Cum funcționează mașinile Plymouth

Când Walter P. Chrysler a decis să lanseze o mașină la un preț scăzut în 1928, directorul său de vânzări, Joseph W. Frazer, a sugerat numele Plymouth, după stânca din Massachusetts, unde ateriza Pelerinii..

WPC nu era sigur că oamenii vor face această conexiune, așa că Frazer a menționat un alt produs binecunoscut fostului farmboy. Asta era tot ce avea nevoie de Chrysler. "Fiecare zeu fermier din America a auzit despre Plymouth Binder Twine", a răspuns el - așa că Plymouth a fost.

Plymouth a fost un succes din prima zi. Deși a fost vândută pentru prima dată doar prin dealerii Chrysler, cererea a fost atât de puternică încât francizele au fost extinse agenților Dodge și DeSoto până în 1930.

Strategia excelentă și a sporit în mod considerabil numărul dealerilor Plymouth în timp ce îi izolează de inversiunile de vânzări din perioada Depresiei suferite de costisitorul Chrysler.

Cu toate acestea, în ciuda acelor „perioade grele” - sau poate din cauza lor - Plymouth a prosperat în anii 30, pe o combinație formidabilă de prețuri scăzute, stil atractiv și inginerie adesea mai avansate decât cea a Ford sau Chevrolet. Deși Plymouth nu i-a produs niciodată pe acești rivali, a fost ferm stabilit ca fiind numărul trei de vânzători din America încă din 1932, un loc pe care îl va ține bine în anii '50..

Multe caracteristici cheie au apărut în această ascensiune meteorică: construcția din oțel complet (conform practicii Chrysler) într-o epocă a corpurilor cu cadru din lemn; frâne hidraulice cu patru roți cu câțiva ani înainte ca Ford și Chevy să le aibă; Suporturile pentru motoare din cauciuc „Floating Power” care au dat modelelor din 1931 „netezimea unui opt și economia unui patru”; suspensie frontală cu arc-arc independent pentru 1934, bătând din nou Ford (și se potrivește cu Chevrolet); izolatoare de corp din cauciuc (1936); sticlă de siguranță standard, comenzi încastrate, ventilator de încălzire ascuns și orificii de decongelare.

Respectând aceste și alte plusuri, Plymouth a fost unul dintre puținele mărci de obținere a unei producții mai mari în 1930-31 decât în ​​perioada pre-depresivă. De asemenea, a câștigat în 1933, unul dintre cei mai tari ani din industrie. Producția a atins valoarea maximă de aproape 552.000 pentru 1937, a scăzut la aproximativ 279.000 pentru anul de recesiune 1938, apoi recuperată peste nota de jumătate de milion până în 1941.

O „New Finer Plymouth” a fost anunțată în aprilie 1930, dar a fost similară cu modelele Q și U din 1928-29, cu aceeași ampatament de 109 inci și o gamă competitivă în gama de 600 $ - 700 $. Marea diferență a fost un motor cu patru cilindri extins pentru a treia oară în atâția ani, ajungând la 196 cid (față de 170 pentru '28 și 175,4 pentru 1929). Puterea a stat la 48 de ani, până la trei. La fel ca modelul U, 30U a fost înregistrat în anul calendaristic următor, dar a înregistrat o producție totală mai mică de 76.950 față de 108.350. Un factor probabil a fost noul model A, foarte popular al Ford.

Plymouth a răspuns în mai 1931 cu o mașină care era cu adevărat nouă, rodul unui program de dezvoltare de 2,5 milioane de dolari. Desemnat PA, acesta a păstrat la aceeași ampatament, dar s-a lăudat cu „Floating Power”, așa cum s-a menționat, plus încă opt cai pentru a merge cu ea.

Există, de asemenea, o gamă mai largă, cu un nou phaeton sport și un roadster cu scaune. Însă, cu atenție la Depresiune, Plymouth a câștigat, de asemenea, două sedanuri „Thrift” ieftine, la 495 și 575 dolari. În ciuda întunericului economic general, producția model-an a crescut până la aproape 107.000.

Arcul în februarie 1932 a fost ultimul Plymouth casnic cu patru cilindri pentru următorii 46 de ani. Styling-ul nu a fost mult modificat, dar noul PB a fost mai expansiv pe un ampatament standard de trei inci mai lung. S-a adăugat un sedan decapotabil, Chrysler simțindu-se, în mod evident, suficient de încrezător încât să se descurce cu stiluri de corp mai puțin populare chiar și în linia sa de lider de preț.

De asemenea, noua a fost un sedan cu șapte locuri pe un șasiu de 121 inch. Acest model a găsit doar 2200 de cumpărători și a fost abandonat în mod corespunzător - dar nu pentru mult timp. Puterea a continuat să urce, ajungând la 65, dar prețurile au rămas puse. Vânzările au scăzut brusc în acest prim an al punctului de reper V-8 al Ford, dar erau încă respectabile la puțin sub 84.000.

Plymouth a oferit o valoare mai bună prin trecerea la un șase pentru 1933. Proiectul a costat 9 milioane de dolari, dar a meritat fiecare bănuț în vânzări suplimentare, care au scăpat peste 298.000 pentru anul model. Nu e de mirare, pentru noul Six s-a vândut cu doar 445 de dolari, cu peste 300 de dolari mai puțin decât originalul din 1928 Four.

Cei șase aveau în mod natural mai mulți cai, dar de la mai puțini centimetri cubi. Cu 189.8 cid și 70 CP, a fost mutat la 201.3 cid și 77 CP la 1934. Salvați o împingere interimară la 82 CP la 1935, acest cap de L cu patru portanți puternici va rămâne acea dimensiune până în '41, când s-a întors cu 87 CP.

Ca și alte mărci, Plymouth a continuat „despicarea” anilor de model oferind două serii din 1933. Primul, intitulat PC, a fost construit din octombrie 1932 până în martie 1933 în cinci modele pe un ampatament de 107 inci. Apoi a venit o linie PD cu două serii standard și DeLuxe Sixes pe ampatamentele respective de 108 și 112 inci. Un coupe convertibil a fost exclusiv pentru DeLuxe.

Urmărind o altă tendință a industriei, Plymouth a început o mișcare prudentă de la stilul de patru pătrați la stilul simplificat, adoptând aparate complet cu fuste și un ansamblu capotă / radiator. O mascotă cu glugă cu aripi a ajuns ca un nou accesoriu.

Pentru mai multe despre automobilele americane defuncte, consultați:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Studebaker
• Tucker