Cum funcționează Tether Car Racing

Mașini de legătură vintage. Vezi poze cu jucării clasice. Cu amabilitatea laboratoarelor naționale Sandia

Construirea de mașini model a fost un hobby de multă vreme al pasionaților de mașini, atât tineri cât și bătrâni, dar majoritatea mașinilor model, indiferent dacă sunt construite pentru afișare sau pentru a fi atrase, nu stau destul de mult până la viteza mare pe care o produc curse auto. Mașinile de legătură sunt construite pentru viteză maximă, motiv pentru care unii oameni le descriu drept gloanțe pe roți, mai degrabă decât mașini. Recordul mondial pentru viteza maximă a autovehiculului este de 214 mile pe oră (344,4 kilometri pe oră), cu mult peste viteza maximă a majorității mașinilor model și poate mai impresionant, cu mult peste viteza maximă a majorității mașinilor cu dimensiuni complete [sursa: AMRCA ].

Curse de mașini de legătură sunt numite astfel, deoarece fiecare mașină se deplasează în timp ce este legată de un stâlp. Mașinile circulă individual pe o pistă circulară, fiind atașate la stâlpul central printr-un fir de oțel. Similar cu competiția de raliuri auto, mașinile curse individual și câștigătorii curselor de autoturisme sunt determinate în funcție de viteza medie a mai multor ture. Odată ce mașinile ajung la viteză maximă, acestea pot exercita o forță de aproximativ 91 G. Asta înseamnă că mașina se îndepărtează de stâlp cu o forță de aproximativ 91 de ori mai grea decât propria greutate.

Deși mașinile de legătură ating viteze extrem de mari, construcția reală a mașinilor și timpul petrecut pentru construirea lor este adevăratul obiectiv al hobby-ului. Fiecare mașină, numită racer, are multe din aceleași componente ale unei mașini reale, dar la o scară mult mai mică. Mașinile se desprind ușor pentru a putea fi lucrate. Cei care construiesc și conduc mașinile sunt numiți șoferi și modifică și modifică constant mașinile pentru a-i întrece pe alții pe pistă. Fiecare mașină primește multe ore de pregătire și testare înainte de o cursă.

Curse auto Tether câștigă un anumit cachet unic printre alte tipuri de construcții de mașini, datorită istoriei sale lungi și a stilului său unic de curse. În pagina următoare, vom afla cum a început cursele de autoturisme și ce eveniment istoric a propulsat hobby-ul.

cuprins

1. Istoricul mașinilor Tether
2. Specificații auto Tether
3. Curse de mașini de legătură

Două imagini cu Ed Baynes - după competiția Nationals de la Anderson, Ind., În 1956, și după același eveniment organizat în același loc 50 de ani mai târziu. Cu amabilitatea laboratoarelor naționale Sandia

La scurt timp după ce Charles Lindbergh a devenit prima persoană care și-a zbor avionul peste Oceanul Atlantic, avioanele model și mașinile au devenit rapid un hobby în Statele Unite. La sfârșitul anilor '30, pasionații au început să își adapteze motoarele de avion pentru a fi utilizate în mașinile model. Un astfel de hobbyist, Tom Dooling și frații săi, denumiți adesea în mod colectiv ca Dooling Brothers, primesc o mare parte din credit pentru pornirea senzației de legare a mașinii. După ce au construit și au zburat avioane model, frații au decis că pot construi o mașină folosind un motor de avion [sursa: Dooling].

A funcționat și Frații Dooling au început să-și construiască imediat propriile mașini de legătură. Primele curse neoficiale de autoturisme au avut loc într-un lot abandonat din Los Angeles, California, în 1937 [sursa: Macropoulos]. În 1939, au organizat prima cursă oficială de mașini în miniatură în Fresno, California, și la un an după aceea au construit o mașină care atingea o viteză maximă de aproximativ 64 de mile pe oră (103 kilometri pe oră). Frații au început să construiască motoare de legătură și curse pentru a fi vândute publicului la sfârșitul anilor '30 și începutul anilor '40. Au creat un celebru design auto numit Frog și, de asemenea, un motor popular numit Dooling 61.

În această perioadă, cursele auto cu anvelope au crescut în popularitate în Statele Unite. Până în 1948, existau între 2.500 și 3.000 de piloti la nivel național, cu aproximativ 440 de piese în toată țara [sursa: Macropoulos]. Cu toate acestea, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, cererea de contribuții de fier vechi aproape a pus capăt hobby-ului. După război, dezvoltarea terenurilor din toată țara a eliminat multe dintre urmele din întreaga țară.

În principal, deoarece hobby-ul poate dura foarte mult, oamenii au început să-și piardă interesul în anii 1980, iar până în 2008 rămăseseră doar 150 de membri în American Miniature Racing Car Association sau AMRCA [sursa: Macropoulos]. Deși apartenența la state este scăzută, hobby-ul este încă popular în multe țări europene și Australia. AMRCA organizează curse în Statele Unite și în alte țări, în cadrul asociației Organizația Mondială pentru Curse de Mașini Model sau WMCR. În 2009, un șofer italian, Gualtier Picco, a stabilit un nou record mondial de 214 mile pe oră (344,4 kilometri pe oră) cu cursa sa din Sydney, Australia [sursa: AMRCA].

Obținerea acestei viteze necesită o cantitate semnificativă de modificări ale motorului și ale modificărilor motorului. Așadar, să mergem la pagina următoare pentru a vedea ce face aceste mașini atât de rapide.

La exterior, mașinile de legătură arată foarte mult ca vehiculele care înregistrează recorduri de viteză pe uscat. Mașinile sunt înguste, iar majoritatea pieselor motorului sunt închise în interiorul caroseriei. Sunt compuse din piese similare cu o mașină cu dimensiuni complete, inclusiv un motor de ardere, țeavă de evacuare, admisie de aer, volant, cutie de viteze, arbore de acțiune și roți. De asemenea, cei de la curse au o coadă de coadă, situată în spate, care stabilizează vehiculele la viteze maxime. Mașinile au de obicei 30,5 până la 61 de centimetri lungime de aproximativ unu până la doi metri și cântăresc oriunde de la doi la șase kilograme (0,9 la 2,7 kilograme).

În competițiile internaționale, există cinci dimensiuni diferite ale motorului care concurează. Cel mai mic este motorul de 1,5 centimetri cubi (cc), care are o viteză maximă de peste 65 de mile pe oră (104,6 kilometri pe oră). Celelalte dimensiuni ale motorului sunt clasele 2.5cc, 3.5cc, 5cc și 10cc. Mașinile de 10cc din clasa motoare sunt capabile să producă viteze de peste 200 de mile pe oră (321,9 kilometri pe oră) [sursa: Macropoulos]. Aceste motoare cu doi cilindri rulează, de obicei, pe un amestec de combustibil de 80% procent metanol și 20% procent de ulei de ricin și sunt capabile să producă viteze ale motorului până la 45.000 de rotații pe minut.

Șoferii pot petrece ore întregi modificând mașinile pentru a stoarce cu puțin mai multă viteză - poate o jumătate de milă pe oră mai mult - din motoare. De fapt, efectuarea unor ajustări și modificări ale motorului reprezintă o parte uriașă a hobby-ului. Una dintre componentele principale care contribuie la viteza mașinii este țeava de reglare. Țeva de reglare nu acționează numai ca țeava de eșapament, dar ajută și la propulsarea mașinii. Proiectarea conductei aspiră orice combustibil neutilizat în motor, îl trage în partea din spate a țevii, unde se vaporizează și apoi forțează o parte din ea înapoi în motor. Combustibilul vaporizat conferă mai multă putere motorului și îl ajută să-și atingă viteza maximă, dar acest efect începe doar după ce mașina atinge 100 de mile pe oră (160,9 kilometri pe oră).

Cu mașinile obținând în mod regulat viteze de peste 100 de mile pe oră (160,9 kilometri pe oră), traseele pe care circulă trebuie să fie special construite pentru a găzdui mașinile de legătură și pentru a proteja oamenii care urmăresc cursele. Accesați pagina următoare pentru a afla despre cursele de mașini de legătură.

Ed Baynes citește o mașină de legătură pentru concurență, în momentul numit „împingere”. Legătura în sine este slab vizibilă în fotografie, atașată de cadrul mașinii. Cu amabilitatea laboratoarelor naționale Sandia

Știm deja că mașinile pot atinge viteze mai rapide de 200 de mile pe oră (321,9 kilometri pe oră) și trag cu o forță de până la 91 de ori mai mare decât propria lor greutate, dar cum aceste mașini circulă de fapt pe o pistă?

Fiecare mașină are o bară metalică atașată la caroserie numită cerşi. Panoul de mână atașează mașina de cablul de oțel și postează în centrul pistei circulare. Rachetele oficiale WMCR sunt realizate din beton plat și sunt construite în două dimensiuni diferite. Prima dimensiune este o pistă cu diametrul de 21,3 metri (70 de metri) care oferă mașinilor șase ture pentru o distanță totală de o pătrime de o mile (.4 kilometri). Cu toate acestea, manualul de reguli WMRC afirmă că piesele noi ar trebui să fie construite la 19,9 metri (65 de metri, 3 și 1/2 inci) în diametru și să permită 8 ture de timp de rulare, ceea ce echivalează cu 500 de metri..

Cursele sunt câștigate prin medierea vitezei de opt ture în comparație cu media celorlalți șoferi. Șoferul decide când mașina sa este la viteza maximă, iar apoi turele sunt luate în considerare din acel moment. Șoferii au trei minute pentru a opri cursa dacă simt că mașina lor nu funcționează corect. Fiecare șofer este asistat de până la doi asistenți pentru a porni vehiculul său. Pentru a porni mașina, șoferul sau un ajutor îl împing în față cu un stick, pornind întrerupătorul de combustibil. Un alt ajutor, numit horser, ține cablul de oțel lung de 33 de metri (10,1 metri) de pe pământ până când mașina va merge suficient de repede pentru a ține cablul în sus cu forța sa, care apare de obicei în jur de 80 de mile pe oră (128,7 kilometri pe oră) [sursa : Macropoulos]. Pentru a opri autoturismul, se folosește o mătură pentru a stinge comutatorul de combustibil, oprind combustibilul la motor.

În Statele Unite, există doar trei piese oficiale încă în funcțiune. Sunt localizate în Whittier Narrows, California, Seaford, N.Y., iar acum există și o pistă portabilă situată în nordul Californiei. Gardurile de protecție sunt construite în jurul fiecărei piese din cauza vitezei maxime extreme, iar forța imensă exercitată asupra mașinii poate determina părțile vehiculului să zboare sau să se rupă în timpul unei curse.

Deși există doar o mână de membri ai mașinii de legătură și curse de curse în Statele Unite, cei implicați în acest sport sunt dedicați acestui hobby vechi de 70 de ani.

Pentru mai multe informații despre cursele auto cu tether și alte subiecte conexe, urmați linkurile de pe pagina următoare.

Articole similare

• Recorduri mondiale: viteză
• Cum funcționează deriva
• Cum funcționează Formula 1
• Cum funcționează Gymkhana
• Cum funcționează cursa de mașini
• Cum funcționează jucăriile controlate prin radio

Mai multe legături grozave

• American Miniature Racing Car Association
• 100 de mile pe oră, toate în timp ce sunt legate de un post

surse

• AMRCA. „Piste din SUA”. (27 noiembrie 2009) http://www.amrca.com/tracks.htm
• AMRCA. "Manual de reguli WMCR." Mai 2001. (28 noiembrie 2009) http://www.amra.com/rulebook/rulebook.doc
• AMRCA. "Recorduri mondiale WMCR." (27 noiembrie 2009) http://www.amrca.com/wmreslts.htm
• Planeta zilnică. "Tether Car Racing". (27 noiembrie 2009) http://www.amrca.com/about/cd-rom/disc4.wmv
• Nebun, Tom. "Iată cum Tom a început să intre în cursă". American Miniature Racing Car Association. (27 noiembrie 2009) http://www.amrca.com/about/td.htm
• Macropoulos, Angela. "100 de milioane de mile pe oră, tot timpul legat de o poștă." The New York Times. 25 septembrie 2008. (27 noiembrie 2009) http://www.nytimes.com/2008/09/28/nyregion/long-island/28carsli.html
• Hemmings. „Tether Car Racing în anii ’40. 8 ianuarie 2008. (28 noiembrie 2009) http://blog.hemmings.com/index.php/2008/01/08/tether-car-racing-in-the-1940s/