Cum funcționează KTM X-Bow

Galerie de imagini: Mașini exotice KTM X-Bow Clubsport. Vezi mai multe poze cu mașini exotice. Foto cu amabilitatea KTM-Sportmotorcycle AG

Ce îi oferi pasionatului de mașină care are totul? Ce zici de ceva atât de bun, nici măcar nu puteai să-l cumperi în Statele Unite - până acum, adică: KTM X-Bow. Venind din Austria, este prima mașină de la producătorul de biciclete sport KTM.

X-Bow (pronunțat "arbaleta") este mic și agresiv, cu o siluetă care seamănă vag cu un Lotus. Cu cât priviți mai mult, cu atât mai multe diferențe ies la iveală. Cel mai evident este faptul că X-Bow este, în esență, un kart în aer liber, oferind o „experiență nefiltrată” pentru „puriști”, potrivit distribuitorului auto nord-american al mașinii, British Racing Group, L.L.C.

Pasionații de piese cu buzunare adânci au așteptat din 2008 să-și pună pălăria pe scaunul X-Bow, dar KTM nu și-a finalizat niciodată planurile cu mult zvonul de a o importa. British Racing Group L.L.C., un lanț de dealership boutique, specializat în localizarea și vânzarea de mașini greu de găsit, a preluat eforturile de vânzare la nivel de stat. Vor evita problemele de legalitate lipicioasă prin comercializarea X-Bow ca o mașină de kit - cu alte cuvinte, vă vor vinde coajă. Cumpărarea și instalarea pieselor make-it-go este problema ta (dar este destul de comună cu mașinile de kit). Concret, spun ei: "Specificația nord-americană KTM X-Bow este clasificată ca vehicul special pentru construcții de către EPA, NHSTA și departamentele de transport ale statului. Ca atare, se vinde fără motor și cutie de viteze" [sursa: British Racing Group, LLC].

Condițiile British Racing Group includ și avocatură care spune, practic, doar pentru că vor vinde asta nu înseamnă că cumpărătorul va fi în mod necesar să-l conducă, cel puțin în conformitate cu reglementările guvernamentale naționale și de stat. (Cu toate acestea, este autorizat utilizarea rutieră în majoritatea Uniunii Europene, precum și în Emiratele Arabe Unite.)

Dificultățile deținerii X-Bow par să contribuie doar la statutul său de cult. Este demn de remarcat faptul că X-Bow a creat o astfel de agitație, în ciuda bazelor sale modeste. Deși mașina vine fără putere, a fost proiectată să funcționeze cu un motor specific - un cilindru de 240 de cai putere de 240 de cai putere, împrumutat de la familia Volkswagen-Audi (mai multe despre asta mai târziu). Deși este destul de mare într-o mașină spartană, puterea de putere relativ scăzută ar putea fi surprinzătoare pentru o jucărie cu piese care se bazează pe timidul unui preț de șase cifre. Este suficient să spun, doar numerele nu spun întreaga poveste.

Deci, ceea ce face X-Bow atât de căutat - este doar factorul "nu poate avea?" În pagina următoare, vom vorbi mai multe despre designul X-Bow.

KTM X-Bow R Foto amabilitate pentru KTM-Sportmotorcycle AG

KTM este cunoscut pentru bicicletele sale de curse, așa că este mică surpriza faptul că X-Bow se comportă la fel ca o motocicletă pe patru roți. Dar proiectarea unei mașini necesită un set de abilități ușor diferite, astfel încât KTM a înrolat o echipă de experți care să ajute să se asigure că X-Bow va fi liderul pachetului. KTM a împrumutat evacuarea din familia sa de biciclete și, de fapt, acesta este singurul element al mașinii produs de KTM. Toate celelalte componente și caracteristici majore sunt furnizate de la diferiți furnizori.

Șasiul a fost proiectat de Dallara, o firmă italiană de proiectare a automobilelor care este specializată în materiale ușoare și de înaltă tehnologie. Cabina în formă de cadă este construită dintr-o variantă de fibră de carbon care, potrivit The Telegraph, este numită de fapt „fibră industrială”. În partea din față, cockpit-ul este consolidat cu întăriri de blocare din fibră de carbon specifică curselor, iar evacuarea oferă suport pentru spate. Această construcție face X-Bow de două ori mai rezistent la răsucire decât un convertibil cu corp de oțel. De asemenea, motorul FSI cu 4 cilindri Volkswagen-Audi cu 240 de cai putere rotunde în spate.

X-Bow este disponibil în jurul gazonului său de acasă încă din 2008, astfel încât au existat o mulțime de ocazii pentru ca automobilele europene și americane să cântărească. Design-ul ca tubul auto este o țintă populară pentru comentariile clare. Urcați în X-Bow (nu este o sarcină grațioasă, conform Motor Trend) și așezați-vă pe scaunul neadaptabil, modelat dur - comenzile trebuie ajustate pentru a ajunge la șofer. Paul Horrell, de la Motor Trend, a declarat că lipsa unui acoperiș și a parbrizului este dărâmătoare, în special la viteza șinei: Protecția provine doar de la casca șoferului. Și fără parbriz și acoperiș, nu este nevoie de un stâlp A care formează în mod obișnuit suportul între aceste panouri, oferind vedere neobstrucționată față și vedere periferică. În apropiere este montat un grup de instrumente pentru motociclete KTM.

Puneți-vă în formă înainte de a încerca să bateți X-Bow în jurul unei piese: Nu există grația servodirecției și frânele de putere. Suspensia asigură o plimbare aspră, dar cu intenție, permițând șoferului să primească multe feedback-uri de pe suprafața drumului; cu toate acestea, este în general „foarte civilizat” [sursa: Horrell]. Cumpărătorii potențiali americani se pot odihni ușor: totuși, X-Bow este disponibil atât în ​​formatul de acționare din stânga, cât și pe cel drept.

Acum, dacă știți cum se simte X-Bow pe drum (cel puțin, potrivit celor din jur), s-ar putea să vă întrebați ce se află în spatele fațadei din fibră de carbon. Citiți pentru statisticile vitale ale X-Bow.

KTM X-Bow Street Photo amabilitate KTM-Sportmotorcycle AG

KTM are o bună înțelegere a punctelor tari și a slăbiciunilor sale - când a venit momentul să alimenteze acest kart-uri cu prețuri ridicate, a mers la Audi pentru motor și drivetrain, în loc să încerce să-și dezvolte propriul. Sistemul de alimentare Audi de 2.0 litri turbo injectat direct se împarte cu o transmisie manuală cu 6 trepte. Totul adaugă până la 240 de cai putere, care oferă 62 de mile pe oră (100 de kilometri pe oră) în doar 3,9 secunde. Așadar, haideți să scoatem acest lucru din față: Da, acest combo de motor și de transmisie poate fi obținut la orice dealers VW din Statele Unite, deja instalat într-o mașină de călători legale complet echipată, pentru aproximativ o treime din costul X-Bow. Dar atunci, vei fi un cumpărător de mașini obișnuit. Și chiar dacă VW-urile și Audis se distrează vesel pe o piesă, nu ar fi mai degrabă să fiți acolo cu un mic X-Bow răutăcios?

Cea mai mare parte a vehiculului poate fi atribuită dimensiunii și greutății sale. Toate aceste caracteristici „lipsă” - cum ar fi ușile, un acoperiș, un parbriz, un portbagaj și confortul creaturii cabinei - au fost tăiate cu scopul de a economisi kilograme și uncii. Iar 240 de cai se pot ridica și pot merge mult mai repede atunci când au un cărucior mai mic de tras. British Racing Group remarcă, de asemenea, că emisiile și economia de combustibil - aproximativ 39 mile pe galon (16,6 kilometri pe litru) - sunt similare cu cele ale unei mașini de pasageri mici.

Carlinga din fibră de carbon și partea inferioară din aluminiu se deplasează pe suspensie dublă triunghiulară din spate de la furnizor WP Suspension. Anvelopele sunt de 17 inci (43,2 centimetri) în față și 18,7 inchi (45,7 centimetri) în spate, montate pe roți cu învelișuri din material plastic aerodinamic. Sub rotile stau frânele cu disc Brembo, cu 30,5 centimetri în față și 26,2 centimetri în spate, care permit încetarea X-Bow de la 62 de mile pe oră (100 de kilometri pe oră) până la o oprire completă în doar 32 de metri (32,9 metri) [sursa: KTM X-Bow].

X-Bow este disponibil în câteva versiuni diferite pentru a satisface nevoile individuale de curse. Cea mai puțin inconfortabilă opțiune este modelul Street, iar de acolo, fiecare nivel suplimentar de bărbierit, ridică câteva uncii de greutate de bordură, adăugând în același timp acoutrement-uri de cursă de înaltă calitate (cum ar fi harnașamentele de curse, componentele de suspensie de top și mereu pline de supărare Stingător de foc). Un X-Bow complet în Street Street (inclusiv antrenare) este de așteptat să însume aproximativ 95.000 USD în Statele Unite.

Vrei să-ți perfecționezi abilitățile de conducere înainte de a ajunge noul X-Bow? Următoarea pagină va deschide drumul pentru mai multe curse și o mai bună perspectivă auto.

Articole similare

• Chestiunea Ultimate Exclusive Cars
• Cum funcționează Ariel Atom
• Cum funcționează Audi R8
• Cum funcționează mașinile Champ
• Cum merge Go-kart Racing
• Cum funcționează școlile de curse
• Cum funcționează Fetișul Venturi
• Cum vor arăta mașinile de curse în 2025?
• Cât durează pentru a construi un Ferrari?  

Mai multe legături grozave

• British Racing Group, L.L.C.
• KTM X-BOW

surse

• British Racing Group, L.L.C. (9 martie 2011) http://www.britishracinggroup.com/
• Horrell, Paul. "Prima unitate: 2010 KTM X-Bow." Tendință motorie. Iulie 2009. (2 martie 2011) http://www.motortrend.com/roadtests/exotic/112_0907_2010_ktm_x_bow_review/index.html
• KTM X-BOW. (2 martie 2011) http://www.ktm-x-bow.com/
• Peterson, Andrew. "Jucăria KTM X-Bow Track acum importată în America de Nord." Tendință motorie. 25 februarie 2011. (2 martie 2011) http://wot.motortrend.com/shell-ktm-bow-sale-34573.html
• Richardson, Aaron. "În sfârșit, KTM X-BOW este de vânzare în America de Nord." Autoblog.com. 24 februarie 2011. (1 martie 2011) http://www.autoblog.com/2011/02/24/ktm-x-bow-finally-on-sale-in-north-america/
• Telegraful. "KTM X-Bow, mașina care crede că este o bicicletă." 12 iulie 2008. (2 martie 2011) http://www.telegraph.co.uk/motoring/carreviews/2753237/KTM-X-Bow-the-car-that-thinks-its-a-bike.html