Cum funcționează mașinile Reo

Reo a rezultat dintr-un argument din 1904 la Olds Motor Works, prima companie auto fondată de tenaceul Ransom Eli Olds. Când colegii au început să-l presioneze pentru a construi modele cu patru și șase cilindri, care erau mult mai substanțiale decât micuțul său Curved-Dash Oldsmobile, Ransom s-a aventurat pe stradă pentru a stabili o preocupare rivală. Până la sfârșitul anului, acest nou R.E. Olds Company a fost numită Reo Motor Car Company, după inițialele sale. Ransom și-a luat „răzbunarea”: prin 1917, Reo a produs Olds Motor Works.

De la începutul companiei până în 1919, Reo a ocupat autoturisme cu un, doi, patru și șase cilindri. Recordul de producție, 29.000 de ani, al firmei, a venit în 1928, moment în care Reo vindea doar șase. După ce a văzut că vânzările de autoturisme scad cu aproape 30 la sută în anul calendaristic 1929, Reo a înregistrat o pierdere de 2 milioane de dolari la volumul de 1930 de aproximativ 12 500 de mașini și un număr similar de camioane. Depresia a lovit și Reo a fost rănit mortal. Dar, chiar dacă compania nu a vândut niciodată peste 5000 de mașini pe an după 1932, unele dintre cele pe care le-a vândut au fost memorabile, iar printre cele mai frumoase automobile create vreodată.

Flying Cloud Sixes din 1930 au fost puțin schimbate față de 1929. Reo juniorul din acel an a fost modelul de 15 inci de 115 inci, practic Flying Cloud Mate din anul precedent, cu prețuri reduse, cu același motor continental de 60 CP, 214,7 inci cubi. . Modelele senior, numite acum Flying Cloud Master, cuprindeau modelul de 20 inci de 20 și 124 inchi "25" alimentat de un motor Reo de 268,3 cid cu 80 CP. Prețurile au fost în intervalul superior-mijloc la 1175 $ - 1870 $ (după reduceri determinate de depresie). Stilul, de către Amos Northup, talentat și odată neapreciat, a fost clasic, formal și proporțional. Manopera a fost solidă, mobilierul de cea mai bună calitate.

Ianuarie 1931 a adus o linie extinsă care a oferit în cele din urmă două noi drepturi. Nomenclatorul model cu cilindri denotați și ampatament. Cele mai mari opt, care livrează 125 CP de la 358 cid, au fost rezervate noului magnific 8-35 Royales pe un cadru puternic cu dublu cadru, cu ampatament de 135 inch. De asemenea, a însoțit compania 8-30 de nori zburători. Ancorarea liniei a fost noua 6-25 cu 85 de CP 268 șase, care se vând la aproximativ 1800 dolari.

Royale a avut premiera la 2495 $ cu trei corpuri închise construite de Murray. Toate erau netede și cu adevărat frumoase, Northup îndreptând calea pentru toți ceilalți, cu garduri cu fuste, colțuri rotunjite și radiatoare cu spate raftate. 8-30 și 6-25 au purtat o versiune mai conservatoare a acestui aspect. Reo a anunțat, de asemenea, un imens nou șasiu Royale de 152 inci pentru caroserie personalizată de Dietrich, cuprinzând o limuzină impunătoare cu șapte pasageri și trei convertibile. Dar, în afară de modelele de spectacol, puțini dintre acei opoșiți Reos au fost construiți vreodată. Deși toți Royales au avut performanțe fără efort cu marele lor motor cu nouă suporturi, acestea au fost cu greu adecvate pentru perioadele economice grele.

Reo a cheltuit 6 milioane de dolari pentru aceste modele inițiale din 1931, sperând să crească vânzările. Când vânzările nu au reușit să se aprindă, firma a aruncat pe piață variații suplimentare: un Royale 8-31; Flying Cloud 8-25, cu un nou 90 de 90 CP, nu mult mai mare decât cele șase ale lui Reo; și 6-21, într-adevăr un scor 6-25 în regiunea de 995 $ - 1100 $. Dar niciunul dintre aceștia nu a prins niciunul și Reo a pierdut aproape 3 milioane de dolari din vânzări de doar 6762 de mașini.

Încercând încă din greu, Reo a dezvăluit un Flying Cloud mai mic în ianuarie 1932, ampatamentul 6-S de 117 inci. Purtând un șase debitorizat de 230 cid cu 80 CP, această nouă linie entry-level enumera nouă modele deschise și închise în standard și DeLuxe trim pentru 995 - 1205 USD. Cloud-uri cu opt cilindri s-au întors practic fără schimbări. La fel și Royales, dar 8-31 și 8-35 erau acum fără nume, iar 8-52 au fost retagiate Royale Custom. Desigur, totul a fost legat de 6-S, dar nu a reușit să facă impresia necesară, iar vânzările auto Reo au scăzut la 3900 pentru anul calendaristic. În căutarea disperată a numerarului, firma a fost de acord să vândă caroserii și șasiu 6-S pentru Franklin, cu egalitate de cinste, pentru Olimpica din 1933 a companiei, care era aproape identică, cu excepția grilei, hotei și puterii Franklin cu răcire cu aer.

Cu toate acestea, Reo nu a avut de ales decât să-și taie drastic linia din 1933. Astfel, Flying Cloud Eights a dispărut în ianuarie. La fel s-a întâmplat și cu 6-25, deși motorul său a revenit într-un nou S-2 Flying Cloud de extremă gamă care a înlocuit 6-S pe un ampatament mai lung de un inch. Cel mai lung șasiu a fost, de asemenea, abandonat, lăsând N-2 standard și Elite Royales pe platforma de 131 inci și N-1 Customs pe șasiu de 135 inch. Prețurile au fost și ele reduse, dar reducerile nu au fost suficiente pentru a conta. În ciuda stilului mai neted și a cadrelor noi ale membrilor X mai stricte, înregistrările Reo din anul calendaristic au scăzut la 3623, cel mai scăzut înregistrat.

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Cea mai mare parte a anului 1934 Reos a apărut în iulie și septembrie 1933, în esență transportatorii salvează apărători cu fuste mai adânci și o gamă atrăgătoare de șase orificii de aerisire pe capotă. În frunte cu „adevăratele” 34 de ani, dezvăluite în aprilie, a fost noul S-4 Flying Cloud, cu o simplă simplificare și un portbagaj opțional încorporat pentru sedanele cu patru uși, deși cel mai mult a continuat din S-2 și interimar S -3 modele.

Sosirea în mai 1933 a fost „Self-Shifter”, un nou joc gratuit pentru Royales și un plus de 85 USD pentru S-4s. Aceasta a fost o transmisie semiautomatică dezvoltată la un cost de aproximativ 2 milioane de dolari în mijlocul pierderilor financiare finaciale.

Inovator și de încredere, autovehiculul a înlocuit schimbătorul de viteze convențional cu un mâner T în bord. Apăsarea mânerului către „Înainte” a adus accesul la o pereche de viteze care se schimbă automat în funcție de viteza drumului. Ai scos mânerul la jumătatea drumului pentru Neutral, până la „scăzut de urgență”, care avea și două rapoarte automate. În sens invers, rotiți mânerul la dreapta, apoi scoateți-l. Pedala de ambreiaj a fost folosită numai pentru pornire.

Frumos, deși acest lucru a fost, auto-schimbătorul a atras puțini cumpărători. Dar, în mod surprinzător, producția de vehicule Reo din calendarul din 1934 a fost puțin mai mare la 4460, iar vânzările de camioane au sărit cu o uimire de 70 la sută.

Unii experți citează costul de dezvoltare al autovehiculului ca factor esențial în dispariția lui Reo, dar tulburările de gestionare de la Marea Crash au contribuit și ele. Când Ransom Olds a trecut la președintele consiliului de administrație în 1923, noul președinte Richard Scott a extins foarte mult producția, ceea ce l-a lăsat pe Reo să depășească capacitatea în exces, când Depresia a redus puternic piața de preț mediu.

La insistențele lui Old, Scott a fost înlocuit în 1930 de William Wilson, un executiv al Murray Body Company. Dar când Wilson nu a putut opri diapozitivul de vânzări, Scott a avut o altă șansă. Acest lucru a înfuriat Olds, cu toate acestea, susținătorii lui Scott au fost înrădăcinate, ceea ce a determinat fondatorul să demisioneze în decembrie 1933. Acest lucru a zguduit acționarii Reo, care i-au convins pe Olds să se întoarcă în aprilie următoare și l-au ales pe Donald E. Bates în funcția de președinte. Speranțele erau înalte ca lucrurile să se întoarcă.

Între timp, S-4 a continuat în 1935, ca S-5 puțin schimbat, iar Eights a cedat un cuplu și un sedan S-7 Royale Six, în mod esențial, în esență S-5s cu un motor de 95 CP care vinde 985 $. Ambele erau dispărute până la începutul anului 1936, un sfârșit rău pentru Royale cândva.

Dar, într-un fel, Reo a reușit încă un nou Flying Cloud pentru 1935. Desemnat A-6, acesta a oferit sedan-uri retro-construite Hayes cu două și patru uși, cu ampatament de 115 inci și un nou nou superior de 228 cid de 90 CP și șase principale cu șapte principale rulmenți, cap de aluminiu, sufocare automată și amortizor de vibrații externe. Stilul frontal și-a amintit vag Auburn, cu garduri evazate și bara de protecție vee'd. Cu toate acestea, Ransom Olds nu i-a plăcut A-6, apelând la uneltele sale de 450.000 de dolari costă o pierdere de bani.

Însă, la Olds Motor Works cu mult timp înainte, colegii săi nu au fost de acord și au împins înainte pentru 36. Fără îndoială, au fost încurajați de primul profit al lui Reo în ani, o sumă redusă de 42.156 de dolari pentru prima jumătate a anului 1935 pe vânzări slabe de mașini și camioane. Încă căutând să consolideze venitul, firma și-a împărtășit corpul cu moartea cu rivalul anterior, Graham-Paige.

Reo a anunțat „America’s Finest Six” în noiembrie 1935, dar a fost doar un A-6 cu aparate de protecție mai pline, apărătoare cu vârfuri de cauciuc, lămpi de protecție „în stil Zeppelin” opționale și o capotă și un radiator prelucrate care poartă o tunsă strălucitoare la la Pontiac „Șiruri de argint”. Self-Shifter a fost conservat pentru over-drive convențional ca un plus de 50 de dolari pentru modelele standard și DeLuxe la un preț de 795-895 $. Însă încrederea publicului în Reo aproape că se evaporase, astfel încât firma a construit doar 3206 de mașini în acel an, față de 4692 pentru anul calendaristic 1935.

Cu camioanele acum mult mai profitabile decât mașinile (acordul G-P producea venituri reduse), Consiliul de administrație Reo a votat la 18 mai 1936 pentru a muta ansamblul camioanelor în principala uzină Lansing; pe 3 septembrie, Reo a părăsit oficial afacerea auto. Deși compania a pierdut aproape 1,4 milioane de dolari din mașinile sale din 1936, ea a reușit să-și rezume 604.000 de dolari pentru încetarea operațiunilor sale auto. Reo apoi a apelat exclusiv la câmpul de camioane. În mod ironic, acesta ar prospera mult mai mult decât a avut cu mașinile, producând pentru următorii 40 de ani sub plăcile de identificare Reo și Diamond-Reo.

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker