Cum funcționează suspensiile pentru autovehicule

Suspensie auto stoc. iStockphoto.com/Susaro

-Șoferul unei mașini de stoc primește toată atenția după o victorie mare, dar el sau ea nu ar putea niciodată să-și ducă acasă un trofeu, dacă nu pentru echipa care reglează și ajustează în mod constant mașina. Pe tot parcursul pregătirii și în cursa propriu-zisă, echipajele de groapă și mecanicii stau să facă modificări necesare pentru a îmbunătăți capacitățile mașinii.

S-ar putea să nu credeți că suspendarea unui vehicul bursier are atât de mult cu succesul pe o pistă plană, netedă, dar nu vă înșelați. Rareori suprafața unei piese este perfectă, ținând cont de cât de mult este acționată, deci suspendarea este de fapt o zonă de focalizare principală pentru multe echipe. În funcție de cerințele unei piste specifice, de performanțele anterioare ale șoferului și de echilibrul mașinii în diferite condiții, suspensia poate fi necesară pentru a fi reconstruită complet pentru fiecare pistă. Acest tip de precizie necesită mult timp și efort.

Sistemul de suspensie este format dintr-o varietate de componente, inclusiv arcuri, amortizoare, bare de balansare, ansamblu de direcție și șasiu.

-În acest articol vom afla despre rolul și importanța bucșelor de direcție, a parantezelor și a manechinelor în suspensiile auto și un scurt istoric despre acestea. Vom vorbi, de asemenea, despre barele de balansare și modul în care sunt alese în funcție de pista și nevoile șoferului.

Șocurile și arcurile sunt o parte mereu importantă a unui sistem de suspensie. Acest articol va dezvălui cum funcționează și de ce rolul lor în manevrarea autovehiculelor de mare viteză este atât de crucial.

Chiar vă întrebați despre regulile de reglementare pentru componentele șasiului auto? În acest articol vom explora modul în care este expus întregul cadru.

Deocamdată, așezați-vă și bucurați-vă de plimbare în timp ce examinăm punctele fine ale suspendării vehiculului din stoc.

cuprins

1. Părți și articulații
2. Stocuri auto
3. Bucșe din stoc
4. Bare de circulație auto
5. Harnașe pentru șasiu auto

-O parte din suspensia unui autovehicul de stoc care durează destul de mult este ansamblul direcției. Bracket-urile de direcție și articulațiile, care mențin ansamblul direcției, obțin un antrenament constant și pot alunga un șofer dintr-o cursă în cazul în care nu reușesc. Acest lucru are sens - direcția și controlul corespunzător este o necesitate evidentă pentru un sport care implică mașini care circulă cu viteză mare.

-Volanul este conectat la suspensie și roți prin intermediul manechine de direcție. Articulația conectează volanul la restul mașinii, permițând șoferului să direcționeze vehiculul. Două brațele de control conectați șasiul și suspensia din față, în timp ce brațe de tracțiune conectați șasiul la suspensia din spate. Capetele tijei conectați-vă la butoanele de direcție, care controlează direct roțile [sursa: Burt].

Brațele de control sunt conectate la cadru cu suporturi cu pivotare și bucșe de direcție. Articulațiile sferice le leagă la articulația de direcție. Pe măsură ce șoferul întoarce roata, mișcarea este transferată în jos pe arborele de direcție la volan.

Deoarece nodurile pot și nu reușesc, acestea sunt conectate la cadru cu cabluri de oțel pentru a împiedica asamblarea roții să zboare în timpul unui accident [sursa: Burt].

-Rotirea în timpul vitezei mari pune o presiune extraordinară asupra ansamblului de direcție și a șasiului. Aruncați câteva lovituri și o mașină de curse se poate înlătura de sub control. Ce ajută o mașină să mențină controlul în timp ce șoferul navighează într-un viraj? Șocurile. În continuare vom afla despre importanța amortizoarelor pe circuitul autovehiculului.

Lecții învățate la First Indy 500

La prima Indianapolis 500 din 1911, unghiile de direcție sparte erau o problemă serioasă. Dar în anul următor, calitatea arterelor s-a îmbunătățit foarte mult - la Indy din 1912, nu s-a rupt niciun nod, chiar și atunci când a fost împins pentru mai mult de 500 de mile (805 kilometri) pe o suprafață de cărămidă, cu viteze de peste 75 km / h (121 km pe ora). De fapt, un șofer cu cunoștințe pe un astfel de traseu bine construit ar putea atinge viteze de peste 80 km / h (129 km / h) fără a produce daune pe piesele de direcție re-proiectate [sursa: Automobilul].

Nici o pistă nu este netedă ca mătasea - fără șocuri, o mașină de rezervă ar sări peste tot de fiecare dată când s-a lovit de o denivelare. Șocurile și arcurile sunt o parte importantă a controlului mașinii.

Pe măsură ce mașina de stoc își face drum în jurul pistei, arcurile se comprimă și se extind atunci când lovesc imperfecțiuni. Șocurile absorb energia arcului, păstrând cauciucurile pe sol cât mai mult posibil. Echipele de curse de vehicule din stoc își petrec o mare parte din timp în configurarea și reglarea fină combinații șoc-primăvară pentru fiecare pistă pentru a se asigura că șoferul lor are cel mai bun control posibil asupra mașinii sale [sursa: Burt].

Modul în care mânerele mașinii se întoarce depinde de șocurile utilizate și cât de rezistente sunt la mișcare. Pentru a controla mișcarea sau rata de absorbție a energiei, de un șoc, o echipă ar putea regla pistonul, șoldurile și uleiul în interiorul unui șoc.

-În timp ce o mașină lovește un bump, un arbore este condus în sus în uleiul care umple șocul. Pistonul din interiorul șocului reglează cât de repede se deplasează arborele în sus (comprese) și în jos (se recuperează). Modificând compresia și revenirea pentru fiecare pistă specifică, șoferul este capabil să manevreze mai bine mașina. Pentru a împiedica uleiul să se spumă și să-și piardă capacitatea de a se comprima și a se reface, un șoc este presurizat cu azot [sursa: Diandra].

NASCAR are linii directoare stricte cu privire la cantitatea de azot sau presiune poate fi în fiecare șoc. Șocurile din spate pot avea nu mai puțin de 25 de kilograme de presiune pe inch (psi) (11 kilograme pe 6,45 centimetri pătrați) și nu mai mult de 75 de kilograme (34 kg) de presiune psi [sursa: Diandra].

- Ai o parte din elementele de bază realizate, dar du-te la pagina următoare pentru a analiza unele dintre cele mai fine detalii despre suspendarea mașinii.

Peste presiune

Când un șoc din spate are mai mult de 75 psi de presiune, poate fi periculos. În primul rând, împiedică șocul să revină, înclinând partea din spate a mașinii cu puțin mai mult decât în ​​mod normal, ceea ce poate oferi șoferului un avantaj. În același timp, în cazul în care un șoc puternic sub presiune nu reușește, poate exploda ca o bombă [sursa: Diandra].

Până acum am aflat despre componentele majore ale sistemului de suspendare a autovehiculelor pe stoc. Acum vom trece la izolatori, care sunt mici piese ale puzzle-ului care pot face o mare diferență în modul în care componentele majore ale sistemului de suspensie reacționează la viraje și drepte.

Buzunarele sunt bucăți de cauciuc mici, flexibile, în general cilindrice, care se găsesc între ele puncte de pivot și mișcând brațele în ansamblul șasiu și suspensie. În mașinile normale sunt concepute pentru a înmuia călătoria. Majoritatea șoferilor de vehicule stoc preferă o călătorie mai rigidă, cu bucșe din densități diferite de poliuretan sau polimeri solizi [sursa: Orijin Motorsports].

Bucșile de suspendare sunt plasate între arcuri, suporturi și brațele de control pe partea din față a mașinii și în brațele de tracțiune ale punții spate. De asemenea, se găsesc în conexiunile barurilor variabile și în alte locuri din mașină. Bucșele uzate încetinesc răspunsul suspensiei, ceea ce-l determină pe șofer să experimenteze șobolani [sursa: Orijin Motorsports].

-Barurile de balansoar pot părea ca niște barăci, dar jobul lor este cu totul altul. În continuare vom afla despre locul în care se așează barele de balansare a mașinilor și care este scopul lor.

Reguli și reglementări

NASCAR și alte ligi de curse au depus foarte multe eforturi pentru a pune în aplicare câteva reglementări uniforme pentru conducerea vehiculelor pe vehicule, dar există încă o mulțime de variații de la locul la locație. Șoferii și echipele lor trebuie să cunoască regulile și reglementările pentru fiecare pistă pe care o parcurg. Unele piese necesită ca toate componentele de suspensie și direcție să fie stocate pentru modelul mașinii. Bucșele de stoc trebuie montate în pozițiile inițiale cu șuruburi. Alții pot necesita bucși de cauciuc sau uretan pentru componente specifice, precum barele basculante și distanțierele cu arc [sursa: Island Racing].

Când o mașină se întoarce într-un colț, greutatea ei se schimbă dintr-o parte în alta. Oricine a călărit într-o mașină a simțit acest efect atunci când corpul tău este tras în direcția opusă virajului. Este o experiență atât de comună încât majoritatea oamenilor nu ar observa-o într-o plimbare medie cu mașina - nu dacă șoferul lor nu merge prea repede.

-Pe măsură ce mașinile de stoc circulă în jurul pistelor ovale la viteze mari, acestea se ocupă de o versiune extremă a acestui efect. Această rolă de caroserie afectează prinderea și performanța anvelopelor. Cât de bine de o anvelopă prinde pista depinde de greutatea care împinge anvelopa pe șină. Atunci când greutatea oprește o anvelopă în timpul unei viraje, aceasta are mai puțină aderență și, prin urmare, mai mică viteză. Și oricând părțile anvelopei părăsesc calea, șoferul are mai puțin control asupra vehiculului.

A bara de balansare ajută la prevenirea transferului de greutate. Conectează suspensia mașinii, șasiul și caroseria. Deoarece fiecare hipodrom are nevoie de o bară diferită cu rigiditate diferită, echipele pregătite păstrează adesea multe bare de balansare [sursa: Burt].

Cu cât bara de balansare este mai rigidă, cu atât este mai strânsă conexiunea dintre suspensie și șasiu, ceea ce reduce la minimum rulajul corpului în timpul unei viraje. Dar este important să ne amintim că barele de balans care sunt prea libere sau prea rigide ar putea de asemenea să prezinte probleme.

Barele înclinate se răsucesc atunci când una dintre anvelope trece peste o denivelare. Dacă ambele anvelope depășesc bontul uniform, bara balansoară nu face nimic, dar dacă o anvelopă trece peste o denivelare, bara balansoară contracarează mișcarea pentru a împiedica deplasarea greutății mașinii [sursa: Diandra].

- Șasiul joacă un rol important și în suspensia auto. Citiți mai departe pentru a afla mai multe.

Noțiuni de bază pentru baruri Sway

Barele de balansare sunt din oțel. Trucul este să adăugați o bară basculantă suficient de groasă pentru a finaliza treaba fără a adăuga prea multă greutate în fața mașinii. Cu cât este mai subțire bara balansoară, cu atât este mai ușoară mașina - dar și cu atât mai puțin rezistența la rularea corpului. Pentru a lua cea mai bună decizie, echipele trebuie să înțeleagă pe deplin centrul de greutate, dinamica pistei și greutatea și echilibrul mașinii [sursa: Diandra].

Zilele convertirii autovehiculelor de producție în mașini de curse au dispărut. Echipele de curse de mașini din stoc își construiesc propriile mașini, având în vedere pista. De fapt, multe echipe construiesc mașini diferite pentru piste diferite. O zonă a mașinii cu care experimentează adesea este şasiu. Sasiul este rama din otel a masinii care tine corpul si motorul.

Sasiul este aproape întotdeauna dreptunghiular, dar echipele își modifică adesea geometria, deplasând punctele de montare a suspensiei în funcție de pista și de nevoile șoferului. Șasiu offset nu sunt permise, deci trebuie să construiască șinele paralele cu cadru. Șinele de șasiu sunt construite pe linii directoare stricte de greutate, lungime și grosime [sursa: Burt].

Sasiul include a cadru principal (rama și șinele laterale) și subframe frontale și spate, care sunt conectate de către membrii încrucișați. Fiecare conexiune care ține cadrul este împreună sudată.

-Fitingurile de suspensie sunt adăugate cadrului în poziții variate, pe care constructorii le determină pentru piste specifice. După orice altceva, se adaugă flanșe mici pentru a consolida toate conexiunile [sursa: Burt]. Este crucial ca șasiul să fie suficient de puternic pentru a face față greutății mașinii pe deasupra condițiilor intense de curse. Așadar, trebuie să adauge fiecare suport care adaugă securitate fără să cântărească mașina și să scadă viteza.

rulou cușcă face parte din șasiu și adaugă rezistență și securitate mașinii. Barele laterale sunt instalate pentru a proteja șoferul în timpul impacturilor laterale și toate barele de rulare care sunt accesibile șoferului sunt căptușite. Înainte ca șasiul să călătorească pe linia de asamblare, cadrul de bare de rulare este completat, trecând pe plăcile de podea și firewall și conectat la șinele de cadru [sursa: Burt].

O echipă de autovehicule pe acțiuni reglează și ajustează constant suspensia unei mașini, de la șasiu la coloana de direcție. Pentru a câștiga o cursă de autovehicule este nevoie de mai mult decât un șofer talentat; este nevoie de dăruirea și creativitatea întregii echipe.

Aflați mai multe despre cum funcționează suspendarea vehiculului din stoc, verificând resursele din pagina următoare.

Reguli NASCAR

NASCAR are un set complet de reguli de construcție a șasiului. Ele dictează dimensiunea, greutatea și tipul cadrului metalic, precum și distanța dintre șine. Carcasa cu role este, de asemenea, prezentată în cartea de reguli cu diagrame și direcții care guvernează dimensiunile, ansamblurile și plasările [sursa: Burt].

Articole similare

• Care este istoria curselor de automobile?
• Cum funcționează scanerele auto
• Cum funcționează tehnicile de curse de mașini de stoc
• Cum funcționează telemetria auto cu stocuri
• Cum funcționează aerodinamica auto auto

surse

• Burt, Bill. Burt, William M. "Ghid de referință pentru fanii cursei auto". MotorBooks / MBI Publishing Co.
• Burt, William. „Magazinul curselor de mașini din stoc”. MotorBooks / MBI Publishing.
• Diandra. „Șocurile lui Juan Pablo Montoya”. Știința mașinilor de stoc. (Accesat 01/06/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php/2008/09/29/jpm_shocks
• Diandra. „Știința… barurilor frontale (Roush Fenway ș.a.). Știința autovehiculelor. (Accesat 01/06/09) http://stockcarscience.com/blog/index.php?cat=41
• Insula curse. "Reguli de asociere a vehiculelor de vehicule din 2009". Asociatia Stock Stock Car Association. (accesat 01/06/09) http://74.125.95.132/search?q=cache:WWAoOP73efoJ: www.islandstockcars.com/STOCKCARRULES2009.rtf+bushing+%2B+stock + car & hl = en & ct = clnk & cd = 22 & gl = us & client = firefox-o
• Orijin Motorsports.com. "Armături cu braț cu control solid". (Accesat 01/06/09) http://www.orijinmotorsports.com/prodbushen.html
• Compania de jurnale de clasă. "Automobilul." Vol 26. 6 iunie 1912. (Accesat 01/05/09) http://books.google.com/books?id=RWgrAAAAMAAJ&pg=PA1292&lpg = PA1292 & dq = stoc + mașină + direcție + nod și sursă = bl & ots = xEKhP3i47v & sig = SbS7XRcvTjHc4bC1iNUOxqj-kmI & hl = en & sa = X & oi = book_result & resnum = 1 & ct = rezultat # PPA1292, M1

-