Cum funcționează mașinile Terraplane

Succesul abundent al planului Essex din 1932-33 l-a determinat pe președintele Hudson, Roy D. Chapin, să folosească doar Terraplane pentru modelele junior din 1934 ale firmei. În același timp, numărul existent de 193 de centimetri cubi șase și 244 cid opt a dat loc unei noi șase de lungă durată cu 212 cid și 80-85 cai putere, până la 88 CP pentru 1935-36. Puterea s-a ridicat la 96/102 pentru 1937. Terraplanul a devenit apoi un Hudson, dar, ca o separată, a salvat în mod general compania.

Deși Avioanele Terra Essex s-au vândut cu prețul de până la 425 USD, succesorii lor au fost cumpărați într-o oarecare măsură în gama de 565 $ - 880 USD. Terraplanul din 1934 a oferit, de asemenea, mai multă varietate, cu Challenger special și midline pe un ampatament de 112 inci și modele majore pe un șasiu de 116 inci. Majorii au fost concentrați pentru '35, când Challenger a fost redenumit DeLuxe. Linia din 1936 oferea DeLuxes și vama ascendentă pe o nouă platformă de 115 inci care era întinsă de două centimetri pentru modelele DeLuxe și Super din 1937.

Spre deosebire de multe realizări de companie, planurile Terra de marcă separată au urmat tendințele de proiectare a perioadei, dar au evitat excesele, deși grila „masca de scroafă” din 1936-37 era discutabilă. Stilurile de caroserie erau cele obișnuite. Roadsterii și faraonii nu au fost niciodată enumerați, dar brougham și autocare sedanuri în formă regulată și cu trunchiul „turneu” erau întotdeauna disponibile, la fel și cupe cu acoperiș fix și convertibile. O victorie inteligentă a fost oferită doar pentru 1934. Un vagon cu caroserie din lemn DeLuxe a fost exclusiv pentru anii '36, în timp ce în '37, un număr mic de șasiu Terraplane a fost construit pentru aplicații comerciale.

Toate aceste mașini aveau caracteristici fine de performanță. Un test rutier britanic pe un sedan Terraplane din 1936 a arătat 0-60 mph în 26,6 secunde și o viteză maximă de 82 mph, ambele extrem de credibile pentru o mașină cu o greutate de aproximativ 2800 de kilograme. Mai mult, după cum a observat raportul, „Motorul cu șase cilindri… are acea suplețe și liniște în funcționare, care sunt caracteristice designului american… Chiar și la 70 de ani nu există niciun fel de tampon… [Terraplanul] poate fi astfel o mașină hotărâtă de rapid pentru călătorind pe distanțe lungi și este ușor de manipulat, de asemenea ... [Dă și face mult pentru prețul său. "

Terraplane a reprezentat ponderea leului din volumul Hudson în fiecare din cei patru ani ai săi, ca o marcă separată, obținând aproape 280.000 de vânzări totale. Producția pentru anul de model a fost de aproximativ 51.000 pentru 1934 și '35, a crescut la aproape 87.000 pentru '36, apoi a ajuns la 90.253 pentru campania din 1937.

Cu asta, plus dispariția majorității celorlalte ediții junioare, planurile Terra 1938 au primit insigne Hudson și s-au extins pentru a include modele standard, DeLuxe și Super cu opt cai putere. Dar, cu noua linie „112” din acel an, Terraplanele nu mai erau cele mai mici sau cele mai accesibile mașini ale lui Hudson. Vânzările s-au dovedit dezamăgitoare, astfel că numele a fost renunțat, deși Terraplane a continuat să trăiască în spirit, ca 1939 Pacemaker Seria 91 și Seria 92 Six.

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker