oficialii NASCAR nu pot mulțumi pe toți când se așează și întocmesc programul cursei în fiecare an. Logistica implicată este suficientă pentru a da dureri de cap oricui. Ce zici de planurile de urgență? De ce oficialii de curse urmăresc vremea care se apropie cu degetele încrucișate pentru noroc? La urma urmei, un program de 10 luni este suficient de brutal, fără a fi nevoie să alcătuiți o cursă. Dar, așa cum ați ghicit, vremea are întotdeauna potențialul de a juca un rol major în planurile de zile ale cursei. Citiți mai departe pentru a afla ce face NASCAR dacă ploaia sau o tragedie anulează o cursă.

O veche tradiție sudică se întoarce în 2009

Când NASCAR a mutat cursa Ziua Muncii în Fontana, California, de pe Darlington Raceway din Carolina de Sud, a zburat mai mult decât câteva pene. Fanii curselor hardcore s-au ridicat în brațe la gândul de a lua o cursă de pe o pistă adânc înrădăcinată în istoria NASCAR în California, din toate locurile. Experimentul a funcționat în primii doi ani, dar ultimele două curse nu au reușit să îndeplinească așteptările de participare. O parte din motiv poate fi atribuită căldurii care se întinde în sudul Californiei la începutul lunii septembrie. NASCAR a decis să schimbe datele cursei cu Atlanta, care de obicei se luptă să-și vândă data cursei de la sfârșitul lunii octombrie. Vremea în Atlanta la sfârșitul lunii octombrie este imprevizibilă în cel mai bun caz, așa că mutarea are sens pentru ambele piese. Numai timpul va spune dacă comutatorul plătește, dar șoferii și proprietarii de piese sunt de asemenea încântați de schimbarea pentru '09.

La o pistă ovală de mare viteză, ploaia în ziua cursei înseamnă că nu există curse. Jamie Squire / -Getty Images

-După cum știți, toate tipurile de vreme pot juca rău în cursele NASCAR - mai ales ploaia. Deoarece autoturismele pe acțiuni depind de forța de forță pentru a menține aderenta pe pistele ovale cu bancuri mari, care alcătuiesc cea mai mare parte a programului, cursele NASCAR se opresc din când în ce plouă.

Așa cum am menționat anterior în acest articol, NASCAR a organizat anterior aproape două ori mai multe curse în timpul unui sezon ca în prezent. Acest lucru a lăsat foarte puțină cameră de wiggle în caz de întârziere a ploii sau anularea cursei. Uneori, problemele din timpul zilei îngreunau lucrurile. Majoritatea pieselor nu aveau lumini care să lumineze suprafața de curse. De fapt, asta nu a venit până când proprietarul SMI O. Bruton Smith a instalat lumini pe Lowe's Motor Speedway în 1992. Dar în zilele noastre, echipele NASCAR au ceva mai multă flexibilitate în caz de ploaie. De obicei cursa se va desfășura în următoarea zi disponibilă. Dacă ploaia reduce o cursă, oficialii NASCAR pot determina oficial un câștigător al cursei, atâta timp cât cel puțin 50 la sută din ture au fost finalizate. Dacă ploaia vine devreme în timp și șoferii nu au ocazia să înceapă nici măcar cursa, întreaga cursă va fi rulată în ziua următoare. În situațiile rare în care o cursă nu poate fi reprogramată înainte de a se pregăti pentru următoarea cursă din program, NASCAR va ține cursa după sfârșitul sezonului regulat. Până în prezent, asta s-a întâmplat o singură dată - în sezonul 2001, după ce NASCAR a anulat cursa de cădere de la Louden, N.H., ca urmare a atacurilor teroriste din 11 septembrie. Cursa reprogramată a avut loc pe 23 noiembrie; la o săptămână de la încoronarea lui Jeff Gordon campion din 2001.

-Majoritatea echipelor NASCAR sunt obișnuiți să călătorească 10 luni din an, dar pentru unii, programul pretențios are efect. Șoferi precum Mark Martin și Bill Elliott au concurat în serie timp de mai mulți ani, dar citează programul copleșitor ca fiind prea dificil pentru a ține pasul cu timpul complet. Poate că programul provocator face parte din motivul pentru care NASCAR pare să se transforme într-un sport al tânărului. În primele zile ale NASCAR, șoferii și-au scos propriile mașini de curse de pe pistă, iar banii cu premii mai mici au necesitat cursa pe tot parcursul anului. În aceste zile, banii pentru premii și sponsorizări chiar și într-o singură cursă pot face șoferii un milionar instantaneu și, atâta timp cât banii premiatului continuă să curgă, NASCAR poate cireși să aleagă cele mai bune curse pentru programul său.

Pentru mai multe informații despre NASCAR și alte subiecte legate de NASCAR, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Testarea interdicțiilor NASCAR în 2009

Grosirea unui program de 38 de curse este impozabilă și este, de asemenea, scump. Echipele cu cei mai mulți bani se ridică adesea în vârf. De fapt, încă din sezonul de curse din 2000, Hendrick Motorsports, Roush / Fenway Racing și Joe Gibbs Racing au câștigat fiecare campionat până în prezent. Dar problemele economice recente au rănit chiar NASCAR, iar oficialii au decis să interzică testarea pe pistele sancționate în 2009 ca măsură de reducere a costurilor. NASCAR depinde de sprijinul oferit de Ford, Chevrolet, Dodge și Toyota, iar în condițiile în care falimentul pentru giganții auto, nevoia de a face NASCAR mai viabilă economic depășește nevoia de viteză.

Articole similare

• 10 Instrumente esențiale ale membrilor echipajului NASCAR
• Cum funcționează emisiunile NASCAR
• Cum se schimbă fizic un traseu NASCAR în timpul unei curse?
• Cum funcționează canelurile de curse NASCAR
• Ce este hypermiling?
• De ce o mașină de curse NASCAR se numește „liberă” sau „strânsă?”
• Cum funcționează reglajele cu pană NASCAR
• Este ușor să trișezi în NASCAR?
• De ce este camber atât de critic în NASCAR?
• De ce este atât de greu să înțelegem sistemul de penalizări NASCAR?

Mai multe legături grozave

Mai multe legături grozave

• NASCAR.com
• Revista Track Track
• Pagina NASCAR a lui Jayski
• Statisticile NASCAR

surse

• Fryer, Jenna. "Testarea interdicțiilor NASCAR în 2009 pentru a economisi numerar echipelor." Presă asociată. 14 noiembrie 2008. (17 noiembrie 2008) http://sports.yahoo.com/nascar/news?slug=ap-nascar-testingban&prov=ap& type = lgns
• Lowes Motor Speedway. (18 noiembrie 2008) http://www.lowesmotorspeedway.com/speedway/history/
• Referință de curse.info. (16 noiembrie 2008) http://www.racing-reference.info/wc.htm
• Ricardo, Tiffany. "Schimbare programă minoră pentru 2008 = Fericire majoră pentru NASCAR." Fastmachines.com. 13 august 2008. (17 noiembrie 2008) http://www.fastmachines.com/nascar/minor-schedule-change-for-2009-major- fericire-în-nascar /

-