Cum funcționează Chrysler ME Four-Twelve

Galerie de imagini: Concept Cars Chrysler ME Four-Twelve Concept Car. Vezi mai multe imagini cu mașini concept. Foto cu amabilitate DaimlerChrysler

Dezvăluirea autovehiculului concept Chrysler ME Four-Twelve la Salonul Auto Internațional din America de Nord din 2004, la Detroit, a lăsat câțiva observatori din industria auto zgârierea capului.

De obicei, producătorii auto europeni de prestigiu sunt cei care creează supercaruri ultra-costisitoare, nesigur de rapide, nu companiile americane cunoscute mai mult pentru „băcănii băcănii” fără pretenții decât gloanțele terestre cu fibră de carbon quad-turbo. Dar ME Four-Twelve reprezintă o topire a ideologiei „minivanului” lui Chrysler cu atitudinea europeană, centrată pe performanță a lui Daimler-Benz. Companiile sunt acum una și aceeași, la urma urmei, sub forma DaimlerChrysler.

În acest articol, vom afla de ce Chrysler a conceput un supercar, ce ambalaje ME Four-Twelve sub capotă și exact de ce este capabil acest rasar.

cuprins

1. Conceptul pentru producție
2. Motorul ME
3. Transmisia ME
4. Suspendarea ME
5. Cadru și formă Supercar
6. Supercar american

ME Four-Twelve oferă un design cu motor mediu. Foto cu amabilitate DaimlerChrysler

Pot fi învățate multe despre această mașină punând o întrebare de bază: Ce înseamnă pe lume numele? Deși nu este foarte inspirat, numele ME Patru-Doisprezece este cu siguranță luminos: înseamnă poziționarea motorului, care se află chiar în spatele șoferului (Mid-Engine) și dimensiunea motorului (patru turbocompresoare pe un Doisprezece-motor cilindru).

ME Four-Twelve se încadrează într-o clasă rară de mașini cunoscute sub numele de supercaruri -- mașini proiectate să funcționeze ca mașinile de curse de înaltă performanță, cu șasiu ușor, cantități vaste de cai putere și manevrabilitate agilă. Este de la sine înțeles că un supercar costă mult. Dacă ME ar intra în producție, se estimează că ar costa aproximativ $ 150.000 de.

Foto cu amabilitate DaimlerChrysler

ME a început ca o idee în fruntea agentului principal de funcționare DaimlerChrysler, Wolfgang Bernhard. Majoritatea mașinilor concept sunt doar declarații ale showroom-ului fulgerător despre ceea ce poate face producătorul auto. Faptul că viziunea lui Bernhard (un super-prototip de producție la egalitate cu cele mai bune oferte ale Europei) a pus cauciucul la drum aproximativ un an după ce a dat directiva este unul dintre cele mai uimitoare lucruri despre această mașină.

Interiorul de pluș al ME Four-Twelve Foto cu amabilitate DaimlerChrysler

Ce o face diferită de mașinile concept tipice? Chrysler a conceput de la început ME Four-Twelve pentru a fi un model de producție realist (deși scump). Aceasta respectă reglementările guvernamentale de siguranță ale Statelor Unite. Mașina este destinată să-și atingă punctele de referință de performanță în ceea ce privește combustibilul pe care îl puteți cumpăra la benzinărie din colț, nu combustibil de curse ultra-înalt. Interiorul nu este personalizat doar cu climatizare, un sistem audio excelent și toate celelalte conforturi pe care le-ați aștepta, dar a fost proiectat cu suficientă cameră de cap și cameră pentru picioare pentru a se potrivi oamenilor de dimensiuni normale..

Interiorul are chiar suficient spațiu pentru a sta confortabil. Fotografii amabilitate DaimlerChrysler

În primul rând, în primul rând, ME Four-Twelve a fost proiectat să meargă cu adevărat rapid.

Regula proiectărilor cu motor mediu

O majoritate covârșitoare a mașinilor de cea mai performantă din lume prezintă un design cu motor mediu. Acesta este un design în care motorul se află între punțile față și spate, de obicei chiar în spatele habitaclului.

De ce este foarte popular designul motorului mediu? Motorul este cea mai grea parte a mașinii. A pune-l pe mijloc creează o distribuție mai egală a greutății între față și spate. Acest lucru duce la o mai bună manipulare în general, deși curba de învățare poate fi dificilă pentru cei obișnuiți să conducă mașini cu motor frontal.

ME-ul din aluminiu, quad-turbo, V-12 de 6,0 litri Fotografii amabilitate DaimlerChrysler

Ca majoritatea mașinilor de înaltă performanță, ME a fost construit în jurul motorului. Designerii au pornit cu un motor AMG twin-turbo V-12, apoi l-au pus pe steroizi. Adăugarea a încă două turbocompresoare la centrala electrică din aluminiu de 6,0 litri, antrenează presiunea aerului care este pompată în cilindri pentru 20 psi.

Sistemul de injecție electronică, secvențial, cu mai multe puncte, măsoară cantitatea exactă de combustibil necesară pentru fiecare cilindru. Un sistem de ulei cu sumă uscată ajută la menținerea centrului de greutate scăzut (și permite ME-ului să-și păstreze profilul scăzut super-necesar) și îmbunătățește performanța. Cu Viteza de compresie 9: 1, ME funcționează corect pe gaz fără plumb premium. Viteze mai mari de compresie, cum ar fi raportul 12: 1 tipic pentru mașinile de curse și alte supercaruri, generează mai multă putere, dar necesită un combustibil de curse foarte mare pentru octan.

Toate acele piese de înaltă tehnologie oferă mașinii un impresionant 850 CP la 5.750 rpm - aproape de 1.000 CP disponibile în setul de înregistrări Bugatti Veyron. Deoarece mașina cântărește sub 3.000 de kilograme (1.361 kg), raportul dintre puterea și greutatea ME este .295 CP pe kilogram de greutate (sau 3,4 lbs / CP). Acesta antrenează cuplul de 850 lb-ft între 2.500 și 4.500 rpm. Fiecare litru de deplasare produce maximum 142 CP. Fiecare dintre aceste numere este un deschizător de ochi, chiar și în comparație cu alte supercaruri.

Power-to-Greutate

Raportul putere-greutate al unei mașini este pur și simplu puterea totală împărțită în funcție de greutate (de obicei greutatea de bordură - greutatea fără pasageri sau marfă). Rezultatul va fi o fracție dintr-o putere pe kilogram de mașină. Iată câteva mașini celebre de înaltă performanță și raporturile dintre puterea și greutatea lor. * Cum se acumulează ME-ul?

• Chrysler ME Four-Twelve - .295 CP / lb
• McLaren F1 - .251 CP / lb
• Bugatti 16/4 Veyron - .230 CP / lb
• Ferrari Enzo - .219 CP / lb
• 1965 Ford GT40 Mk1 - .213 CP / lb
• Ferrari Koenig 360 Modena - .174 CP / lb
• Lamborghini Countach - .139 CP / lb
• Dodge Viper RT / 10 - .131 CP / lb
• Chevrolet Corvette Z06 - .123 CP / lb
• Porsche 911 Turbo - .119 CP / lb
• Ford Mustang Cobra R - .107 CP / lb
• Ferrari Testarossa - .104 CP / lb

* Statistici calculate pe baza informațiilor de la http://www.supercarstats.com.

Foto cu amabilitate DaimlerChrysler

O transmisie special concepută de Ricardo obține puterea roților din spate.

Transmisia cu dublu ambreiaj cu 7 trepte este controlată cu comutatoare electronice montate pe volan, la fel ca o mașină de Formula 1. Calculatoarele auto nu ajută numai la schimbare (generare) Timp de schimb de 200 milisecunde), dar ei prezic de fapt ce echipament va fi necesar în continuare.

După ce uimirea ta s-a stins, s-ar putea să te descoperi ce anume este transmisie dublă cu ambreiaj umed este. Un ambreiaj umed este pur și simplu un ambreiaj cufundat într-un fluid lubrifiant, care menține suprafețele ambreiajului curate și reduc temperaturile. Acest lucru îmbunătățește performanța și prelungește durata de viață a ambreiajului.

Foto cu amabilitate DaimlerChrysler

A ambreiaj dublu permite schimbarea perfectă între angrenaje. Într-o transmisie manuală normală, ambreiajul se decuplează, rupând conexiunea dintre motor și transmisie pentru un moment, ori de câte ori șoferul schimbă viteze. Aceasta duce la o pierdere a cuplului și a impulsului. Într-un ambreiaj dublu, există două ambreiaje - unul pentru angrenajele uniforme și unul pentru angrenajele ciudate - cuibate între ele. Dacă sunteți în treapta a treia și faceți trecerea la a patra, ambreiajul pentru a patra treaptă se angajează exact în momentul în care ambreiajul pentru a treia treaptă se îndepărtează.

Echipamentele de lux sunt grozave, dar ce poate face ME cu acesta? Mașina nu a fost testată independent, așa că singurele statistici de performanță provin de la Chrysler, bazate pe modelarea computerului și testarea proprie. Chrysler raportează:

• Viteza maxima: 248 mph
• 0-60 mph în 2,9 secunde
• 0-100 mph în 6,2 secunde

Asta numesc iubitorii de mașini: „Să vă pun înapoi pe scaun”. ME ar trebui să poată arunca o bandă de tracțiune de un sfert de mile în 10,6 secunde la 142 mph.

Detaliile anvelopelor din spate stânga Fotografie amabilitate DaimlerChrysler

Cu toată această viteză, este nevoie de o suspensie bine proiectată pentru ca un supercar să se ocupe de colțuri. ME Four-Twelve oferă o suspensie dublă cu spate în spate, cu brațe de control din aluminiu în față și amortizoare opuse orizontal cu bobină, cu compresie controlată electronic și reglaj înapoi. Asta înseamnă că șoferul poate reglați șocurile pentru diferite condiții de conducere cu apăsarea unui buton. O bară antirol de tip lamă împiedică șasiul să se rostogolească în timpul virajelor. Acest lucru este reglabil. „lame"sunt piese metalice plate, care conectează bara antiruliu la suspensie. Imaginează-ți o riglă din plastic întinsă - este foarte flexibilă. Acum imaginați-vă că încercați să o îndoiți lateral. Prin întoarcerea lamelor, este posibil să se ajusteze pentru o mai moale sau bara anti-rul mai dură.

Nici măcar nu am menționat cele mai importante două părți ale suspendării vreunei mașini - acolo unde mașina întâlnește mâinile șoferului și locul în care mașina atinge drumul. La un capăt se află un sistem de direcție cu creștere și pinion cu asistență electrică, cu 2,4 viraje de blocare la blocare în volan și o rază de rotire de 36 de metri (11 metri). Acest lucru face pentru o manipulare foarte receptivă. La celălalt capăt se află un set de anvelope radiale de înaltă performanță Michelin: 265 / 35ZR19 în față și 335 / 30ZR20 în spate, montate pe roți din aluminiu turnat.

În timp ce mânerul motorului merge de la 0-100 mph, trecerea de la 100 km / h înapoi la zero este gestionată de carbon ventilat de 15,0 inci, rotori de frână cu disc din material compozit ceramic cu etriere mono-bloc din aluminiu cu șase pistoane. Sistemul de frânare antiblocare poate fi reglat de șofer la diferite profiluri, în funcție de situație. Sunt trei setări de cursă, plus setări pentru autostradă și șosea.

Acum să aruncăm o privire la modul în care compoziția cadrului și forma ME-ului contribuie la performanțele sale.

ME face un corp futurist din fibră de carbon. Foto curtoazie DaimlerChrysler Foto curtoazie DaimlerChrysler ME face un corp futurist din fibră de carbon. Foto curtoazie DaimlerChrysler Foto curtoazie DaimlerChrysler

ME Four-Twelve arată la fel de rapid. Forma sa este similară cu multe supercaruri, deoarece designul motorului mediu și necesitățile aerodinamice de a depăși 200 km / h tind să forțeze mașinile într-o configurație „ideală” de înaltă performanță.

Motorul este montat pe o cadru crom-moly, un aliaj de oțel format din crom și molibden dezvoltat inițial pentru utilizare în medii cu temperaturi ridicate în centrale. Acest sub-cadru este atașat la șasiul principal, o cadă monococă din fibră de carbon și fagure de aluminiu. monococă este franceză pentru „coajă unică” și înseamnă că șasiul este construit dintr-o singură „cadă” fără încadrare de suport intern. Rezistența structurală provine în întregime de la coaja în sine. Această cadă este combinată cu o caroserie din fibră de carbon pentru a conferi formei ME Four-Twelve. Zonele de strivire din aluminiu face mașina mai sigură în caz de impact. Această structură nu numai că arată ca ceva din anul 3030, ci este foarte ușoară și rigidă - calități foarte dorite într-o mașină performantă.

În ceea ce privește numerele pure, ME are 44,9 inci (114 cm) înălțime, 78,9 inchi (199,9 cm) lățime și 178,8 inci (454,1 cm) lungime. Are doar două locuri, dar probabil că nu i-ai duce pe copii la bunica pentru cina de Ziua Recunoștinței în această mașină, așa că nu este un dezavantaj.

Foto cu amabilitate DaimlerChrysler

Corpul are formă nu doar pentru a arăta bine, ci și pentru a ajuta performanța.

Computerul controlat spoiler spate activ se reglează în funcție de viteza și condițiile vântului, creând până la 925 de kilograme de forța în jos la 186 mph. Aceasta servește la stabilizarea mașinii, la creșterea tracțiunii și la ajustarea în viraje mari. Restul corpului creează, de asemenea, forță în jos, în timp ce componentele inferioare sunt concepute pentru a reduce ridicarea aerului care intră sub mașină. În timp ce creează toată această forță în jos, de asemenea, forma aerodinamică direcționează aerul către compartimentul motorului, mentinand acea bestie de 850 CP la rece.

ME Interior patru-douăsprezece Foto cu amabilitate DaimlerChrysler

Lumea auto bâlbâie în legătură cu ME Four-Twelve. Foarte puțini producători auto americani au creat supercaruri adevărate. ME ar putea stabili standardul pentru supercarurile viitorului.

Wolfgang Bernhard îl descrie drept „tot ce am învățat despre crearea de automobile interesante, de dorit”.

Fotografii amabilitate DaimlerChrysler

Pentru mai multe informații despre conceptul Chrysler ME și alte mașini performante, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Cum funcționează motoarele auto
• Cum funcționează Puterea
• Cum funcționează turbocompresorii
• Cum funcționează Bugatti Veyron
• Cum funcționează Maybachs
• Cum funcționează Toyota PM Concept Car
• Cum funcționează cumpărarea unei mașini

Mai multe legături grozave

• Presă liberă din Detroit: conceptul Chrysler nu va fi făcut - 6 ianuarie 2005
• Grassroots Motorsports: scobitura interioară pe bare anti-roll
• SupercarStats.com
• 2004 Salonul Auto Internațional al Americii de Nord
• Ultimatecarpage.com: Chrysler ME Four-Twelve
• Galeria de imagini McLaren F1
• Ultimatecarpage.com: Ferrari Enzo
• University of Southern Mississippi: fibra de carbon

surse

• Daimler Chrysler Media Services
• Pund, Daniel. (2004, martie) "Un Chrysler de o jumătate de milion de dolari? Absolut." Mașină și șofer, 56-57.