Cum a funcționat GM Sunraycer

Sunraycer cu energie solară de General Motors. Vezi mai multe poze AFV. Foto AP / Charles Tasnadi

-În 1986-, într-o perioadă în care gazul era încă mai puțin de 1 dolar pe galon (aproximativ 26,3 cenți pe litru), CEO-ul General Motors, Roger Smith, l-a contractat pe Paul MacCready și compania sa AeroVironment, Inc. pentru a construi o mașină cu energie solară. în mai puțin de un an. Care a fost scopul? Smith a dorit ca GM să concureze în inaugurarea World Solar Challenge, un traseu de 3.000 de kilometri (1.864 de mile) de la soare pe continentul Australiei.

-I-n 1986, energia solară nu era nimic nou. În urma crizei energetice din anii 70, cercetarea în domeniul energiei solare a fost un domeniu extrem de specializat și o industrie în creștere. Totuși, pentru MacCready, construirea vehiculelor terestre a fost ceva nou. Inovator deja consacrat al energiei alternative, în special a energiei solare, echipa MacCready a fost recunoscută pentru utilizarea materialelor exotice în construcția de aeronave ușoare și experimentale. Însă construirea unui vehicul rutier capabil să reziste la căldura nemiloasă și condițiile de declanșare a Australiei a dovedit o nouă provocare.

În mod ironic, povestea Sunraycer a avut inițial un sfârșit fericit, dar, în retrospectivă, poate fi un exemplu tragic de lipsă de previziune și de neînțelegere a unei companii a tendințelor și cererii globale. Acest articol documentează povestea Sunraycer-ului, triumful său și ceea ce lumea a învățat din ea în anii care au urmat celei mai mari zile.

În continuare, vom afla despre Lumina Solar Challenge și despre crearea conceptului.

cuprins

1. Provocarea solară mondială
2. Sunraycer Design: gandaciul rulant
3. Sunraycer și EV-1
4. Moștenirea GM Sunraycer

-

Ideea de a intra în World Solar Challenge a venit inițial din divizia australiană a GM. Odată ce Roger Smith a aflat despre concept, el a contactat imediat AeroVironment pentru a evalua dacă este posibil să construiască un vehicul care să fie competitiv în mai puțin de un an. După efectuarea unui studiu inițial, Paul MacCready a fost încrezător că echipa lui ar putea să-l scoată.

MacCready, împreună cu Hughes Electronics, au executat proiectul Sunraycer și l-au preluat pentru un test de test în Arizona la începutul lunii octombrie 1987. A efectuat admirabil, completând patru ture ale unui traseu de 5 mile (8 kilometri) cu cea mai bună viteză medie de 35.227 mph (56.692 kilometri pe oră), stabilind un nou record de viteză la sol pentru un vehicul cu energie solară.

Provocarea solară mondială începe de la Darwin și se încheie în Adelaide, Australia și cuprinde drumurile publice pe tot parcursul. În consecință, șoferii din competiție trebuie să respecte aceleași reguli ca orice alt șofer de pe drum. Cursa se desfășoară între orele 8:00 și 17:00. moment în care șoferii și echipele tabără până a doua zi începe cursa. Din 1987 până în 1999, cursa s-a convocat o dată la trei ani. Din 2001, cursa se desfășoară la fiecare doi ani.

În acea cursă inaugurală din Australia, echipa GM a ocupat poziția pol după ce a înregistrat cel mai rapid timp în calificare. La sfârșitul cursei de 3.000 de kilometri (3.000 de kilometri) și ținând cont că o zi de cursă are doar 9 ore, GM-ul Sunraycer a fost cu peste două zile înainte de următorul său concurent; o intrare numită Sunchaser, construită de Ford Motor Company. Cu o medie de 41,8 km / h (66,8 kilometri pe oră), Sunraycer a acoperit aproape 2 000 de mile (3,218,7 kilometri) călătorie în 44 de ore și 54 de minute. Ford Sunchaser a terminat cursa în 67 de ore și 32 de minute. Fiabilitatea Sunraycer a jucat un rol major în victoria sa.

Deși pare foarte simplu la exterior, ingineria din spatele designului său nu este lipsită de scop. Să trecem la funcționarea interioară a Sunraycerului în secțiunea următoare.

Avionul cu energie solară traversează Canalul Englez

În 1980, Paul MacCready a dezvoltat prima aeronavă cu energie solară, Gossamer Penguin. Un an mai târziu, MacCready a împins limitele și mai mult cu Solar Challenger, o aeronavă mai mare și mai rigidă cu energie solară. Propulsat doar de razele soarelui, Solar Challenger, la o altitudine de croazieră de 3.352,8 metri, a făcut o călătorie de 262,3 kilometri de Paris, de-a lungul canalului englezesc, aterizând în Anglia..

Secretarul Energiei, John Herrington, la stânga, indică o componentă a GM Sunraycer cu energie solară, în timp ce copilotul Molly Brennan din Waterford, Mich., Stă în cabina din Washington, D.C., 18 noiembrie 1987. AP Photo / Charles Tasnadi

-

-

Este de la sine înțeles - Sunraycerul este un vehicul cu aspect destul de ciudat. Seamănă cu o încrucișare între un glonț ghemuit și un gandaci, Sunraycerul este lung și elegant. Pentru ca autoturismul să poată folosi energie solară, pe pielea vehiculului sunt instalate peste 7.000 de celule solare care acoperă o suprafață de aproximativ 90,4 metri pătrați (8,4 metri pătrați). Celulele solare încarcă o baterie mare cu celule de argint, care este instalată în spatele compartimentului șoferului. Șoferul stă aproape ca și cum ar conduce un Formula One sau Indy Car și întregul vehicul (minus șoferul) cântărea mai puțin de 400 de kilograme (181,4 kilograme).

Alături de pachetul său mare de baterii, Sunraycer conține o baterie mai mică de argint-zinc folosită în principal pentru accelerarea traficului lent din trecut și a dealurilor. Ambele baterii alimentează un motor electric ușor cu acțiune directă, care alimentează roțile din spate. La 8,1 kilograme (3,7 kilograme), motorul electric produce doar doi cai putere.

Proiectul înclinat de la Sunraycer elimină atât de mult dragul pe care inginerii l-ar putea calcula. La un coeficient de tracțiune (Cd) .125, Sunraycer a fost mai aerodinamic decât un McLaren F1 la .32 Cd. De fapt, majoritatea mașinilor de producție scade foarte rar sub 30 de Cd. GM (Impact) EV-1, despre care vom afla în secțiunea următoare, a avut și un coeficient de tracțiune foarte scăzut.

Celulele solare de pe Sunraycer sunt similare cu cele găsite pe sateliți. MacCready a tras pe fundalul său de inginerie aerospațială pentru a proiecta un cockpit confortabil pentru șofer. Din cauza căldurii excesive din Australian Outback și a lipsei dispozitivelor de climatizare și a ventilației exterioare, cockpit-ul sigilat a trebuit să fie bine izolat. Inginerii au rezolvat problema căldurii aplicând o peliculă de aur subțire peste cabină. Filmul a blocat 90% din lumina vizibilă și 98% din radiațiile infraroșii ale Soarelui.

În următoarea secțiune veți afla cum GM a trecut de la pionierul energiei solare în pragul falimentului. Credeți sau nu, Sunraycer a jucat un rol major. Citiți mai departe pentru a afla.

-

Sunraycer-ul este vândut pe scară largă ca prototip predecesor al eșecului program EV-1. În 1987, este sigur să spunem că vehiculele electrice cu energie solară pentru transportul în masă erau considerate gimmicky și nu multe persoane aveau combustibil alternativ în minte. Avansați rapid 22 de ani luptei economice din 2009 și inevitabilitatea prețurilor maxime ale petrolului și devine evident că producătorii auto din SUA ar fi putut beneficia de avansarea explorării vehiculelor cu combustibil alternativ, cum ar fi EV-1. Cu toate acestea, vina nu cade complet pe umerii GM.

EV-1 s-a bazat pe puterea bateriilor cu plumb, similar cu bateria găsită sub capota mașinii dvs., iar acestea nu aveau o rază de acțiune mare. GM a declarat că EV-1 avea o autonomie de aproximativ 120 de mile (193,1 kilometri), care a fost ulterior lovită la 257,5 kilometri cu baterii de hidrură de nichel-metal, dar mulți șoferi au susținut că gama reală a fost cu mult mai mică, în special atunci când sunt conduse cu accesorii precum aerul conditionat, incalzitorul sau farurile pornite.

Compunând lipsa gamei, stațiile de reîncărcare nu au fost ușor disponibile. EV-1 s-ar putea reîncărca în aproximativ două ore în condiții ideale. Dar poate cea mai mare problemă a fost costul. Pentru aproximativ 38.000 de dolari, șoferii ar putea închiria EV-1 și ar putea deservi vehiculul prin distribuitorii companiei Saturn. Dar aici se pune principalul snafu cu programul EV-1: Având în vedere că EV-1 a costat GM aproximativ 80.000 USD pe vehicul, producătorul de la Detroit a alocat bani pentru fiecare vânzare [sursa: Bensinger].

GM a căutat și a distrus aproape toate EV-1-urile până la sfârșitul programului, așa cum este documentat în filmul „Cine a ucis mașina electrică?” La final, GM a pierdut undeva în cartierul de 2 miliarde de dolari în cadrul programului EV-1. Cine ar fi crezut că un program de vehicul ar putea costa atât de mult o companie?

În timp ce EV-1 poate să fi eșuat financiar, moștenirea Sunraycer continuă. Aflați ce a aflat industria auto și ce este în magazin pentru programul de vehicule electrice GM în secțiunea următoare.

-

O mașină scumpă

În octombrie 2008, un bărbat canadian ar fi vândut un 1998 GM EV-1 pentru 465.000 dolari canadieni sau aproximativ 360.000 dolari americani. Mașina a fost achiziționată inițial de bunicul vânzătorului și a fost depozitată într-un garaj timp de patru ani până la vânzare. Chiar dacă mașina avea 88.545 mile (142.499,4 kilometri) pe odometru, a adus aproape jumătate de milion de dolari. GM a distrus aproape fiecare EV-1, iar cele care au supraviețuit sunt fie în muzee, fie în centre de cercetare universitare [sursa: Richard].

General Motors EV-1 mașină electrică. AP Photo / General Motors

-

General Motors și-a valorificat succesul pe baza de energie solară și eforturile de a lansa tehnologia în urma triumfului Sunraycer în 1987. În 1990, 32 de echipe de colegiu au proiectat și au participat în prima GM Sunrayce din SUA; o cursă de 1.800 de mile (2.896,8 kilometri) din Florida în Michigan, primele trei echipe care au terminat câștigând o excursie la World Solar Challenge din Australia.

După Sunrayce în 1990, GM a dezvoltat Impact - vehiculul care ar ajunge pe linia de producție ca EV-1. Impactul ar trebui să fie o mașină sport electrică care să îndeplinească specificațiile riguroase ale mandatului vehiculelor cu emisii zero (ZEV) care declara cel puțin 2 la sută din toate vehiculele vândute în California de către marii producători de automobile nu ar emite emisii.

EV-1 s-a dovedit a fi următoarea progresie logică și a fost răspunsul GM-urilor la mandatul ZEV. Este posibil să fi funcționat dacă compania ar fi executat mai bine programul. Actualul CEO Rick Wagoner a numit încetarea EV-1 cea mai mare greșeală a mandatului său și regretă că nu a refuzat eforturile companiei pentru tehnologia hibridă.

În anii care au urmat Sunraycer și EV-1, prețurile carburanților au scăzut și consumatorii din SUA și-au schimbat gusturile de la SUV-uri mari și camioane în sedanuri mai mici, prietenoase cu gaz sau mașini compacte. Drept urmare, GM este în pericol să își închidă permanent porțile. Chevy Volt, un vehicul electric cu gamă extinsă care lucrează de câțiva ani, poate fi răspunsul la declinul pe piață al companiei. Volt ar fi putut fi mașina care a salvat îndrăgitul brand de bowtie dacă GM și-a transferat tehnologia vehiculului electric de la EV-1 când a avut impuls. În schimb, GM și-a găsit ani buni în spatele unor producători cu consum de combustibil, precum Honda și Toyota. Acum, întrucât guvernul federal pompează bani în industria auto care se luptă, Volt poate fi ultimul șanț al GM-ului de a elimina blocarea permanentă.

Astăzi, GM Sunraycer stă în Smithsonian Museum of American History din Washington, D.C., un testament al minților inovatoare ale vremurilor. Sunraycer a dovedit că energia solară poate fi o alternativă viabilă pentru combustibil. Numai timpul ne va spune dacă calea pe care Sunraycer a pus-o peste Outback-ul Australiei în urmă cu mai bine de două decenii va fi cântecul de lebădă al unei companii americane mândre sau punctul de cotitură al unei noi generații.

Pentru mai multe informații despre GM Sunraycer, energia solară și alte subiecte conexe, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează mașinile electrice
• Vehiculele cu energie solară sunt încă o posibilitate?
• Cum funcționează bateriile
• Cum funcționează bateriile cu ioni de litiu
• Cum funcționează electricitatea
• Cum funcționează Tesla Roadster
• Cum funcționează motoarele electrice

Mai multe legături grozave

• Instituția Smithsoniană
• Motoare generale
• Provocarea solară mondială
• Chevy Volt

surse

• Bensinger, Ken. „GMs Maximum Bob: Nu-mi spune cum să fac o mașină electronică.” The Los Angeles Times. 28 iunie 2008. (16 februarie 2009) http://latimesblogs.latimes.com/money_co/2008/06/times-staff-wri.html
• Corporația Universității pentru Cercetări Atmosferice. "Paul B. MacCready: președinte, AeroVironment Inc., Monrovia, CA." 26 mai 2004. (16 februarie 2009) http://www.ucar.edu/governance/meetings/oct00/maccready.html
• Richard, Michael Graham. "Mașina electrică EV1: a sucit sau nu?" Treehugger.com. 11 iulie 2006. (17 februarie 2009) http://www.treehugger.com/files/2006/07/ev1_criticism.php
• Richard, Michael Graham. "Mașina electrică GM EV1 second-hand Vândută pentru 465 K $!" Treehugger.com. 23 octombrie 2008. (17 februarie 2009) http://www.treehugger.com/files/2008/10/used-gm-ev1-electric-car-for-sale-sold.php
• Știri științifice. "Curse cu Soarele." 3 octombrie 1987. (24 februarie 2009) http://findarticles.com/p/articles/mi_m1200/is_v132/ai_5246529
• Speedace. "General Motors - Sunraycer". (16 februarie 2009) http://www.speedace.info/sunraycer_general_motors.htm
• Taylor, Michael. "Proprietarii s-au taxat cu mașinile electrice, dar producătorii au tras dopul." Cronica din San Francisco. 24 aprilie 2005. (17 februarie 2009) http://www.sfgate.com/cgi-bin/article.cgi?file=/c/a/2005/04/24/MNGDTCEA9B1.DTL