Cum funcționează Mercedes SLR

  • Joseph Norman
  • 0
  • 2483
  • 438
Galerie de imagini: Mașini sport McLaren Mercedes. Vezi mai multe poze cu mașini sport. Foto cu amabilitate Daimler Chrysler

Câtă mașină cumpără o jumătate de milion de dolari? În cazul Mercedes-Benz SLR McLaren, destul de mult. SLR unește tehnologia McLaren cu Formula One dovedită de tehnica McLaren cu inginerie Mercedes, listând un șasiu din fibră de carbon și un motor de 600 de cai putere printre caracteristicile sale.

Majoritatea supercarilor ultra-rapide au sacrificat confortul pentru performanță, dar SLR încearcă să ofere șoferilor cel mai bun din ambele lumi. În acest articol, vom vedea cum McLaren și Mercedes au reușit să creeze o mașină de înaltă performanță de nivel mondial, cu ștergătoare de parbriz, care funcționează încă la 200 km / h.

cuprins
  1. Putere
  2. Control, stil și funcție
  3. În interiorul SLR
Motorul SLR cu opt cilindri a fost dezvoltat de Mercedes-AMG. Foto cu amabilitate Daimler Chrysler

Iată un rezumat al lucrurilor sub capotă (faceți clic pe termeni pentru mai multe informații). Ca majoritatea supercarurilor, SLR este construit în jurul unui motor extrem de puternic. Motorul V8 de 332 inci cubi (5.5 L) a fost construit manual de către AMG, o companie care modifică de obicei mașinile stradale Mercedes-Benz în mașini de curse complete.

Atât blocul, cât și capetele sunt din aluminiu, cu came simple și cu un raport de compresiune 8,8: 1. Un super-încărcător Lysholm cu două șuruburi, cu două intercoolers, învârte puterea mai multor crestături. Un sistem de cupă uscată permite motorul să fie montat mai jos, căzând centrul de greutate al mașinii. Această plasare permite 617 cai putere la 6500 RPM. Cuplul este la fel de impresionant cu 575 de kilograme la 3250 RPM.

Foto cu amabilitate Daimler Chrysler

Transferul de energie este gestionat printr-o transmisie "manumatică" cu cinci viteze - șoferul se poate deplasa electronic la apăsarea unui buton. Mercedes Programul electronic de stabilitate (ESP) îi ajută pe șoferi să gestioneze toată acea putere prin monitorizarea constantă a tracțiunii, reglarea cuplului și aplicarea selectivă a frânelor pentru a împiedica mașina să se rotească de sub control. Sistemul ESP are atât o setare completă, cât și o setare care pune mai mult control în mâinile șoferului, dar nu poate fi oprit complet. Mercedes consideră că peste 600 de cai putere este un pic mai mult pentru șoferii experimentați să se descurce, o opinie susținută de șoferii de testare din revista Car and Driver.

McLaren raportează că SLR poate merge de la zero la 60 km / h în 3,8 secunde, cu o viteză maximă de 207,5 mph. Mașina și șoferul raportează un timp și mai rapid de la zero la 60 de 3,6 secunde [ref].

În continuare, vom vedea cum se descurcă această mașină de vis.

Discurile de frână din ceramică armată cu fibre. Foto cu amabilitate Daimler Chrysler

SLR are brațe de control independente de lungime inegală, cu arcuri pe toate cele patru roți și o bara anti-rulare în față. Un sistem de direcție cu cremalieră și pinion controlează anvelopele special concepute Michelin Pilot Sport PS2 (față: 245 / 35ZR-19 96Y; spate: 295 / 30ZR-19 100Y), care sunt montate pe roți de turbină asimetrice din aluminiu turnate de 19 inci. Frânele cu disc ceramice speciale, fabricate pentru rezistență la căldură și rezistență, asigură o putere de oprire de până la 1,3 G.

Toate aceste caracteristici ajută să ofere SLR-ului o rază de rotire de 40 de picioare și o distanță de frânare de 161 de picioare de 70 mph. Spoilerul din spate acționează ca o frână de aer automată, ridicând până la un unghi de 65 de grade pentru a oferi forță și stabilitate suplimentară. Scade în jos pentru a alerga cu viteză mare.

La fel ca o mașină de curse de Formula 1, caroseria noului Mercedes-Benz SLR McLaren este fabricată din fibră de carbon. Foto cu amabilitate Daimler Chrysler La fel ca o mașină de curse de Formula 1, caroseria noului Mercedes-Benz SLR McLaren este fabricată din fibră de carbon. Foto cu amabilitate Daimler Chrysler

SLR arată diferit de majoritatea supercarurilor. Majoritatea au motorul montat în spatele șoferului, iar considerațiile aerodinamice forțează forma mașinii într-un profil scăzut și elegant. Inginerii Mercedes și McLaren au decis să meargă cu un motor montat în față, care ajută să ofere mașinii forma sa distinctivă. Motorul este montat cât se poate de înapoi în compartiment, stând în spatele punții din față. Oferă SLR aproape 50/50 față pentru distribuția greutății spate, un factor major în manevrarea generală a mașinii. Înseamnă, de asemenea, că compartimentul motorului arată cam ciudat. Motorul în sine privește de sub parbriz, doar aproximativ jumătate din acesta se extinde în compartimentul motorului în sine. O duză gigant de admisie a aerului umple cea mai mare parte a zonei de sub capotă. Forma rezultată este o mașină cu un bot lung, un compartiment sofer compact și un spate rotunjit.

Cadrul este, de asemenea, foarte avansat, cu o cadă monococă din fibră de carbon care alcătuiește șasiul și sub-cadrele principale din față și din spate. Cadrul posterior este fabricat din aluminiu. Tuburile și buzunarele din fibră de carbon din cadru se bazează pe proiectele de siguranță din eforturile F1 ale McLaren și absorb de patru ori mai multă energie decât oțelul în urma impactului.

Stilarea pe SLR este definită în continuare prin aerisiri mari ale caroseriei chiar în spatele anvelopelor din față și cu anteturile de evacuare ale lateralelor de mai jos. Acesta păstrează aspectul familiar familiar, cu un ecuson mare și faruri cu două becuri eliptice bi-xenon. Panourile caroseriei sunt fabricate din plastic armat cu fibră de carbon.

În continuare, ocupați-vă un SLR.

Juan Manuel Fangio a luat câștigul cursei într-un SLR 300 la Marele Premiu al Suediei din 1955. Foto cu amabilitate Daimler Chrysler Foto cu amabilitate Daimler Chrysler

Multe supercaruri păstrează confortul creaturii, iar unele dintre ele nici măcar nu au mochete interioare. Dar Mercedes dorea ca SLR-ul să fie ceva hibrid - o mașină puternică, rapidă, care să fie și confortabilă pentru a conduce vehiculul în oraș. Astfel sunt incluse scaune de alimentare, geamuri electrice și blocări de alimentare. Sistemul de aer condiționat și un sistem de sunet Bose cu șapte difuzoare adaugă la lux și există și un sistem de navigație.

Scaunele cu găleată din fibră de carbon sunt acoperite cu piele roșie „Silver Arrow”. Șase airbag-uri protejează deopotrivă șoferul și pasagerul împotriva impactului în opt direcții. Întrerupătoarele care controlează frâna de aer și transmisia sunt montate pe o consolă în mijlocul tabloului de bord, în timp ce comutatoarele de deget mare sunt amplasate pe volan. Mașina este pornită cu un buton acoperit basculant de pe maneta schimbătorului.

SLR oferă un volan multifuncțional cu butoane manuale ale schimbătorului de viteze în stil F1. Foto cu amabilitate Daimler Chrysler

Jay Leno (colecționar de mașini și proprietar mândru al unui SLR) a rezumat combinația de caracteristici de performanță și confort într-o coloană recentă 4Car: "Un minut poți sfâșia printre dealuri, chestii de hooligan. În minutul următor poți să o iei pe soție în it, puteți să-l parcați. Cred că Mercedes-McLaren este compromisul perfect între mașina rutieră și mașina de curse "[ref].

Pe de altă parte, puriștii auto ar putea simți că confortul SLR diminuează viteza și manevrabilitatea. La urma urmei, de ce să construiți o mașină de 600 de cai putere și apoi să o cântăriți cu scaune cu putere? Sau, după cum a spus Leno, „încă am să joc un CD în el; SLR-ul este destul de distractiv fără distrageri” [ref].

Mercedes a stabilit un preț de vânzare cu amănuntul de 452.750 USD pentru SLR, fără taxe. Dar, chiar dacă aveți bani, raritatea ar putea fi un obstacol - doar 3.500 de SLR-uri vor fi produse în următorii șapte ani.

Pentru mai multe informații despre Mercedes SLR și subiecte conexe, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

  • Cum funcționează motoarele
  • Cum funcționează Puterea
  • Cum funcționează arborele cu came
  • Cum funcționează frânele cu disc
  • Cum funcționează transmisiile
  • Cum funcționează Ferrari Enzo
  • Cum funcționează Porsche Carrera GT
  • De ce unele motoare folosesc un sistem de ulei cu sumă uscată?
  • Care este diferența dintre un turbocompresor și un supraalimentator pe motorul unei mașini?

Mai multe legături grozave

  • Mercedes Benz SLR McLaren
  • Mașini McLaren
  • Lysholm Technologies AB - producătorul supraalimentatorului SLR
  • Fibră de carbon pe uscat și aer - consultați SLR-ul de lângă un Beechcraft Premier 1

surse

  • "Bruce McLaren: F1 King". The New Zealand Edge. http://www.nzedge.com/heroes/mclaren.html
  • "DaimlerChrysler anunță noul Mercedes-Benz SLR." http://www.mclarencars.com/content/sections/press/slr99.htm
  • Istoria McLaren: TimeLine. http://www.mclaren.com/history/history_mclaren.htm
  • Leno, Jay. "Jay Leno - Mercedes-McLaren SLR." 25 aprilie 2005. http://www.channel4.com/4car/feature/features-2005/leno-columns/mclaren-slr.html
  • Mașini McLaren. http://www.mclarencars.com/
  • Mercedes Benz SLR McLaren: Obezia. http://www.mbusa.com/microsite/slr/index.jsp
  • Roebuck, Nigel. "Perfection Quest: Noul sediu al McLaren nu este magazinul dvs. de curse de zi cu zi." Autoweek, 31 ianuarie 2005. http://www.autoweek.com/article.cms?articleId=101655
  • "Săgeata de argint setează să zboare din nou la Goodwood." Ventilatoare auto germane. 29 septembrie 2004. http://www.germancarfans.com/classics.cfm/ClassicID/5040331.021/mercedes/1.html
  • Winfield, Barry. "Pedigree, putere și paradox găsesc o casă în noul SLR." Mașină și șofer, ianuarie 2005. http://www.caranddriver.com/article.asp?section_id=3&article_id=8898&page_number=1
  • Winfield, Barry. "Sport. Lumina. Curse. Din nou." Mașină și șofer, februarie 2004.



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul