Cum funcționează bujiile

Bujii sunt unul dintre puținele lucruri pe care un mecanic amator le poate repara fără prea multe probleme. Vezi poze cu motoarele auto. Jonathan Ferrey / Getty Images

Pe măsură ce motoarele și electronica lor devin mai complexe, unul dintre puținele lucruri rămase pentru pasionații și pasionații de auto, cărora le place o mică grăsime sub unghii este capacitatea de a-și schimba bujii. Deși aproape orice altă reparație auto necesită un cititor de cod și o diplomă universitară pentru a diagnostica și repara, bujiile rămân accesibile și ușor de înțeles.

Prima bujie de încredere a fost inventată în 1903 de Oliver Lodge. De asemenea, sunt bine numiți; bujiile sunt pur și simplu dopuri izolate care sunt înșurubate într-un motor cu combustie internă cap cilindru pentru a livra scânteia care aprinde amestecul de aer și combustibil în camera de ardere. Bujii transferă, de asemenea, căldura departe de camera de ardere.

Practic, acest lucru se întâmplă: bujia este așezată în partea de sus a chiulasei. Pistonul se deplasează mai întâi pe cilindru, trăgând un amestec de combustibil și aer. Pistonul se întoarce înapoi spre bujie, comprimând amestecul. În ultima clipă, când pistonul se află la maximul sau top dead center (TDC), bujia se aprinde și se aprinde amestecul. Pistonul este forțat înapoi în jos pentru a crea energie pentru vehicul, apoi este împins din nou înapoi pentru a elimina evacuarea. În acel moment, procesul începe din nou.

O mașină cu patru cilindri va avea patru bujii; o mașină cu șase cilindri va avea șase și așa mai departe (deși un motor HEMI are două mufe pe cilindru). Acum că am redat elementele de bază, să vorbim despre tipurile de bujii de pe rafturile magazinului tău de piese locale.

cuprins

1. Noțiuni de bază ale bujiei
2. Piese de bujie: tur de sus în jos
3. Schimbarea bujiei: o imagine de ansamblu
4. Depanarea bujiei

Pare destul de evident că o bujie furnizează scânteia care arde combustibilul, dar rolul său secundar ca disipator de căldură este la fel de important. Capacitatea unei bujii de a transfera căldura în sistemul de răcire al mașinii se bazează pe lungimea nasului izolatorului și materialele utilizate pentru electrodul central și izolatorul.

Bujii standard la motoarele moderne au un miez de electrod central din cupru înconjurat de un aliaj de nichel, pe care îl puteți vedea în vârful dopului. În interiorul dopului, electrodul central este încorporat în porțelan, ceea ce ajută la transferul de căldură de la motor la sistemul de răcire. Bujii premium folosesc metale prețioase, precum platina sau iridiul, în locul aliajului de nichel. Aceste metale au puncte de topire mai mari - și prețuri mai mari pentru a se potrivi.

Vorbind despre temperaturi, bujii vin în două soiuri de bază: rece și cald. Mufe la rece funcționează cel mai bine la motoarele cu compresie ridicată. Au o izolație mai mică, astfel încât mai multă căldură poate fi transferată departe de camera de ardere în exteriorul motorului. Aceasta nu este o problemă de râs: dacă dopul nu este suficient de rece pentru o anumită aplicație, nu poate scoate suficientă căldură din camera pistonului. Acest lucru poate duce la pre-aprindere, lovire și deteriorarea permanentă a motorului. Dacă nu sunteți sigur ce interval de căldură pentru bujie să utilizați, greșește-te pe partea de utilizare a unui dop care este prea rece, decât al unui dop prea cald.

Mufe fierbinți au mai multă izolație și se găsesc în majoritatea motoarelor standard. Izolația suplimentară menține temperatura dopului suficient de ridicată pentru a arde depozitele de carbon, ceea ce permite mai mult timp între schimbările bujiei.

Pe măsură ce prețurile gazelor urcă mai sus, mai mulți producători susțin că schimbarea bujiei vechi pentru dopurile lor premium va crește kilometrajul oricărui vehicul. Acest lucru este adevărat - dar numai la un punct. Faptul este că bujiile murdare, cu combustibil, cu combustibil greșit vor scădea cu siguranță economia de combustibil a unei mașini și le va înlocui cu prize noi, strălucitoare, vor îmbunătăți cu siguranță economia de combustibil. Indiferent dacă aceste dopuri au metale exotice sau electrozi centrali din aliaj de nichel nu contează la fel de mult ca având calitatea corespunzătoare de căldură și diferența dintre electrodul central și electrodul de masă.

Vorbind despre aceste lacune, aproape orice mufă pe care o puteți găsi la magazinul de piese auto va veni în prealabil pentru motorul dvs. Zilele în care ați stabilit decalajul cu un ecartament s-au terminat destul de mult, cu excepția cazului în care vă extrageți fiecare ultimă performanță din tija fierbinte de sâmbătă seara. Adesea, modificările motorului înseamnă că trebuie să spargeți bujii noi, dar motoarele cu bujii de înlocuire aprobate din fabrică pot fi de obicei fără ajustare.

Acum că știm cum funcționează o bujie în motor și materialele din care sunt fabricate, să aflăm ce se află în acești băieți.

Invenția conținut

Există unele dezbateri despre cine a inventat bujia. Una dintre cele mai timpurii versiuni a fost inventată de un afro-american pe nume Edmond Berger, se pare că în februarie 1839..

În partea de sus a bujiei se află conector, sau Terminal. Aici se atașează sârma bujiei. Terminalul se conectează în interiorul dopului la miezul de cupru al electrodului central, care este înconjurat de izolare.

Urmează cap hex. Aici se potrivește cheia soclului pentru strângerea și slăbirea dopului din orificiul său din motor. Chiar sub aceasta este o garnitură care se comprimă strâns împotriva chiulasei. Este, de asemenea, cunoscut sub numele de a mașina de spălat sau scaun. Unele dopuri au un scaun conic, fără sigiliu aditiv. Acestea sunt utilizate, în general, în cilindrii de fier, în timp ce dopurile cu garnituri se găsesc, de obicei, în butelii de aluminiu.

Jumătatea de jos a dopului este filetată. Aceasta este partea care se înșurubează, ușor, dar ferm, în loc. Un pic mic din electrodul central iese din capătul inferior al dopului. Și totul este limitat cu o electrod la sol sau curea la sol. Scânteia care face ca motorul să funcționeze sare de la extremitatea electrodului central la electrodul de masă. Aceasta este ceea ce aprinde amestecul aer-combustibil care a fost comprimat de piston.

Electrodul de masă este confecționat din metal, cu opțiuni de la oțel inoxidabil la titan. De asemenea, poate veni în mai multe forme, de la electrozi în formă de Y sau în formă de Y, până la tripli electrozi cu trei brațe mici, care par a atinge vârful electrodului central. În ceea ce privește materialele și forma electrodului de masă, obțineți destul de mult ceea ce plătiți. Bujii de înaltă calitate realizate cu materiale exotice vor costa mai mult, dar vor oferi și o mai bună conductibilitate și scânteie.

În continuare, vom afla ce vrem să știm cu toții: regulile de bază pentru schimbarea bujiei.

Dieselul este diferit

Motoarele diesel folosesc ceva numit bujii incandescente mai degrabă decât bujiile. Motoarele diesel nu necesită bujii, dar pornesc mai ușor dacă aerul din cilindru este cald. Acolo intră bujie: Seamănă foarte mult cu o bujie, dar în loc de un electrod central, are o bobină de încălzire care încălzește camera de ardere.

Schimbarea bujiei nu este prea grea, chiar și pentru dezinfectarea mecanică. Dacă ești atent, ar trebui să ai mici probleme.

De unde știți dacă trebuie să vă schimbați mufele? Cel mai sigur semn este pe odometrul tău. Bujiile trebuie de obicei schimbate la fiecare 30.000 de mile (48.280 de kilometri). Unele mufe de înaltă performanță pot merge până la 100.000 mile (160.934 km) înainte de înlocuire. Dacă nu știți când a fost modificat ultima oară sau dacă aveți un motor care funcționează aproximativ sau a prezentat recent o scădere a economiei de combustibil, ei ar putea însemna că motorul dvs. ar putea beneficia de niște scântei proaspete și curate. Ca întotdeauna, verificați manualul proprietarului pentru a vedea ce funcționează cel mai bine pentru vehiculul dvs..

Veți avea nevoie de priza bujiei pentru cheia sa de priză și a gabarit. Puteți cumpăra o cheie pentru bujie, special creată pentru a se potrivi cu bușetele mașinii dvs. sau puteți obține o cheie cu bujie universală, făcută pentru a se potrivi cu cele mai comune dimensiuni ale capului hex. După cum am spus deja, probabil că nu va trebui să vă decupați mufele, dar este posibil să aveți nevoie de un ecartament pentru a verifica dublu dacă spațiul dintre electrodul central și electrodul de masă este corect.

Pentru a găsi mufele, pur și simplu localizați firele și urmați-le. De obicei, există un singur dop pe cilindru, dar se aprind într-o ordine specificată de producător. Alegeți un dop pentru a începe și îndepărtați ușor doar acel fir. Schimbarea unei bujii la un moment dat este mult mai ușoară decât resetarea motorului după ce ai înlocuit firele într-o ordine greșită.

Acum ștergeți noua bujie și puneți-o pe capătul cheii. Mufele de priză au de obicei un strat de spumă în interior pentru a facilita acest proces. (Se prinde de bujie.) Dacă priza dvs. nu are garnitură, folosiți o mică bandă electrică în interiorul prizei pentru a obține o mai bună prindere. Ungeți reziduurile când îndepărtați dopul. Când dopul este deșurubat, ridicați-l din orificiu.

Dacă ai de gând să te prăpasești, fă-o acum. Manualul proprietarului dumneavoastră trebuie să vă spună unde ar trebui să fie stabilit diferența; setați gabaritul și glisați-l între electrodul de sol și electrodul central. Doriți ca electrozii să atingă ecartamentul, dar nu prea strâns.

Așezați noua bujie în orificiul gol cu ​​ajutorul prizei. Dacă este posibil, poate doriți să scoateți cheia și să strângeți bujia cu degetele. Pentru a vă asigura că firele sunt aliniate corespunzător, dați ștecherul câteva rotiri în sens invers acelor de ceasornic pentru a-l așeza înainte de a strânge dopul cu mâna. Odată ce dopul este fixat cu degetul, puteți termina lucrarea cu cheia priză.

Conectați firul liber al bujiei la terminalul din partea de sus a dopului. Probabil veți simți că firul se blochează în siguranță. După ce ați terminat să înlocuiți prima bujie și sârma este din nou în loc, treceți la fișa următoare a rândului și repetați întregul proces.

A fost ușor, nu? Să facem, oricum, unele probleme de depanare.

În timp ce ești acolo ...

Atâta timp cât ai întrerupt firele, la fel de bine poți face o inspecție a izolației. Verificați pe toată lungimea sârmei dacă există lacrimi sau crăpături. Când ajungeți la capătul firului, unde se atașează la bujie, verificați dacă există pete întunecate sau arse. Firele nu sunt piese în mișcare și nu se uzează des, dar o izolație proastă ar putea să-ți jefuiască motorul de o scânteie utilă.

Îndepărtarea bujiilor vechi vă poate spune multe despre starea mașinii, în special în jurul electrozilor din vârf, unde se întâmplă scânteia. Asta înseamnă acei mecanici vechi când vorbesc despre „citirea” bujiei. Nu vă faceți griji, însă: este mult mai puțin mistic decât să priviți într-o bilă de cristal.

Citind o bujie poate să apară o serie de probleme și le vom acoperi pe cele mai obișnuite aici. De exemplu, dacă bujia pare doar puțin murdară, este în regulă. Acea bujie și-a făcut treaba de cel puțin 30.000 de mile (48.280 km). Dacă pare lucios, bujia se poate supraîncălzi. Dacă este alb, bujia este prea caldă pentru motor. Cu alte cuvinte, are o izolare prea mare pentru a arde depozitele respective. Acest lucru este ușor de remediat cu o bujie mai rece și mai potrivită. Dacă dopul vechi pare gras, ai probleme: uleiul intră cumva în camera de ardere, unde nu aparține. Bujii pot fi un bun indicator al acestui lucru, dar noile prize nu sunt soluția.

Opriți-vă dacă aflați că bujiile stau atât de strânse în găurile lor încât nu le puteți șterge. Ruperea unei bujii în chiulasă înseamnă că trebuie să o găuriți sau să faceți o altă călătorie în magazin pentru o unealtă specială pentru a îndepărta partea spartă. În cel mai rău caz, chiulasa motorului ar trebui să fie trasă și dusă la un magazin pentru reparații. Uneori puteți evita aceste dureri de cap, folosind un ulei penetrant precum WD-40. Lăsați-l să stea o oră-două și încercați să deșurubați din nou dopurile. Când înlocuiți ștecherul cu unul nou, nu uitați să utilizați un material anti-confiscare, precum Thread Magic, pentru a nu avea aceeași problemă în 48.000 km.

Uneori, după înlocuirea bujiei, este posibil să descoperiți că mașina se declanșează sau funcționează cu adevărat dur sau nu va porni deloc. Acest lucru se întâmplă, de obicei, pentru că nu ați urmat sfaturile utile de mai sus și ați readus firele bujiei în ordine greșită. Verificați manualul proprietarului pentru soluția greșelii.

Pentru mai multe informații despre bujii și alte piese auto, consultați linkurile de pe pagina următoare.

Siguranța întâi

Înlocuirea bujiilor nu este o muncă deosebit de periculoasă. Prima ordine de afaceri este cea mai evidentă: opriți motorul. Așteptați până când se răcește înainte de a lucra la ea, pentru a evita arderea cărnii pe metalul fierbinte. De asemenea, este o idee bună să deconectați borna bateriei negative ori de câte ori lucrați la motor și apoi să o înlocuiți când ați terminat. Este puțin probabil să obțineți un șoc cu acesta conectat, dar este absolut imposibil dacă deschideți doar terminalul.

Articole similare

• Cum funcționează sistemele de aprindere automobilistică
• Cum funcționează motoarele auto
• Cum funcționează motoarele în doi timpi
• Cum funcționează motoarele diesel
• Cum funcționează motoarele în doi timpi Diesel

surse

• Automedia.com. „Noțiuni de bază ale bujiei”. (accesat 6 iulie 2008) http://www.automedia.com/Spark_Plugs/ccr20041201sp/1
• CarBibles.com. "Biblia despre combustibil și motor." (accesat 23 iunie 2008) http://www.carbibles.com/fuel_engine_bible.html
• Artizanat auto. "Alegerea bujiei potrivite pentru motorul dvs. personalizat." accesat 14 iulie 2008 http://www.carcraft.com/howto/116_0703_spark_plug_guide/index.html
• CarTalk.com. "Dragi Tom și Ray." 10 februarie 1996. (accesat 26 iunie 2008) http://www.cartalk.com/content/columns/Archive/1996/Febember/10.html
• Forum Tehnologie Diesel. "Bujii incandescente." (accesat 6 iulie 2008) http://www.dieselforum.org/meet-clean-diesel/what-is-clean-diesel/new-technologies/glow-plugs/
• Ganesan, V. „Motoare cu ardere internă”. McGraw-Hill Inc. 1994.
• Cum se schimbă bujiile. "Cum să vă schimbați bujii în 10 pași simpli." (accesat 26 iunie 2008) http://howtochangesparkplugs.weebly.com/index.html
• Bujii NGK. "Cum citesc o bujie?" (accesat 6 iulie 2008) http://www.ngksparkplugs.com/techinfo/spark_plugs/faq/faqread2.asp
• Bujii NGK. "Informații tehnice - Prezentare generală a bujiei." (accesat 6 iulie 2008) http://www.ngksparkplugs.com/techinfo/spark_plugs/techtips.asp?nav=31000&country=US
• Old Burb Club. "Interpretarea bujiei tale." (accesat 25 iunie 2008) http://www.classictruckshop.com/clubs/earlyburbs/projects/spark/plugs.htm
• Sparkplugs.com. "Bujie 411." (accesat 6 iulie 2008) http://www.sparkplugs.com/faqmain.asp