Cum funcționează telemetria auto cu stocuri

  • Cameron Merritt
  • 0
  • 924
  • 2
Telemetria folosește măsurători ale performanței mașinii în timpul unei curse sau a unei încercări pentru a ajusta corect mașina pentru performanțe optime. iStockphoto.com/Rutryin/StarzPhoto

-Dacă credeți că mașinile din stoc sunt rapide, ar trebui să vă uitați la calculatoarele lor de la bord.

Telemetrie este colectarea și măsurarea de la distanță a datelor. De obicei, implică un fel de transmisie wireless. Desigur, colectarea de date la distanță este importantă în multe domenii - apărare, medicină, chiar și agricultură. Dar rareori este mai interesant decât în ​​cursele auto.

O mașină de stoc are un computer care colectează și difuzează statisticile vitale ale mașinii către un computer central [sursa: NASCAR]. Emisiunea folosește un radio wireless - deci este practic un PDA completat care automatizează mesajele de la șofer.

-Ceea ce se întâmplă atunci depinde de scopul computerului central. Dacă aparține echipajului de groapă, tehnicienii auto coordonează datele cu ceea ce șoferul le spune verbal despre senzația și manipularea mașinii. Aceștia pot anticipa problemele și pot acomoda schimbarea condițiilor de cale. În mod clar, informațiile sunt cu putere, motiv pentru care această utilizare a telemetriei este limitată la testele vehiculului. Este interzis de la cursele NASCAR.

Datele telemetriei îmbunătățesc, de asemenea, transmisiile în direct ale evenimentelor de curse auto. Pentru emisiile NASCAR, până la opt receptoare radio sunt instalate în punctele cheie din jurul pistei pentru a colecta date de la mașinile cu viteză. Fiecare receptor primește transmisia wireless a mașinii. Apoi, un computer central (de obicei, în autoutilitara de producție TV la fața locului) colectează statistici de curse de cinci ori pe secundă - de la fiecare mașină de pe pistă [sursa: Afar].

Așa se face că producătorii de televiziune obțin ceea ce un producător numește „cel mai complicat grafic de produs în televiziune” - tabloul de bord virtual pe care îl vedeți pe ecran [sursa: Meserve]. Este și modul în care NASCAR primește informațiile pentru serviciul său PitCommand [sursa: NASCAR].

-

Primul pas în orice fel de telemetrie este colectarea informațiilor. Firește, asta vine din mașină.

Calculatorul de bord al mașinii, un instrument proprietar numit Pi System, colectează informații, cum ar fi viteza, RPM-urile, poziția frânei, temperatura și locația. Un sistem Pi funcționează mai mult sau mai puțin ca o cutie neagră a avionului - cu excepția unei mașini de curse, sistemul este format din două cutii negre [sursa: Kushner].

-Cutiile stau pe planșa vehiculului. Sunt conectate, prin traductoare, la site-urile critice din întreaga mașină - volanul, șocurile, pedalele și așa mai departe. Senzorii măsoară fiecare variabilă imaginabilă - temperatură, mișcare, tensiune. Toate informațiile sunt stocate în casete.

Pentru transmisiile în timp real, mașinile au o antenă care trimite informații către calculatoare, în timp ce șoferul înconjoară pista. Telemetria folosește și GPS diferențial, același sistem folosit de Garda de Coastă a SUA, pentru a urmări locațiile relative ale mașinilor.

O companie numită Sportvision - aceiași oameni care vă arată prima linie digitală în emisiunile de fotbal - este responsabilă pentru transformarea acestor informații în graficele pe care le vedeți în emisiunile live. Folosesc o combinație complicată de hărți topografice topografice, JavaScript, modemuri wireless, software grafic și fibră optică [sursa: Meserve].

Chiar dacă computerele au adus îmbunătățiri incredibile la vehicule, iar echipele lucrează acum cu o expertiză fără precedent, NASCAR are o tradiție îndelungată de a avea încredere în instinctul uman față de tehnologie. Înainte de o cursă, opt inspectori ar putea merge peste o mașină de la vârf la pupa, în căutarea unor senzori ascunși [sursa: Kushner].

Ceea ce înseamnă asta este că șoferul uman este încă suprem în cursele auto. Jeff Gordon spune: "Când văd acel steag verde, sunt computerul de bord. Eu sunt telemetria" [sursa: Kushner].

Deci, ce se întâmplă înainte de steagul verde? Citiți mai departe pentru a afla cum testează echipele de curse și își pregătesc vehiculele.

Calculatoare și absorbție de șocuri

Calculatoarele sunt lucruri delicate. Ați încercat vreodată să lucrați în timp ce utilizați un MP3 player de primă generație - unul care a folosit un hard disk? Poate îți amintești cum s-a blocat sau s-a scurtat dacă ai alergat prea puternic pe banda de alergare. Probabil că mergeai undeva între 6 mph și 10 mph. Acum imaginați-vă ce s-ar putea întâmpla la 200 km / h. Acest lucru ar trebui să vă ofere o idee despre cât de atent trebuie să fie protejat computerul unui autovehicul [Sursa: Afar]. Și nici nu se pune problema siguranței computerului. În 2001, o baterie din cutia de telemetrie a lui Robby Gordon s-a dezlănțuit și a izbucnit în flăcări de pe placa sa, încheindu-și participarea la cursă [sursa: Parsons].

Înainte de o cursă, o echipă NASCAR are un timp limitat de testare pe pistă - cinci teste de două zile și cinci teste de o zi. Așadar, echipa vrea să folosească acest timp pentru a obține cât mai multe informații. S-ar putea instala 60 de senzori pe mașină [sursa: Înțelept]. Echipa va verifica mai multe lucruri, cum ar fi:

  • şocuri
  • Intrări ale clapetei de accelerație
  • Presiunea și temperatura anvelopelor
  • Fluxul de aer peste și în jurul mașinii
  • Distanța cadrului de la sol (măsurată cu un altimetru laser)
  • Suspensie (măsurată cu actuatoare sau supape, fixată pe șasiu și roți)

O antenă deasupra mașinii transmite informațiile înapoi în calculatoarele echipajului. Sau, sistemul propriu al mașinii colectează informațiile astfel încât inginerii să le poată descărca ulterior folosind o tehnologie relativ familiară, un laptop care rulează Windows [sursa: Kushner].

-Echipa, care este formată din ingineri și tehnicieni auto, coordonează informațiile de testare cu datele tunelului eolian despre rezistența aerului mașinii, atât singure, cât și în combinație cu alte mașini (vezi Cum funcționează stocul de mașini) Membrii echipei adună, de asemenea, date despre suprafața și condițiile traseului, astfel încât să poată regla mașina pe acel traseu de curse.

Desigur, toate acestea se întâmplă înainte de cursa propriu-zisă. În cursă, deși echipajul de groapă ar putea avea un inginer de curse, comunicațiile dintre șofer și echipajul de groapă sunt limitate la tehnologia analogică.

Și acesta ar putea fi un lucru bun. Telemetria este permisă în cursele de Formula 1 și face parte din motivul pentru care acele mașini și echipe sunt atât de scumpe din punct de vedere astronomic. În 2005, o echipă de Formula 1 ar putea cheltui aproximativ 200 de milioane de dolari, un contrast puternic cu cei 15 milioane de dolari cheltuiți pentru o echipă NASCAR [sursa: Înțelept].

Mai important, NASCAR simte - și mulți fani sunt de acord - că o prea mare telemetrie poate scoate distracția din curse. „Păstrează-i pe sportivii noștri sportivi”, așa spune John Darby regizorul seriei Cupei Nextel [sursa: Înțeleptul]. Deoarece sportivii din fiecare sport se bazează pe o tehnologie din ce în ce mai sofisticată, este probabil ca în cele din urmă Darby să fie mai precis.

Pentru a afla mai multe despre cursele de vehicule de stoc și subiecte conexe, accesați linkurile de pe pagina următoare.

Sfarsitul unei ere

Deși este recunoscător pentru eficiența telemetriei, proprietarul serii de cupe Winston, Jack Roush, consideră că era tehnicienilor care au avut încredere în instinctele lor a dispărut. Cât de departe a plecat? Roush a spus: „În locul în care nimeni nu poate avea grijă de sine de mașina de curse. Astăzi suntem renuntați la a avea specialiști în diferite domenii” [sursa: Maloof]

Articole similare

  • -Care este istoria curselor de automobile?
  • Cum funcționează suspensiile pentru autovehicule
  • Cum funcționează tehnicile de curse de mașini de stoc
  • Cum funcționează pictura de mașini de stoc
  • Cum funcționează aerodinamica auto auto

-surse

  • "Radiourile Afar oferă telemetrie de date wireless pentru a îmbunătăți acoperirea TV a evenimentelor de curse NASCAR și Indy 500." Comunicări afar (Accesat 8/08/09) http://www.afar.net/applications/racecars/
  • "Glosar de curse auto." CBSSports.com (Accesat 1/4/09) http://www.sportsline.com/autoracing/glossary
  • Burt, William. „Magazin de cursă de mașini de stoc”. (Accesat 07.07.2016) http://books.google.com/books?id=mlJUZGa_LLwC&pg=PA66&lpg=PA66&dq=stock+car+telemetry&source=bl&ots=ne2AeXxShA&sig=HpVl0Vk7wxeRQu2dfRajdresier
  • "Studiu de caz: Suport pentru cursa de mașini de stoc." Grupul de Științe Aplicate (Accesat 07/07/09) http://www.appliedsciencesgroup.com/prodandserv_cs_stock_car.php
  • "Afișajele de telemetrie în timp real cu formula 1." Edward Tufte.com. (Accessed1 / 7/09)
  • Huff, Richard. "În cererea TV - NASCAR's TV Ride Along". Stocare de masini. (Accesat 1/7/09) http://www.stockcarracing.com/featurestories/scrp_0401_nascar_in_demand_tv/index.html
  • "Kentucky Speedway - Rezumat Franchitti Test Day". Motorsport.com. (Accesat 7/07/09) http://www.motorsport.com/news/article.asp?ID=274363&FS=NASCAR
  • Kushner, David. "NASCAR Waves Techies departe de Pista." New York Times. 2/11/1999. (Accesat 8/08/09) http://query.nytimes.com/gst/fullpage.html?res=9C00E1D9113BF932A25751C0A96F958260&sec=&spon=&pagewanted=all
  • Leslie-Pelecky, Diandra. Știința vehiculelor „The Driver of Tomorrow”. (Accesat 7/07/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php?cat=84
  • "Date de telemetrie cu suspendare M3." European Car Web. (Accesat 1/7/09) http://www.europeancarweb.com/tech/0509ec_bmw_m3_suspension_tech/index.html
  • Maloof, Denise. „Noua frontieră”. Sports Illustrated. 2/29/2002. (Accesat 8/08/09) ht-tp: //sportsillustrated.cnn.com/motorsports/nascar_plus/news/2002/07/28/maloof_engineering/
  • Meserve, Jason. "Urmărirea NASCAR." Lumea computerului. (Accesat 1/8/09) http-: //www.computerworld.com.au/index.php/id; 395727197; fp; 16; fpid; 0
  • Software-ul oficial Autodesk al lui Russ Wicks. Russwicks.com (Accesat 07.07.2009) http://www.russwicks.com/gallery36.htm
  • "Ce este un actuator?" wiseGEEK. (Accesat 8/08/09) http://www.wisegeek.com/what-is-an-actuator.htm
  • Înțelept, Jeff. „NASCAR Go-High-Tech”. Mecanică populară, 3/2005. (Accesat 8/08/09) http://www.popularmechanics.com/automotive/motorsports/1336277.html?page=2

-




Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul