Cum funcționează Enzo Ferrari

Galerie de imagini: Mașini exotice Enzo afisat la Salonul Auto de la Frankfurt. Vezi mai multe poze cu mașini exotice. Foto cu amabilitate Ferrari SpA

Numele Ferrari aduce multe imagini în minte: un cursor de Formula 1 care se aruncă în viraje la Monte Carlo; polițiștii care alungă traficanții de droguri pe străzile din Miami; șoferi ultra-bogați care traversează drumurile înfășurate în mașinile lor de trofeu cu șase cifre; armăsarul făcător pe un fundal galben. Compania în sine se referă la moștenire și prestigiu. Compania Ferrari este implicată în curse de mai bine de 50 de ani și produce mașini rutiere aproape la fel de mult.

La fiecare câțiva ani, cele două fațete ale Ferrari se combină, preluând design-urile performante de înaltă performanță a Formulei 1 (F1) și punându-le în mașina de vis. Rezultatele au fost întotdeauna exotice, incredibil de rapide și incredibil de scumpe. Cel mai recent supercar Ferrari este Enzo Ferrari, numit după întârziatul fondator al companiei.

Enzo, afisat la Salonul Auto de la Frankfurt, fotografie amabilitate Ferrari SpA

Enzo Ferrari a construit compania după ce s-a despărțit de Alfa Romeo în 1940, iar mașina care îi poartă numele este concentrată doar pe performanță. Doar să fii bogat nu este suficient pentru a te pune la volanul Enzo: mai puțin de 400 au fost făcute, iar potențialii proprietari au trebuit să solicite la Ferrari pentru privilegiul de a cumpăra unul. Oh, și nu spuneți numele greșit: E Enzo primul, Ferrari al doilea.

În acest articol, vom afla cum a fost proiectat Enzo pentru a imula o mașină de Formula 1, ce o alimentează, cât de repede merge și de ce este atât de dificil să obții una.

Să începem cu motorul.

cuprins

1. Putere și Slavă
2. Punct de cotitură
3. Una pentru drum
4. Exclusiv și limitat

Enzo prezintă un design cu motor mediu. Foto cu amabilitate Ferrari SpA

Enzo Ferrari are motorul într-un compartiment din spatele șoferului - proiectare mijlocie a motorului care este aproape universal în rândul supercarilor de înaltă performanță.

Motorul în sine, care a fost proiectat special pentru această mașină, este un bloc de V-12 de 366 inci cubi (6,0 litri), cu 4 valve pe cilindru. Se afară 660 cai putere la 7.800 RPM și pleacă de la zero până la 100 km / h (161 km / h) în 6,6 secunde. Viteza maximă este estimată la 217 mph, viteză câțiva proprietari vor atinge vreodată. Cu un raport de compresie de 11,2: 1, Enzo are nevoie de un anumit combustibil cu octan ridicat pentru a funcționa corect - doar un alt simptom al moștenirii sale F1. Un sistem de lubrifiere cu sumă uscată menține totul funcțional.

Enzo dispune de un motor V-12 de 6,0 litri Foto cu amabilitate Ferrari SpA

În ciuda eliminării multor conforturi asociate mașinilor de lux (Enzo nu are radio), Enzo nu este cea mai ușoară mașină din lume. Greutatea sa limitată de 3.009 de kilograme (1.365 kg) îi conferă un raport putere-greutate de 4,56 kilograme pe cai putere (sau .219 cai putere pe kilogram). Iată raporturile putere-greutate * ale unora dintre supercarile de top, astfel încât să puteți vedea unde se încadrează Enzo:

• Chrysler ME Four-Twelve - .295 CP / lb
• McLaren F1 - .251 CP / lb
• Bugatti 16/4 Veyron - .230 CP / lb
• Ferrari Enzo - .219 CP / lb
• 1965 Ford GT40 Mk1 - .213 CP / lb
• Ferrari Koenig 360 Modena - .174 CP / lb
• Lamborghini Countach - .139 CP / lb
• Dodge Viper RT / 10 - .131 CP / lb
• Chevrolet Corvette Z06 - .123 CP / lb
• Porsche 911 Turbo - .119 CP / lb
• Ford Mustang Cobra R - .107 CP / lb
• Ferrari Testarossa - .104 CP / lb

* Statistici calculate pe baza informațiilor de la http://www.supercarstats.com

Se are în vedere transmisia cu șase viteze manual numai -- nicio transmisie automată nu este disponibilă. Cu toate acestea, mulți entuziaști susțin că, pentru a fi considerată manuală, o mașină trebuie să aibă un ambreiaj pentru picioare. Deoarece nu are unul, acești oameni preferă să numească transmisia Enzo „secvențial” sau SM (secvențial-manual). Se folosește și termenul „semi-automat”.

Aproape toate comenzile sunt pe volanul în stil F1, inclusiv pe padele schimbatoare. O serie de LED-uri de pe roată anunță șoferul când turațiile sunt suficient de ridicate pentru a se deplasa, ceea ce se poate face fără a scoate o mână de la volan. Alte butoane controlează selectarea moduri de angrenare (Modul Sport sau cursă) și a sistem de control al tracțiunii care poate fi dezactivat.

Foto cu amabilitate Ferrari SpA

Toată acea putere primește Enzo din punctul A în punctul B foarte repede, dar supercarurile europene nu sunt construite pentru a merge în linie dreaptă. În continuare, vom analiza cum se ocupă Enzo.

Patrimoniul Ferrari

O mare parte din ceea ce face Ferrari se bazează pe tradiție. Iată poveștile din spatele câtorva dintre aceste tradiții.

Armăsarul făcător - Faimoasa emblemă a unui armăsar înfricoșător pe un fundal galben vine de la însuși Enzo Ferrari. El explica:

Calul a fost pictat pe fuselajul avionului de luptă arborat de Francesco Baracca, un pilot eroic italian care a murit pe Muntele Montello: asul italian al așilor din primul război mondial. În 1923 ... l-am cunoscut pe contele Enrico Baracca, tatăl pilotului și, ulterior, pe mama sa, contesa Paolina. Într-o zi mi-a spus: „Ferrari, de ce nu pui calul plin de fiul meu pe mașinile tale, asta ți-ar aduce noroc.”… Calul era negru și a rămas așa; Am adăugat fundalul galben canar, deoarece este culoarea Modenei.

Ferrari roșu - Mașinile Ferrari de Formula 1 au fost în mod tradițional roșii. Acest lucru provine din primele zile ale curselor internaționale în Europa. Organul de conducere al sportului a atribuit o culoare fiecărei națiuni, iar Italia a primit roșu. Astăzi, chiar Ferraris rutier pare să vină în principal în roșu, dar Ferrari raportează că acesta este un fenomen modern. În anii '60 -'70, alte culori erau destul de comune.

Scuderia Ferrari - Acesta este numele diviziei de curse Ferrari și a fost numele clubului original de curse Enzo Ferrari format în 1929. Scuderia Ferrari este italiană pentru „Ferrari Stable”, deși numele este tradus și ca „Team Ferrari”.

Foto cu amabilitate Ferrari SpA

Conform tuturor conturilor, Enzo este stabil la viraje, deși este atât de puternic încât poate fi dificil de controlat. Mașina are servodirecție cu raft și pinion, un mic nod din calea confortului șoferului. Unitățile de șoc bobină sunt acționate prin împingere, iar amortizoarele pot fi reglate electronic din cabină în două poziții diferite. Suspensia independentă pe patru roți este stabilizată în continuare prin față și spate bare anti-rulou.

Enzo întâlnește drumul pe patru Scuderia Bridgestone anvelope, special concepute și reglate pentru această mașină. Partea frontală are 245 / 35ZR-19, iar pe spate există 345 / 35ZR-19, montate pe aluminiu forjat, roți cu o piuliță.

Foto cu amabilitate Ferrari SpA

Chiar și frânele sunt fiare pe Enzo. Discurile produse de Brembo, de 15 inci, încetinesc foarte repede mașina. Aproape toți șoferii care au testat Enzo au raportat câteva ture stânjenitoare, care se strecurau prin viraje, după ce se potriveau pe frâne, pentru a împiedica puternica putere a lui Enzo. Se dovedește a atingere mai ușoară Este nevoie. Un sistem anti-blocare de frânare ajută la controlul acelor coborâri abrupte în viteză.

Acum vom vedea cum inginerii Ferrari au tradus puterea pură de curse a unei mașini F1 într-o mașină stradală.

Proiectarea Enzo, de la motor la caroserie, a fost menită să creeze ceva apropiat de a stradal-legal Formula 1 auto. Asta îl diferențiază pe Enzo de supercarurile Ferrari anterioare.

Șasiul este o cadă ușoară, din fibră de carbon, cu unități de fagure din aluminiu pentru a-l ajuta să treacă legile de siguranță. Interiorul este spartan - chiar și tabloul de bord este confecționat din fibră de carbon - iar pedalele sunt strânse ca cele ale unei mașini de curse.

Fotografii amabilitate Ferrari SpA

Au fost făcute doar câteva concesii pentru lux, cum ar fi aer condiționat și tapițerie din piele pe scaunele din fibră de carbon. Dacă simțiți o temă, se datorează faptului că designerii s-au străduit intenționat pentru o puritate a „interfață om-mașină."De aici toată fibra de carbon. Saci de aer atât pentru șofer, cât și pentru pasageri au fost incluși și au fost necesari. Potrivit informațiilor, mai mulți Enzos și-au întâlnit deja producătorul, reducând populația mondială la aproximativ 395. o soartă similară.

Foto cu amabilitate Ferrari SpA

Caroseria, proiectată de partenerul Ferrari de lungă durată Pininfarina, a fost creată pentru a răspunde formei de curse F1. Nasul conic și orificiile de aer frontale amintesc foarte mult de forma F1. Unii s-au plâns că Enzo nu este la fel de „frumos” ca unii Ferraris, în timp ce alții văd un alt fel de frumusețe în puritatea sa. „Este ca un luptător cu jet”, a scris un entuziast.

În multe feluri, este ca un luptător cu jet. Imaginează-ți forma aripii unui avion - creează o presiune mai mică pe suprafața superioară a aripii, contribuind la producerea de ridicare. Corpul Enzo este ca o aripă în sus. Forma mașinii, de la spoilere la tracțiune, acționează pentru a crea downforce, suge literalmente mașina pe drum. O mașină de Formula 1 face același lucru, dar, în acest caz, echipajele de groapă pot ajusta mașina pentru fiecare pistă: O mulțime de forță este necesară pentru piste cu viraje strânse, în timp ce o forță prea mare ar reduce viteza maximă la un nivel mai larg. curs deschis. Enzo trebuie să facă totul cu o singură configurație. Inginerii Ferrari au muncit din greu la acest lucru, folosind spoilere de control activ care își ajustează pozițiile - și, prin urmare, cantitatea de forță creată - în funcție de viteza mașinii. La 135 mph, aproape o jumătate de tonă de forță apasă pe Enzo.

Foto cu amabilitate Ferrari SpA

Enzo are o lungime de 185,1 inci (470,1 cm) lungime, 203,5 cm (80,1 inci) lățime și doar 104,2 inci (114,8 cm) înălțime. Ușile și o parte a acoperișului se balansează în sus și înainte pentru a ușura intrarea și ieșirea.

Fotografii amabilitate Ferrari SpA

Mașina stă doar 3.9 inci (9.9 cm) de la sol, dar un alt buton montat pe volan ridică suspensia din față cu câțiva centimetri mai mult, astfel încât să puteți evita răzuirea bărbie a mașinii pe trotuarul plin de viață sau intrările abrupte ale parcării.

Acum, să examinăm ce este nevoie pentru a pune mâna pe unul dintre aceste supercaruri cu ediție limitată.

Victorie pentru Ferrari

Crearea Enzo Ferrari coincide cu sfârșitul unei secete în campionatele de Formula 1 pentru legendarul marcaj. Michael Schumacher a câștigat Campionatul Mondial de Șoferi pentru Ferrari de patru ori la rând, în 2000, 2001, 2002 și 2003. Schumacher a fost puternic implicat în testarea Enzo, contribuind la menținerea conexiunii sale cu acele mașini F1 care câștigă titlul..

Într-un interviu acordat AutoWeek, Schumacher a spus despre Enzo: „Nu este posibil să comparăm o mașină rutieră cu o mașină de Formula 1, dar este la fel de aproape ca am ajuns [la o mașină de Formula 1] pe drum.”

Foto cu amabilitate Ferrari SpA

Deși prețul de pe Enzo Ferrari îl pune la îndemâna tuturor, dar super bogat (sau super obsedat), ai crede totuși că Ferrari ar putea vinde mai mult decât 399 care s-a derulat din fabrica de la Maranello, Italia. De ce au vândut atât de puține? Pentru că așa au fost câțiva - și câți vor face vreodată. Când Ferrari-ul numesc ceva „ediție limitată”, nu glumesc.

O parte din menținerea prestigiosului patrimoniu al Ferrari este să vă asigurați că nu toată lumea poate avea unul. Doar unii puțini privilegiați pot cumpăra un Ferrari și doar cei mai deținuți proprietari și colecționari din lume vor conduce una dintre aceste mașini de producție cu ediție limitată. Acest lucru vă explică de ce compania poate percepe foarte mult pentru mașinile lor.

Și doar cât este „mult”? În cazul lui Enzo, $ 652.000.

De asemenea, banii nu încetează să curgă odată ce Enzo va fi în garaj. Conform unui articol din 2003 Car and Driver, înlocuirea plăcuțelor de frână costă 6.000 de dolari, iar rotorii de frână din carbon-ceramică ajung la 24.000 de dolari. Trebuie folosit un ulei special (sau altfel Ferrari va considera că garanția este nulă) - uleiul costă 60 USD pe trimestru.

Ce mașini sunt cele mai rapide? Testează-ți cunoștințele cu acest test Turbo:

Care mașină este testul mai rapid

-

Numai o grămadă de numerar nu vă va aduce un Enzo - Ferrari a făcut, în mod tradițional, potențialii cumpărători să aplice pentru a cumpăra una dintre mașinile lor cu ediție limitată, punând diverse restricții cu privire la ceea ce poate și nu poate fi făcut cu mașina. Aceștia aplică aceste restricții, amenințând cu retragerea avantajelor precum turneele din fabrică și șansa de a cumpăra viitorul Ferraris - o amenințare serioasă pentru colecții auto exotici din lume.

Ferrarisurile anterioare erau chiar mai greu de obținut decât Enzo. De exemplu, Ferrari F50 nu a fost vândut, ci doar închiriat. Ferrari putea să blocheze contractul de închiriere oricând, iar una dintre restricțiile mai ciudate a fost aceea că jurnaliștilor nu li se permitea să utilizeze mașina pentru testarea performanței (Mașină și șofer, august 2003). Enzo este mult mai ușor de accesat prin comparație. Toți cumpărătorii Enzo autorizați au avut opțiunea de a călători în Italia pentru a avea scaunul și pedalele personalizate.

Pentru mai multe informații despre Enzo Ferrari și alte supercaruri, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează Bugatti Veyron
• Cum funcționează Maybachs
• Cum funcționează Chrysler ME Four-Twelve
• Cum funcționează Gibbs Aquada
• Cum funcționează Toyota PM Concept Car
• Cum funcționează Volvo „Concept Concept Your”
• Cum funcționează motoarele auto
• Cum funcționează Puterea

Mai multe legături grozave

• Ferrari
• Formula Unu
• Serious Wheels: Ferrari Enzo - set minunat de fotografii și imagini de fundal Enzo, plus textul comunicatului oficial Ferrari
• Formula 1: Înțelegerea sportului: aerodinamică
• Forumul Ferrari - un forum popular pentru proprietarii Ferrari și cei care își doresc să fie proprietari Ferrari.

surse

• Robinson, Aaron. "Test Test: Ferrari Enzo." Mașină și șofer. August 2003 (36-41).
• Walton, Chris. "Primul test 2003: Ferrari Enzo." Tendință motorie. August 2003 (46-49, 138).
• Wilson, Kevin A. "Enzo Ferrari: F1 a fost ușor de utilizat." Autoweek. 12 august 2002 (13-19).