Cum funcționează mașinile orientate către Prop

  • Jacob Hoover
  • 0
  • 1294
  • 54
Galerie de imagini: Mașini clasice O Helica din 1921. Vezi mai multe poze clasice cu mașina. Foto amabilitate PHGCOM

Le puteți numi hibrizi timpurii - mașinile conduse cu elice de la începutul anilor 1900. La o mașină propulsată, motorul nu răsucă roțile; în schimb, alimentează un elice, la fel ca cel al unui avion (și deseori împrumutat de la unul), montat pe partea din față sau în spatele mașinii. Viteza este controlată doar de o manetă de accelerație; nu se utilizează nici o transmisie (sau cutie de viteze). La vremea respectivă, se credea că această simplitate crește economia de combustibil, deși, așa cum s-a dovedit, acest lucru nu a fost întotdeauna cazul.

O mașină condusă de elice este o mașină mult mai simplă decât automobilele noastre moderne, dar tracțiunea cu tracțiune în jos are potențial de pericol. Elica elimină necesitatea unei transmisii, a ambreiajului și a frânelor, care la rândul său îndepărtează mult controlul șoferului. Cu toate acestea, trebuie subliniat că frânele pot fi ridicate rapid prin simpla inversare a debitului propulsorului. Alte aspecte ale mașinilor erau la fel de ingenioase.

Deși o mână de oameni plini de resurse au contribuit la maturizarea mașinii propulsate de elice, inginerul francez Marcel Leyat este creditat cu cea mai mare parte a inovației și dezvoltării care a dus la un vehicul oarecum utilizabil. Pe baza experienței sale anterioare ca constructor de avioane, Leyat a crezut că mașinile conduse cu elice pot realiza o economie de combustibil mai bună, deoarece mecanica mașinii este mai simplă. Multe dintre primele mașini propulsate au fost reconfigurari ale mașinilor existente, dar în cele din urmă, alți ingineri și-au dat seama că o mașină care a fost împinsă înainte de aer trebuie să funcționeze cu fluxul de aer, nu împotriva acesteia. Mașinile care au fost proiectate special pentru a funcționa cu elice (nu doar autovehiculele existente, care au fost adaptate) au prezentat modele futurist-tip pentru poduri, care să se decupeze fără probleme. Forma aerodinamică rămâne o inovație demn de remarcat; unele dintre aceleași principii de proiectare sunt încă evidente - chiar și în mașinile noastre moderne „verzi”.

Aceste mașini s-ar putea deplasa cu adevărat și cu viteze de până la 85 de mile pe oră (136,8 kilometri pe oră). Experimentele moderne cu autovehicule propulsate au dus la viteze și mai mari, de până la 170 de mile pe oră (273,6 kilometri pe oră. Dar dezvoltarea mașinilor propulsate și integrarea sa în societatea politicoasă nu au fost o problemă de navigare lină. Aveți în vedere doar designul : Așa cum a subliniat un articol din New York Times din 1912, lamele de elice și resturile aferente prezentau un pericol considerabil pentru ocupanții mașinii sau „pentru orice persoană interesantă.” Și, la fel ca acum, nu erau cei mai mulți oameni necunoscuți în acel moment.?

Un vagon de vânt din 1929, cu amabilitatea lui Dave_7

Marcel Leyat, inginerul francez, a dezvoltat Helica, care a obținut o reputație ca una dintre cele mai proeminente mașini propulsate ale zilei. Prototipul a fost completat în 1913, iar Leyat a început să îl vândă în 1919, cu o producție de doar șase mașini pe parcursul a doi ani. Leyat a construit alte modele propulsate până în 1926, pentru un total de aproximativ 25 până la 30 de mașini. Lane Motor Museum din Nashville numără o replică Helica printre colecția sa. Acesta folosește un motor Harley-Davidson de 18 cai putere (deși o reclamă Helica din 1922 se referă la un motor Anzani cu 8 cai putere, V-twin, Anzani).

Helicronul, un alt model francez, este un caz rar al unei bijuterii găsite de fapt într-un hambar. La un moment dat după debutul său din 1932, Helicron a fost păstrat în Franța, pentru a fi redescoperit în 2000. Restaurarea profesională a Lane Motor Museum face din această mașină unică un exemplu excelent pentru studierea designului lor general.

Pe diferite modele, suportul elicei variază de la față și la spate, dar ambele modele au dezavantaje. Un dispozitiv de fixare frontal va crea un disconfort considerabil pentru ocupanții autoturismului din cauza rezistenței la vânt și a obiectelor aeriene, în timp ce opțiunea din spate este eficientă doar pe un profil de caroserie conic. Propulsorul Helicron a fost montat în față și mașina a fost condusă de roțile din spate, ceea ce a dus la unele probleme de control. Poziția deschisă ar putea fi un pic uimitoare (la urma urmei, mașina a fost notoriu dificil de controlat și capabilă de viteze deosebit de mari), dar era tipică pentru aeronave și chiar și pentru alte automobile ale vremii.

În comparație cu standardele moderne de siguranță, s-ar putea să fie o surpriză faptul că Helicron și mașinile propulsate cu un design similar au fost permise pe drumuri deschise. Măiestria elegantă din lemn oferă o oarecare aspect de soliditate, dar, potrivit Lane Motor Museum, greutatea Helicron este de doar 1.000 de kilograme (453,6 kilograme) (Leyat Helica, construită în cea mai mare parte din aluminiu, cântărită în aproape 400 de kilograme (181,4 kilograme) mai puțin; pentru comparație, un VW Rabbit cântărește aproximativ 1.700 de kilograme (771,1 kilograme).

Proiectat cu un motor ABC Scorpion, Helicron este alimentat în prezent de o centrală Citroen GS de 1,3 litri care realizează o croazieră de 30 până la 40 de mile pe oră (48,3 - 64,4 kilometri pe oră). Helicronul este păstrat în condiții bune pentru a se bucura de conducerea administratorilor muzeului și face adesea apariții la spectacole auto de epocă și evenimente Concours. Conform New York Times din 1912, călătoria a fost surprinzător de lină și „asemănătoare cu gondola”.

În continuare, vom discuta despre ce au devenit aceste vehicule în curând de-a fi-legendare.

În 1912, The New York Times a descris un viitor ipotetic în care toți proprietarii de mașini tradiționale deziluzionate își puteau remedia necazurile aruncând „detaliile jignitoare pe grămada de fier vechi” și modificându-le mașinile cu elice, determinând producătorii de avioane să plângă pentru viitor. Ei bine, nu a fost chiar așa, deși au existat câteva construcții noi, de succes, conduse de elice și câțiva supraviețuitori din vremurile vechi. Două dintre Helicele lui Marcel Leyat sunt încă existente, precum și o mână de alte exemplare rare, deținute în proprietate privată. Muzeul Lane Motor a găzduit alte câteva modele de mașină de recoltă, și tehnologie similară a fost chiar folosită pentru a oferi bicicletelor un impuls.

Ultimele mașini propulsate au fost, în general, experimente unice. Un bărbat din Florida, pe numele de Franklin Ratliff, a obținut o faimă moderată pe Internet, după ce a cheltuit 17.000 de dolari pentru a construi o mașină de susținere cu tuburi, capabilă de 50 până la 60 de mile pe oră (80,5 - 96,6 kilometri pe oră). El a înrudit ajutorul experților în sporturi cu motor pentru proiectare și a petrecut aproape 10 ani pentru a finaliza proiectul.

Uneori, oamenii au luat în considerare încercările moderne de a reînvia masina propulsată pentru mase. Încă cu șase decenii în urmă, California a avut în vedere reducerea populației sub formă de mașini de propulsie produse în masă și ușor disponibile. Evident, ideea nu a căpătat niciodată multă tracțiune și este la fel de bine; având în vedere actuala criză de mediu a statului, niciun bun nu ar fi putut proveni dintr-o elice notoriu ineficientă asociată cu centralele planificate Chevy cu 6 cilindri - dar, cel puțin, există o mulțime de hibrizi care parcurg străzile.

Următoarea pagină vă va îndruma spre mai multe informații despre mașinile cu elice și alte vehicule neobișnuite.

Mai repede decât vântul

Mașinile propulsate folosesc un motor mic pentru a roti elice, care generează putere roților. Apăsând transferul de putere cu câțiva pași mai departe, cu toate acestea, o echipă numită „Mai repede decât vântul” a construit un nou cărucior de propulsie cu elice. Funcționează astfel: vântul împinge căruciorul și pe măsură ce roțile se rostogolesc, acestea generează putere, care este transferată la alimentarea elicei, care generează mai multă putere pentru a fi transferată înapoi la roți. Datorită unei transmisii super rezistente, toată această putere a permis căruciorului să călătorească de 2,8 ori mai mare decât viteza vântului.

Articole similare

  • 5 vehicule cele mai ciudate făcute vreodată
  • Cum funcționează mașinile de artă
  • Cum funcționează mașina aeriană
  • Cum funcționează avioanele
  • Cum funcționează mașinile care zboară
  • Cum funcționează vehiculele cu șurub
  • Cum ar putea să funcționeze mașinile cu gunoi
  • Cum funcționau mașinile de whisky
  • Da Vinci a schițat într-adevăr o versiune primitivă a mașinii?

Mai multe legături grozave

  • Mașini cu elice: o imagine de ansamblu ilustrată
  • Lane Motor Museum
  • Dovedind-o: mașina cu vânt merge mai repede decât vântul

surse

  • Barry, Keith. „Dovedind-o: mașina cu vânt merge mai repede decât vântul”. Wired. 29 iulie 2010. (23 februarie 2011) http://www.wired.com/autopia/2010/07/its-settled-downwind-faster-than-the-wind-officially-possible/
  • Amestecul prăjit întunecat. "Mașini cu elice: o imagine de ansamblu ilustrată." 31 decembrie 2008. (16 februarie 2011) http://www.darkroastedblend.com/2008/12/cars-with-propellers-essential.html
  • Diseno-art. „Helicron nr.1”. (23 februarie 2011) http://www.diseno-art.com/encyclopedia/strange_vehicles/helicron.html
  • Lane Motor Museum. „O privire mai atentă: replica Leyat Helica din 1919”. 2 decembrie 2009. (23 februarie 2011) http://blog.lanemotormuseum.org/2009/12/a-closer-look-at-the-1919-leyat-helica/
  • Mechanix modern. "Mașina propulsată face 85 M.P.H." 12 februarie 2008. Tipărit inițial noiembrie 1934. (16 februarie 2011) http://blog.modernmechanix.com/2008/02/12/prop-driven-car-makes-85-mph/
  • New York Times, The. "Test de succes al autovehiculului propulsat cu aer - Expertul auto britanic admite avantaje reale pentru ambreiajul și cutia de viteze Minus." 25 august 1912. (20 februarie 2011) http://query.nytimes.com/mem/archive-free/pdf?res=F30E1EFA3A5E13738DDDAC0A94D0405B828DF1D3
  • Riley, Greg. "Riding the Wind - Helicron." Mașini vechi săptămânale. (23 februarie 2011) http://www.oldcarsweekly.com/article/Riding_the_Wind_The_Helicron/
  • Roadable Times. „Helica”. (23 februarie 2011) http://www.roadabletimes.com/roadable_experi_helica.html
  • Spinelli, Mike. „Mașina propulsată atrage flăcări”. Jalopnik. 5 ianuarie 2006. (20 februarie 2011) http://jalopnik.com/#!146820/prop+driven-car-draws-flames
  • Strohl, Daniel. "SIA Flashback - Mașini care Woosh." Blogul Hemmings 21 decembrie 2008. (20 februarie 2011) http://blog.hemmings.com/index.php/2008/12/21/sia-flashback-cars-that-whoosh/



Nimeni nu a comentat acest articol încă.

Cele mai interesante articole despre secrete și descoperiri. O mulțime de informații utile despre tot
Articole despre știință, spațiu, tehnologie, sănătate, mediu, cultură și istorie. Explicați mii de subiecte pentru a ști cum funcționează totul